Лондонские Доки: История и Возрождение Прибрежной Зоны Темзы

Введение

Район на берегу Темзы в Лондоне, Англия.
Баскетбольная команда, ранее известная как London Docklands.

London Docklands – это прибрежная зона и бывшие доки Лондона, расположенные в восточной и юго-восточной частях города, в боро Саутворк, Тауэр-Хамлетс, Льюишем, Ньюхэм и Гринвич. Доки ранее являлись частью порта Лондона, некогда крупнейшего в мире. После закрытия доков район к 1980-м годам пришел в упадок и обнищал. Возрождение London Docklands началось позднее в том же десятилетии и было в основном направлено на коммерческую и жилую застройку. Название "London Docklands" впервые появилось в правительственном отчете о планах реконструкции в 1971 году и с тех пор получило практически всеобщее признание. Реконструкция принесла благосостояние, но также вызвала определенное напряжение между новыми и старыми сообществами в этом районе.

Учреждение

В римские и средневековые времена корабли, прибывавшие в Темзу, обычно причаливали к небольшим причалам в современном Лондонском Сити или Саутворке, в районе, известном как Лондонский бассейн. Однако эти причалы не обеспечивали защиты от непогоды, были уязвимы для воров и испытывали недостаток места для швартовки. Большой док Хоуленда в Ротерхите (построенный в 1696 году и впоследствии ставший ядром коммерческих доков Суррея) был спроектирован для решения этих проблем, предоставляя большую, безопасную и защищенную стоянку для 120 крупных судов. Он имел большой коммерческий успех и обеспечил два этапа расширения в грузинскую и викторианскую эпохи. Первым грузинским доком стал Вест-Индия (открыт в 1802 году), за ним последовали Лондон (1805), Восточно-Индийский (также 1805), Суррей (1807), док Регентского канала (1820), Сент-Кетарин (1828) и Вест-Индия-Юг (1829). Викторианские доки располагались в основном дальше на восток и включали Королевскую Викторию (1855), Миллуолл (1868) и Королевский Альберт (1880). Док короля Георга V (1921) был построен позднее.

Разработка

Существовало три основных вида доков. В мокрых доках корабли стояли на якоре, где их загружали или разгружали. Сухие доки, значительно меньшие по размеру, принимали отдельные корабли для ремонта. Корабли строили на судостроительных верфях вдоль реки. Кроме того, берега реки были усеяны бесчисленными складами, пирсами, причалами и дельфинами (местами для швартовки). Различные доки специализировались на разных видах грузов. Например, Суррейские доки специализировались на древесине, Миллволл – на зерне, Сент-Катарине – на шерсти, сахаре и резине, и так далее. Для работы в доках требовалась огромная армия рабочих, в основном носильщики (которые перевозили грузы между кораблями и причалами на небольших баржах, называемых лихтерами) и рабочие на причалах, которые занимались обработкой товаров после их выгрузки. Некоторые рабочие были высококвалифицированными: носильщики имели свою гильдию, а грузчики древесины (рабочие, перевозившие древесину) славились своим акробатическим мастерством. Большинство же были неквалифицированными и работали случайными поденщиками. Каждое утро они собирались в определенных местах, например, в пабах, где бригадиры выбирали их более или менее случайным образом. Для этих рабочих получение работы в конкретный день было практически лотереей. Такая система продолжалась вплоть до 1965 года, хотя после создания Национальной схемы трудоустройства докеров в 1947 году она была несколько упорядочена. Основные припортовые районы изначально представляли собой низменные болота, в основном непригодные для сельского хозяйства и малонаселенные. С появлением доков портовые рабочие сформировали ряд сплоченных местных общин со своей уникальной культурой и сленгом. Из-за плохой связи с другими районами Лондона они развивались в некоторой изоляции. Доступ к острову Догс, например, осуществлялся только через два разводных моста. Местное самосознание было настолько сильным, что Тед Джонс, местный общественный деятель, и его сторонники, в знак протеста против недостаточной социальной поддержки со стороны государства, в одностороннем порядке объявили о независимости района, создали так называемый "Островной совет" во главе с самим Джонсом и перекрыли две подъездные дороги.

