Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джесси Хартли (21 декабря 1780 – 24 августа 1860) был гражданским инженером и руководителем дел Докового имения в Ливерпуле, Англия, с 1824 по 1860 год.
Jesse Hartley (21 December 1780 – 24 August 1860) was Civil Engineer and Superintendent of the Concerns of the Dock Estate in Liverpool, England between 1824 and 1860.
Карьера Хартли
Несмотря на отсутствие опыта в строительстве доков, Хартли был первым в мире профессиональным инженером доков. Ранее он работал у своего отца, Бернарда Хартли, каменщика, архитектора и под руководством мастера мостов Джона Карра, а также герцога Девонширского. Первоначально он был назначен заместителем докового геодезиста Джона Фостера-младшего. Однако, в связи с отставкой Фостера через три дня, Хартли был повышен до исполняющего обязанности докового инспектора. За время своей службы он не только построил новые доки, но и модернизировал все существующие, за исключением Старого дока (открытого в 1715 году), который пришел в негодность и был засыпан. Доки в Ливерпуле значительно расширились в период его работы. В 1831 году он был назначен для переоборудования Манчестерского канала Болтон и Бьюри в железнодорожную линию. Он убедил компанию сохранить канал открытым и проложить железную дорогу примерно по его трассе. В период с 1841 по 1843 год он разработал ряд различных проектов огнеупорного строительства пристанских складов. В 1843 году он изготовил модели складских арок на верфи Трентэм-стрит для испытания метода строительства с деревянным полом, облицованным листовым железом, и строительных материалов из кирпича и железа. Проведя огневые испытания этих моделей, он окончательно убедил совет попечителей дока в преимуществах его метода строительства с железным каркасом. Эти эксперименты подтвердили надежность его огнестойкой конструкции, и он спроектировал Королевский Альберт Док в Ливерпуле в соответствии с этими спецификациями. Улучшения, внесенные Хартли в конструкцию доков и складов по сравнению с более ранними проектами, включали использование шлюзов для поддержания постоянного уровня воды, чтобы погрузка и разгрузка грузов не зависела от приливов, а также огораживание доков высокими стенами для предотвращения краж. Он также адаптировал и усовершенствовал проект дока Святой Катерины в Лондоне, включив в здания высокие арки для размещения кранов. В молодости Хартли, как известно, работал на Уильяма Александра Мэдокса в Порт-Мэдоке (ныне Портмадог) в Каернарфоншире, Уэльс. Исследование опор моста Британия там, через реку/Афон Гласлин, показывает циклопическую кладку, аналогичную той, что использовал Хартли в Ливерпуле. Мост датируется приблизительно 1810 годом (плюс-минус год), вероятно, был построен в сухом состоянии, а река была пропущена через него в 1811/1812 годах. Парапеты были обновлены; через мост проходит главная дорога и трамвайная/железнодорожная линия. Следы первоначальной трамвайной линии были обнаружены при ремонте дорожного покрытия около 2008 года. Некоторые считают его старейшим в мире железнодорожным мостом, который до сих пор используется, хотя на протяжении всего этого времени по нему не ходили трамваи/поезда.
Despite having no experience building docks, Hartley was the first full time professional dock engineer in the world. He had previously worked for his father Bernard Hartley, a stonemason, architect and bridgemaster John Carr, and the Duke of Devonshire. Initially he was appointed deputy dock surveyor to John Foster Jr. However, due to Foster resigning three days later, Hartley was promoted to acting dock surveyor. During his service, he not only built new docks, but also modernised all of the existing docks with the exception of the Old Dock (opened in 1715), which had become disused and filled in. The docks at Liverpool grew from during his tenure. In 1831 he was appointed to convert the Manchester Bolton & Bury Canal to a railway line. He persuaded the company to keep the canal open and build the railway more or less along its route. Between 1841 and 1843 he prepared a number of different designs for fireproof construction of dockside warehouses. In 1843, he made models of warehouse arches at the Trentham Street Dockyard, to test sheet iron lined timber floored building method and brick and iron building materials. Through fire testing of these models, he eventually convinced the Dock Board Trustees of the benefits of his iron framed construction method. These experiments proved the worthiness of his fireproof design and he designed the Royal Albert Dock, Liverpool to these specifications. Hartley's improvements over earlier dock and warehouse design included the use of locks to keep the water at a constant level, so that loading and unloading of ships’ cargoes was not reliant on the tide and the enclosure of the dock with high boundary walls, to reduce theft. He also adapted and improved the design of St Katherine's Dock in London, by incorporating high arches in the buildings to accommodate cranes. In his younger days, Hartley is reputed to have worked for William Alexander Madocks at Port Madock (now Porthmadog) in Caernarfonshire, Wales. Examination of the piers of the Britannia Bridge there, across the River/Afon Glaslyn, shows cyclopean masonry of the type used by Hartley in Liverpool. The bridge can be dated c.1810 (give or take a year), was probably built in the dry and the river diverted through it in 1811/1812. The parapets have been renewed; there is a main road and a tramway/railway running across the bridge. Evidence of the original tramway was found during renewal of the road surface about 2008. It is thought by some to be the oldest railway bridge in the world still in use, but it has not carried a tramway/railway for the whole of that time.