«Вильгельм Густлофф»: крупнейшее кораблекрушение в истории

Введение

Немецкое военно-транспортное судно, затонувшее в 1945 году; бывший круизный лайнер. MV Wilhelm Gustloff был немецким военно-транспортным судном, потопленным 30 января 1945 года советской подводной лодкой S 13 в Балтийском море при эвакуации гражданских лиц и военнослужащих из Восточной Пруссии и оккупированных Германией стран Балтии, а также немецких военнослужащих из Готенхафена (Гдыни) в связи с наступлением Красной Армии. По оценкам, погибло около 9400 человек, что делает это крушение самым масштабным по числу жертв в истории судоходства. Первоначально построенный в 1937 году как круизный лайнер для нацистской организации «Сила через радость» (Kraft durch Freude), Wilhelm Gustloff был реквизирован Kriegsmarine (немецким военно-морским флотом) в 1939 году. В 1939 и 1940 годах он использовался в качестве госпитального судна. Затем он был переоборудован в плавучие казармы для военно-морского персонала в Готенхафене, после чего в 1945 году был оснащен зенитными орудиями и введен в строй для перевозки эвакуированных.

Строительство и название

Вильгельм Густлофф был построен на верфи Blohm & Voss. Имея длину и ширину, и вместимость , он был спущен на воду 5 мая 1937 года. Первоначально судно должно было быть названо «Адольф Гитлер», но вместо этого было названо в честь Вильгельма Густлоффа, лидера швейцарского отделения нацистской партии, который был убит еврейским студентом-медиком в 1936 году. Адольф Гитлер принял решение об изменении названия, сидя рядом с вдовой Густлоффа на его поминальной службе. После завершения морских испытаний в Северном море с 15 по 16 марта 1938 года судно было передано своим владельцам.

Круизный корабль

Вильгельм Густлофф был первым специально построенным круизным судном для Немецкого трудового фронта (Deutsche Arbeitsfront, DAF) и использовался дочерней организацией «Сила через радость» (Kraft durch Freude, KdF). Её целью было предоставление развлекательных и культурных мероприятий для немецких функционеров и рабочих, включая концерты, круизы и другие туристические поездки, а также служить инструментом общественных связей, призванным создать «более приемлемый образ Третьего рейха». Она являлась флагманом круизного флота KdF, выполняя свою последнюю гражданскую роль до весны 1939 года. Корабль совершил свой неофициальный первый рейс с 24 по 27 марта 1938 года, перевозя австрийцев в попытке убедить их проголосовать за аннексию Австрии Германией. 29 марта он отправился во второй рейс, перевозя рабочих и их семьи с верфи Blohm & Voss в трехдневный круиз. После завершения голосования «Вильгельм Густлофф» отправился в обратный путь, прибыв в Гамбург 12 апреля. Совершив еще один рейс с 14 по 19 апреля 1938 года, корабль отправился в Остерфарт (Пасхальный рейс) перед своим официальным первым рейсом, который состоялся с 21 апреля по 6 мая 1938 года, когда он присоединился к судам Der Deutsche, Oceania и Sierra Cordoba в групповом круизе к Мадейре. На второй день плавания 58-летний капитан Люббе скончался на мостике от сердечного приступа. Его заменил Фридрих Петерсен, который командовал «Вильгельмом Густлоффом» до конца круиза. Петерсен покинул корабль, чтобы вернуться на него в качестве капитана во время рокового рейса.

Легион Кондора

В период с 20 мая по 2 июня 1939 года «Вильгельм Густлофф» был перенаправлен с туристических круизов. Вместе с семью другими кораблями флота KdF он перевез Легион «Кондор» из Испании в Германию после победы националистических сил под командованием генерала Франсиско Франко в Гражданской войне в Испании. С 14 марта 1938 года по 26 августа 1939 года корабль совершил в общей сложности 60 рейсов по всей Европе, перевезя более 80 000 пассажиров. В результате блокады немецкого побережья союзниками, он использовался в качестве казарменного корабля для примерно 1000 курсантов 2-й дивизии обучения подводных лодок (2. Unterseeboot Lehrdivision) в порту Гдыня, который был оккупирован Германией и переименован в Готенхафен, расположенный недалеко от Данцига (Гданьск). «Вильгельм Густлофф» стоял там на приколе более четырех лет. В 1942 году он был использован в качестве дублера в немецкой киноадаптации фильма-катастрофы. Съемки проходили в Готенхафене, а 2-я дивизия обучения подводных лодок выступила в качестве массовки в фильме. В конечном итоге «Вильгельм Густлофф» был возвращен в строй для перевозки гражданских лиц и военнослужащих в рамках операции «Ганнибал».