Three principal kinds of docks existed. Wet docks were where ships were laid up at anchor and loaded or unloaded. Dry docks, which were far smaller, took individual ships for repairing. Ships were built at dockyards along the riverside. In addition, the river was lined with innumerable warehouses, piers, jetties and dolphins (mooring points). The various docks tended to specialise in different forms of produce. The Surrey Docks concentrated on timber, for instance; Millwall took grain; St Katharine took wool, sugar and rubber; and so on. The docks required an army of workers, chiefly lightermen (who carried loads between ships and quays aboard small barges called lighters) and quayside workers, who dealt with the goods once they were ashore. Some of the workers were highly skilled: the lightermen had their own livery company or guild, while the deal porters (workers who carried timber) were famous for their acrobatic skills. Most were unskilled and worked as casual labourers. They assembled at certain points, such as pubs, each morning, where they were selected more or less at random by foremen. For these workers, it was effectively a lottery whether they would get work on any particular day. This arrangement continued until as late as 1965, although it was somewhat regularised after the creation of the National Dock Labour Scheme in 1947. The main dockland areas were originally low lying marshes, mostly unsuitable for agriculture and lightly populated. With the establishment of the docks, the dock workers formed a number of tight knit local communities with their own distinctive cultures and slang. Due to poor communications with other parts of London, they tended to develop in some isolation. Road access to the Isle of Dogs, for example, was only via two swing bridges. Local sentiment there was so strong that Ted Johns, a local community campaigner, and his supporters, in protest at the lack of social provision from the state, unilaterally declared independence for the area, set up a so called "Island Council" with Johns himself as its elected leader, and blocked off the two access roads.

20 век

Доки были первоначально построены и управлялись рядом конкурирующих частных компаний. С 1909 года ими управляло Управление порта Лондона (PLA), которое объединило эти компании, чтобы повысить эффективность доков и улучшить трудовые отношения. PLA построило последний из доков, Король Георг V, в 1921 году, а также значительно расширило доки Тилбери. Немецкие бомбардировки во время Второй мировой войны нанесли докам колоссальный ущерб: за одну ночь в доках Суррея было уничтожено 380 000 тонн древесины. Тем не менее, после послевоенного восстановления в 1950-х годах доки пережили новый период процветания. Конец наступил внезапно, приблизительно между 1960 и 1970 годами, когда судоходная отрасль перешла на недавно изобретенную контейнерную систему грузоперевозок. Лондонские доки не могли принять гораздо более крупные суда, необходимые для контейнеризации, и судоходные компании переместились в глубоководные порты, такие как Тилбери и Феликстоу. В период с 1960 по 1980 год все лондонские доки были закрыты, оставив около 21 км² заброшенной земли в Восточном Лондоне.

Реконструкция

Усилия по редевелопменту доков начались почти сразу после их закрытия, хотя потребовалось около десяти лет, чтобы большинство планов вышли за пределы стадии проектирования, и еще десять лет, чтобы редевелопмент полностью реализовался. Ситуация значительно осложнялась большим количеством владельцев земли: PLA, Greater London Council (GLC), British Gas Corporation, пять районных советов, British Rail и Central Electricity Generating Board. Для решения этой проблемы в 1981 году министр по вопросам окружающей среды Майкл Хесселтин создал Лондонскую корпорацию развития доков (LDDC) для редевелопмента территории. Это был уставной орган, назначенный и финансируемый центральным правительством (кванго), наделенный широкими полномочиями по приобретению и распоряжению землей в Доклендсе. Он также выполнял функции органа по планированию развития этого района. Другим важным вмешательством правительства стало учреждение в 1982 году зоны предпринимательства, где предприятия освобождались от налога на недвижимость и получали другие льготы, включая упрощенное планирование и капитальные надбавки. Это сделало инвестиции в Доклендс значительно более привлекательными и способствовало началу бума на рынке недвижимости в этом районе. LDDC вызывала споры: ее обвиняли в предпочтении элитарных проектов класса люкс, а не доступного жилья, и она была непопулярна среди местного населения, которое считало, что их потребности не учитываются. Тем не менее, LDDC сыграла центральную роль в радикальной трансформации этого района, хотя степень ее контроля над событиями остается предметом дискуссий. Корпорация была ликвидирована в 1998 году, когда управление районом Доклендс было передано соответствующим местным органам власти. Масштабная программа развития, управляемая LDDC в 1980-х и 1990-х годах, привела к преобразованию огромной территории Доклендс в сочетание жилых, коммерческих и производственных площадей. Наиболее ярким символом этих усилий стал амбициозный проект Canary Wharf, в рамках которого было построено самое высокое здание в Великобритании на тот момент и создан второй деловой центр (CBD) в Лондоне. Однако нет никаких доказательств того, что LDDC предвидела такой масштаб развития; поблизости, на Heron Quays, уже были построены офисы с низкой плотностью застройки, когда был предложен проект Canary Wharf, и аналогичная застройка уже велась на самой территории Canary Wharf, наиболее известным арендатором которой были студии Limehouse Studios. Canary Wharf не обошелся без проблем: спад на рынке недвижимости в начале 1990-х годов приостановил дальнейшее развитие на несколько лет. Застройщики на некоторое время оказались в ситуации, когда не могли продать или сдать в аренду принадлежащую им недвижимость.