Операция Ганнибал эвакуация

Операция «Ганнибал» была морской эвакуацией немецких войск и гражданских лиц из Восточной Пруссии и немецко-оккупированных стран Балтии по мере продвижения Красной Армии с востока. Последним рейсом «Вильгельма Густлоффа» была эвакуация гражданских лиц, немецкого военного персонала и техников из Курляндии, Восточной Пруссии и Данцига (Западной Пруссии). Многие из них работали на передовых военных базах на Балтике от Готенхафена до Киля. В списках экипажа и пассажиров указано 6050 человек, однако в них не были включены многочисленные люди, которые поднялись на борт, не будучи зарегистрированными в официальных документах. Хайнц Шён, немецкий архивист и выживший с «Густлоффа», исследовал обстоятельства гибели судна в 1980-х и 1990-х годах. Он пришел к выводу, что на борту находились: 173 члена экипажа (вспомогательный персонал военно-морских сил); 918 офицеров, унтер-офицеров и солдат 2-й учебной подводной дивизии (2 Unterseeboot Lehrdivision); 373 женщины-помощницы военно-морского флота; 162 раненых солдата и 8956 гражданских лиц, что в общей сложности составляет 10 582 пассажира и члена экипажа. Судно было переполнено, и из-за высокой температуры и влажности многие пассажиры проигнорировали приказ не надевать спасательные жилеты. Помимо этнических немцев, на борту находились литовцы, латыши, поляки, эстонцы и хорваты, некоторые из которых были жертвами нацистской агрессии. Корабль покинул Готенхафен 30 января 1945 года в 12:30, в сопровождении двух торпедных катеров и пассажирского лайнера «Ханса», на борту которого находились гражданские лица и военнослужащие. У «Хансы» и одного торпедного катера возникли механические проблемы, и они не смогли продолжить путь, оставив «Вильгельма Густлоффа» с одним эскортом – торпедным катером «Лёве» (бывший HNoMS Gyller). На борту корабля находились четыре капитана (капитан «Вильгельма Густлоффа», два капитана торгового флота и капитан подводной лодки, размещенной на судне), и они не пришли к согласию относительно наилучшего курса действий для защиты от атак подводных лодок. Вопреки совету военного командира, лейтенант-коммандера Вильгельма Зана (подводника, который выступал за курс в мелких водах вблизи берега и без огней), капитан «Вильгельма Густлоффа» Фридрих Петерсен решил выйти в открытое море, которое, как было известно, было очищено от мин. Получив по таинственному радиосообщению информацию о приближающемся немецком конвое тральщиков, Петерсен решил включить красные и зеленые навигационные огни своего корабля, чтобы избежать столкновения в темноте, что сделало «Вильгельма Густлоффа» легко обнаруживаемым. Поскольку «Вильгельм Густлофф» был оснащен зенитными орудиями, и немцы не обозначили его как госпитальное судно, уведомления о его использовании в качестве госпиталя не поступало. Поскольку он перевозил военнослужащих, он не имел никакой защиты как госпитальное судно в соответствии с международными соглашениями.