Efforts to redevelop the docks began almost as soon as they were closed, although it took a decade for most plans to move beyond the drawing board and another decade for redevelopment to take full effect. The situation was greatly complicated by the large number of landowners involved: the PLA, the Greater London Council (GLC), the British Gas Corporation, five borough councils, British Rail and the Central Electricity Generating Board. To address this problem, in 1981 the Secretary of State for the Environment, Michael Heseltine, formed the London Docklands Development Corporation (LDDC) to redevelop the area. This was a statutory body appointed and funded by central government (a quango), with wide powers to acquire and dispose of land in the Docklands. It also served as the development planning authority for the area. Another important government intervention was the designation in 1982 of an enterprise zone, an area in which businesses were exempt from property taxes and had other incentives, including simplified planning and capital allowances. This made investing in the Docklands a significantly more attractive proposition and was instrumental in starting a property boom in the area. The LDDC was controversial; it was accused of favouring elitist luxury developments rather than affordable housing, and it was unpopular with the local communities, who felt that their needs were not being addressed. Nonetheless, the LDDC was central to a remarkable transformation in the area, although how far it was in control of events is debatable. It was wound up in 1998 when control of the Docklands area was handed back to the respective local authorities. The massive development programme managed by the LDDC during the 1980s and 1990s saw a huge area of the Docklands converted into a mixture of residential, commercial and light industrial space. The clearest symbol of the whole effort was the ambitious Canary Wharf project that constructed Britain's tallest building at the time and established a second business district (CBD) in London. However, there is no evidence that the LDDC foresaw this scale of development; nearby Heron Quays had already been developed as low density offices when Canary Wharf was proposed, and similar development was already underway on Canary Wharf itself, Limehouse Studios being the most famous occupant. Canary Wharf was far from trouble free; the property slump of the early 1990s halted further development for several years. Developers found themselves, for a time, saddled with property that they were unable to sell or let.

Транспорт

Доклендс исторически имел плохое транспортное сообщение. Это было решено LDDC посредством строительства Docklands Light Railway (DLR), соединившей Доклендс с центром города. По данным Transport for London, владельца проекта, это была удивительно недорогая стройка, обошедшаяся всего в 77 миллионов фунтов стерлингов на первом этапе, благодаря повторному использованию заброшенной железнодорожной инфраструктуры и пустующих земель на большей части трассы. LDDC изначально запрашивала полноценную линию лондонского метро, но правительство отказалось её финансировать. LDDC также построила тоннель Limehouse Link – тоннель прокладкой с открытого котлована, соединяющий остров Собак с шоссе (дорога A1203) стоимостью более 150 миллионов фунтов стерлингов за километр, один из самых дорогих участков дорог, когда-либо построенных. LDDC также способствовала развитию аэропорта Лондон-Сити (код IATA LCY), открытого в октябре 1987 года вдоль Королевских доков. В 1999 году линия Юбилейного лондонского метрополитена была продлена на восток; теперь она обслуживает Ротерхит/Суррей Кис на станции Canada Water, остров Собак на станции Canary Wharf, Гринвич на станции North Greenwich и расположенные поблизости Королевские доки на станции Canning Town. В 1994 году DLR была расширена для обслуживания большей части территории Королевских доков с открытием ветки в Бектон. Ветка острова Собак была продлена южнее, и в 1999 году она начала обслуживать центр города Гринвич, включая музей «Катти Сарк», Дептфорд и, наконец, Льюишем. В 2005 году открылась новая ветка DLR от Каннинг-Таун, обслуживающая бывшую восточную конечную станцию Северной лондонской линии, включая станцию в аэропорту Лондон-Сити. Впоследствии, в 2009 году, она была продлена до Вулвич Арсенал.

История

Номера нескольких маршрутов лондонских автобусов имеют префикс D, обозначающий район Доклендс; все они проходят по северному берегу реки Темзы как часть лондонской автобусной сети и служат подвозящими автобусами к DLR. Сеть маршрутов D была разработана на ранних этапах развития Доклендса; изначально она была значительно больше, но по мере быстрого улучшения транспортной инфраструктуры в восточном Лондоне потребность в маршрутах D снизилась. Сегодня сохранилось всего четыре маршрута, проходящих в основном по территории Тауэр-Хамлетс и частично заходящих в Ньюхэм и Хакни. Stagecoach London обслуживает маршруты D6, D7 и D8, а Blue Triangle – маршрут D3.

21 век

За последние 30 лет население Доклендс увеличилось более чем вдвое, а район стал крупным деловым центром. Канарская Набережная превратилась в один из крупнейших в Европе кластеров небоскребов и значительное расширение финансового района Лондонского Сити. Хотя большинство старых пристаней и складов были снесены, некоторые были восстановлены и переоборудованы в квартиры. Многие доки сохранились и теперь используются как марины или центры водных видов спорта; крупным исключением являются коммерческие доки Суррея, которые в значительной степени засыпаны. Хотя крупные суда могут – и иногда все еще – посещают старые доки, весь коммерческий трафик переместился ниже по течению, дальше на восток. Возрождение Доклендса оказало значительное влияние на другие близлежащие, пришедшие в упадок районы. Гринвич и Дептфорд подвергаются масштабной перестройке, главным образом благодаря улучшению транспортного сообщения, что делает их более привлекательными для жителей пригородов. Однако реконструкция Доклендса имела и некоторые негативные последствия. Массовый бум в сфере недвижимости и последовавший за ним рост цен на жилье привели к напряженности между новыми жителями и старожилами Доклендса, которые жаловались на то, что их вытесняют. Это также привело к возникновению одной из самых разительных пропастей, которую можно увидеть в Великобритании: роскошные квартиры для руководителей, построенные рядом с обветшалыми государственными жилыми комплексами. Статус Доклендса как символа Великобритании эпохи Маргарет Тэтчер также сделал его мишенью для террористов. После неудачной попытки взрыва Канарской Набережной в 1992 году, 9 февраля 1996 года на Саут-Ки (Южном причале) взорвалась крупная бомба ИРА. В результате взрыва погибли два человека, сорок получили ранения, а ущерб оценивается в 150 миллионов фунтов стерлингов. Эта бомбардировка положила конец перемирию ИРА. Джеймс МакАрдал был приговорен к 25 годам тюремного заключения, но освобожден в 2000 году на условиях Белфастского соглашения (Соглашения Страстной Пятницы) и королевской прерогативы милосердия, официально подписанной королевой Елизаветой II. В качестве еще одного признака возрождения района, Доклендс теперь имеет свой собственный симфонический оркестр, Docklands Sinfonia, основанный в январе 2009 года и базирующийся в церкви Святой Анны Лаймхаус (St Anne's Limehouse).

The population of the Docklands has more than doubled during the last 30 years, and the area has become a major business centre. Canary Wharf has emerged as one of Europe's biggest clusters of skyscrapers and a major extension to the financial services district of the City of London. Although most of the old wharfs and warehouses have been demolished, some have been restored and converted into flats. Many of the docks themselves have survived and are now used as marinas or watersports centres; a major exception is the Surrey Commercial Docks, which are now largely filled in. Although large ships can—and occasionally still do—visit the old docks, all of the commercial traffic has moved downriver further east. The revival of the Docklands has had major effects in other run down surrounding areas. Greenwich and Deptford are undergoing large scale redevelopment, chiefly as a result of the improved transport links making them more attractive to commuters. The Docklands' redevelopment has, however, had some less beneficial aspects. The massive property boom and consequent rise in house prices has led to friction between the new arrivals and the old Docklands communities, who have complained of being squeezed out. It has also made for some of the most striking disparities to be seen anywhere in Britain: luxury executive flats constructed alongside run down public housing estates. The Docklands' status as a symbol of Margaret Thatcher's Britain has also made it a target for terrorists. After a failed attempt to bomb Canary Wharf in 1992, a large IRA bomb exploded at South Quay on 9 February 1996. Two people died in the explosion, forty people were injured and an estimated £150 million of damage was caused. This bombing ended an IRA ceasefire. James McArdle was sentenced to 25 years of jail time but released in 2000 under the terms of the Good Friday Agreement and royal prerogative of mercy officially signed by Queen Elizabeth II. In a further sign of regeneration in the area, the Docklands now has its own symphony orchestra, Docklands Sinfonia; which was formed in January 2009 and is based at St Anne's Limehouse.

Экономика

Офисы группы изданий The Independent когда-то располагались в Доклендсе. В 2008 году Independent News & Media объявила о переезде офисов The Independent в Нортклифф-Хаус в Кенсингтоне. С момента открытия в 1990 году нейтрального кампуса Telehouse, принимающего подавляющее большинство трафика интернет-пиринга LINX и занимающего более 73 000 квадратных метров, Лондонский Доклендс превратился в один из ведущих мировых интернет-центров. В августе 2016 года Telehouse Europe открыла дата-центр North Two площадью 24 000 квадратных метров, стоимостью 177 миллионов долларов, который стал единственным в Великобритании дата-центром, располагающим собственной подстанцией 132 кВ на территории кампуса, напрямую подключенной к Национальной энергосети, что снижает потери при передаче энергии и повышает плотность мощности и непрерывность обслуживания.