Operation Hannibal was the naval evacuation of German troops and civilians from East Prussia and the German occupied Baltic states as the Red Army advanced from the east. Wilhelm Gustloffs final voyage was to evacuate civilians, German military personnel, and technicians from Courland, East Prussia, and Danzig West Prussia. Many had worked at advanced weapon bases in the Baltic from Gotenhafen to Kiel. The ship's complement and passenger lists cited 6,050 people on board, but these did not include the many individuals who boarded the ship without being listed in the official embarkation records. Heinz Schön, a German archivist and Gustloff survivor, researched the sinking during the 1980s and 1990s. He concluded that the ship was carrying a crew of 173 (naval armed forces auxiliaries); 918 officers, NCOs, and men of the 2 Unterseeboot Lehrdivision; 373 female naval auxiliary helpers; 162 wounded soldiers; and 8,956 civilians, for a total of 10,582 passengers and crew. The ship was overcrowded, and due to the high temperature and humidity inside, many passengers defied orders not to remove their life jackets. Besides ethnic Germans, the people on board included Lithuanians, Latvians, Poles, Estonians, and Croatians, some of whom had been victims of Nazi aggression. The ship left Gotenhafen at 12:30 pm on 30 January 1945, accompanied by two torpedo boats and the passenger liner Hansa, which was carrying civilians and military personnel. Hansa and one torpedo boat developed mechanical problems and could not continue, leaving Wilhelm Gustloff with one torpedo boat escort, Löwe (ex HNoMS Gyller). The ship had four captains on board (the Wilhelm Gustloff's captain, two merchant marine captains, and the captain of the U boat complement housed on the vessel), and they disagreed on the best course of action to guard against submarine attacks. Against the advice of the military commander, Lieutenant Commander Wilhelm Zahn (a submariner who argued for a course in shallow waters close to shore and without lights), Wilhelm Gustloff's captain, Friedrich Petersen, decided to head for deep water, which was known to have been cleared of mines. When he was informed by a mysterious radio message of an oncoming German minesweeper convoy, Petersen decided to activate his ship's red and green navigation lights so as to avoid a collision in the dark, making Wilhelm Gustloff easy to spot in the dark. As Wilhelm Gustloff had been fitted with anti aircraft guns, and the Germans did not mark her as a hospital ship, no notification of her operating in a hospital capacity had been given. Since she was transporting military personnel, she did not have any protection as a hospital ship under international accords.

Потопляется

Вильгельм Густлов вскоре был обнаружен советской подводной лодкой С-13 под командованием капитана Александра Маринеско. Подводный датчик на борту сопровождающей торпедной лодки замерз, сделав его неработоспособным, как и ее зенитные орудия, оставив суда беззащитными. Маринеско два часа следовал за кораблями с их правого борта (в сторону моря), прежде чем предпринять смелый маневр: вывести свою подлодку на поверхность и обойти корму «Вильгельма Густлоффа», чтобы атаковать его с левого борта, ближе к берегу, откуда атака была бы менее ожидаемой. Около 9 вечера (по центральноевропейскому времени) Маринеско приказал экипажу запустить четыре торпеды в левый борт «Вильгельма Густлоффа», примерно у берега, между Гроссендорфом и Лебой. Три успешно выпущенные торпеды поразили «Вильгельм Густлов» с левого борта. Первая торпеда попала в носовую часть корабля, в результате чего водонепроницаемые двери закрыли отсек, где спали члены экипажа, не несущие вахту. Вторая торпеда попала в помещения, предназначенные для женской военно-морской вспомогательной службы, расположенные в осушенном бассейне корабля. Она с силой выбила плитку бассейна, что привело к большим потерям: из 373 женщин, находившихся там, выжили только три. Третья торпеда нанесла прямой удар в машинное отделение, отключив все электроснабжение и связь. Сообщается, что удалось спустить на воду только девять спасательных шлюпок; остальные замерзли в своих креплениях и их пришлось высвобождать. Примерно через двадцать минут после взрыва торпед «Вильгельм Густлов» внезапно сильно накренился влево, в результате чего спасательные шлюпки, спущенные с высокого правого борта, врезались в опрокинутый борт корабля, уничтожив многие шлюпки и выбросив их пассажиров за борт. Менее чем через 40 минут после попадания торпед «Вильгельм Густлов» лежал на боку. Через десять минут он затонул носом вперед, в метрах воды. Немецким войскам удалось спасти 1252 человека: торпедная лодка T36 – 564, торпедная лодка «Лёве» – 472, тральщик M387 – 98, тральщик M375 – 43, тральщик M341 – 37, пароход «Гёттинген» – 28, торпедолов TF19 – 7, грузовое судно «Готенланд» – два, и патрульный катер V1703 – одного младенца.

Wilhelm Gustloff was soon sighted by the Soviet submarine S 13, under the command of Captain Alexander Marinesko. The submarine sensor on board the escorting torpedo boat had frozen, rendering it inoperable, as had her anti aircraft guns, leaving the vessels defenseless. Marinesko followed the ships to their starboard (seaward) side for two hours before making a daring move, surfacing his submarine and steering it around Wilhelm Gustloffs stern, to attack it from the port side closer to shore, from where the attack would be less expected. At around 9 pm (CET), Marinesko ordered his crew to launch four torpedoes at Wilhelm Gustloffs port side, about offshore, between Großendorf and Leba. The three torpedoes that were fired successfully all struck Wilhelm Gustloff on her port side. The first struck the ship's bow, causing watertight doors to seal off the area where off duty crew members were sleeping. The second hit the accommodations for the women's naval auxiliary, located in the ship's drained swimming pool. It dislodged the pool tiles at high velocity, which caused high casualties; only three of the 373 women quartered there survived. The third torpedo scored a direct hit on the engine room located , disabling all power and communications. Reportedly, only nine lifeboats could be lowered; the rest had frozen in their davits and had to be broken free. About twenty minutes after the torpedoes' impact, Wilhelm Gustloff suddenly listed so dramatically to port that the lifeboats lowered on the high starboard side crashed into the ship's tilting side, destroying many lifeboats and spilling their occupants. Less than 40 minutes after being struck, Wilhelm Gustloff was lying on her side. She sank bow first ten minutes later, in of water. German forces were able to rescue 1,252 people: the torpedo boat German torpedo boat T36 rescued 564; the torpedo boat Löwe, 472; the minesweeper M387, 98; the minesweeper M375, 43; the minesweeper M341, 37; the steamer Göttingen, 28; the torpedo recovery boat (Torpedofangboot) TF19, 7; the freighter Gotenland, two; and the patrol boat (Vorpostenboot) V1703, one baby.

Потери

Согласно данным исследований Хайнца Шона, число погибших при крушении "Вильгельма Густлоффа" составило "9343 мужчины, женщины и ребенка". Его более поздние исследования подкрепляются оценками, полученными другим способом. В эпизоде программы "Неразгаданная история", вышедшем в эфир в марте 2003 года, было подсчитано, что из более чем 10600 человек на борту погибло 9600, на основании оценки плотности пассажиров по свидетельствам очевидцев, а также моделирования путей эвакуации и вероятности выживания с учетом хронологии затопления.

Последствия

Многие корабли были потоплены во время войны союзниками и странами Оси. Однако, основываясь на последних оценках числа пассажиров и спасённых, гибель «Вильгельма Густлоффа» остаётся крупнейшей по числу жертв в морской истории, вызванной затоплением одного судна. На борту находились около 1000 немецких военнослужащих и офицеров, которые погибли при затоплении «Вильгельма Густлоффа». Женщины, находившиеся на борту корабля во время катастрофы, были неверно представлены в советской пропаганде как «сотрудницы СС из немецких концентрационных лагерей». Однако среди пассажиров было 373 военно-морские вспомогательные работницы, из которых выжили лишь три. В ночь с 9 на 10 февраля, всего через одиннадцать дней после гибели «Вильгельма Густлоффа», подводная лодка S-13 потопила ещё один немецкий корабль, в результате чего погибло около 4500 человек. До затопления «Вильгельма Густлоффа» капитан Маринеско был на грани военного трибунала из-за проблем с алкоголем и за то, что его застали в борделе во время отпуска с экипажем. Советское правительство посчитало Маринеско «недостойным звания героя». Вместо присвоения звания Героя Советского Союза за потопление корабля, ему был вручён орден Красного Знамени. Он был понижен в звании до лейтенанта и уволен из Советского флота в октябре 1945 года с позором. В 1960 году Маринеско был восстановлен в звании капитана третьего ранга и получил полную пенсию; в 1963 году ему была оказана традиционная честь, полагающаяся капитану по возвращении с задания. Он умер через три недели в возрасте 50 лет от рака. В 1990 году Маринеско был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза Генеральным секретарём СССР Михаилом Горбачёвым. Писатель Гюнтер Грасс сказал в интервью, опубликованном в The New York Times в апреле 2003 года: «Одна из многих причин, по которой я написал «Крабий ход», заключалась в том, чтобы отвести эту тему от крайне правых. Они утверждали, что трагедия «Вильгельма Густлоффа» была военным преступлением. Это не так. Это было ужасно, но это было результатом войны, ужасным результатом войны».

Останки

Отмечается как "Препятствие № 73" на польских навигационных картах и классифицируется как военное захоронение, "Вильгельм Густлофф" покоится в , примерно в морских милях от берега, к востоку от Лебы и к западу от Владыславово (бывшие Леба и Гроссендорф соответственно). Это одно из самых крупных кораблекрушений на дне Балтийского моря, привлекшее значительное внимание со стороны кладоискателей, надеющихся найти Янтарную комнату. С целью защиты имущества на борту военного захоронения, а также самого кораблекрушения и окружающей среды, польское морское управление в Гдыне запретило дайвинг в радиусе вокруг обломков корабля. В 2006 году колокол, поднят с кораблекрушения и впоследствии использованный в качестве декорации в польском ресторане морепродуктов, был одолжен для частной выставки "Принудительные пути" в Берлине.