Чемпионат мира Формулы-1 1987 года

Введение

41-й сезон чемпионатов мира Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 1987 года стал 41-м сезоном гонок Формулы-1. В его рамках прошли Чемпионат мира среди пилотов Формулы-1 и Чемпионат мира среди конструкторов Формулы-1, которые одновременно разыгрывались в течение шестнадцати гонок, стартовавших 12 апреля и завершившихся 15 ноября. Чемпионат мира среди пилотов выиграл Нельсон Пике в третий и последний раз. Он одержал всего три победы, по сравнению с шестью победами своего товарища по команде и главного соперника Найджела Манселла, но Манселл был вынужден отказаться от борьбы после аварии на тренировке к Гран-при Японии, в результате которой он получил травму спины. Чемпионат мира среди конструкторов выиграла команда Williams Honda во второй раз подряд. В сезоне также разыгрывались трофей Джима Кларка и трофей Колина Чепмена, в которых соревновались соответственно пилоты и конструкторы автомобилей Формулы-1, оснащенных двигателями с атмосферным впуском. Это был первый сезон с 1976 года, когда Renault отсутствовала в качестве поставщика двигателей из-за продолжающейся реструктуризации компании. Уход Pirelli из Формулы-1 в конце сезона 1986 года означал, что Goodyear стала единственным поставщиком шин в 1987 году. Это был первый сезон с 1963 года, когда в Формуле-1 использовался единый стандартный поставщик шин.

Машинист и конструктор

В сезоне 1987 года участвовали следующие гонщики и конструкторы. Все команды соревновались на шинах, поставляемых компанией Goodyear, так как Pirelli покинула спорт после шести сезонов.

The following drivers and constructors competed in the 1987 season. All teams competed with tyres supplied by Goodyear as Pirelli exited the sport after six seasons. Entrant Constructor Chassis Engine No Driver Rounds Marlboro McLaren TAG Turbo McLaren TAG MP4/3 TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6 t 1 Alain Prost All 2 Stefan Johansson All Data General Team Tyrrell Tyrrell Ford DG016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 3 Jonathan Palmer All 4 Philippe Streiff All Canon Williams Honda Team Williams Honda FW11B Honda RA167E 1.5 V6 t 5 Nigel Mansell 1–15 Riccardo Patrese 16 6 Nelson Piquet All Brabham Brabham BMW BT56 BMW M12/13 1.5 L4 t 7 Riccardo Patrese 1–15 Stefano Modena 16 8 Andrea de Cesaris All West Zakspeed Racing Zakspeed 861871 Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t 9 Martin Brundle All 10 Christian Danner All Camel Team Lotus Honda Lotus Honda 99T Honda RA166E 1.5 V6 t 11 Satoru Nakajima All 12 Ayrton Senna All El Charro AGS Ford JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 14 Pascal Fabre 1–14 Roberto Moreno 15–16 Leyton House March Racing Team March Ford 87P871 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 16 Ivan Capelli All USF&G Arrows Megatron Arrows Megatron A10 Megatron M12/13 1.5 L4 t 17 Derek Warwick All 18 Eddie Cheever All Benetton Formula Benetton Ford B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t 19 Teo Fabi All 20 Thierry Boutsen All Landis & Gyr Osella Osella Alfa Romeo FA1IFA1G Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t 21 Alex Caffi All 22 Gabriele Tarquini 2 Franco Forini 11–13 Minardi Team Minardi Motori Moderni M187 Motori Moderni Tipo 615 90 1.5 V6 t 23 Adrián Campos All 24 Alessandro Nannini All Ligier Loto Ligier Megatron JS29BJS29C Megatron M12/13 1.5 L4 t 25 René Arnoux 2–16 26 Piercarlo Ghinzani 2–16 Ferrari Ferrari F1/87 Ferrari 033D 1.5 V6 t 27 Michele Alboreto All 28 Gerhard Berger All Larrousse Calmels Lola Ford LC87 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 29 Yannick Dalmas 14–16 30 Philippe Alliot 2–16 Enzo Coloni Racing Car System Coloni Ford FC187 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 32 Nicola Larini 11, 13

Участник | Конструктор | Шасси | Двигатель | № | Гонщик | Этапы
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Marlboro McLaren | TAG Turbo McLaren | MP4/3 | TAG/Porsche TTE PO1 1.5 V6 t | 1 | Ален Прост | Все
| | | | | 2 | Стефан Йоханссон | Все
Data General Team Tyrrell | Tyrrell | DG016 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 3 | Джонатан Палмер | Все
| | | | | 4 | Филипп Стрейфф | Все
Canon Williams Honda Team | Williams | FW11B | Honda RA167E 1.5 V6 t | 5 | Найджел Мэнселл | 1–15
| | | | | 6 | Риккардо Патрезе | 16
| | | | | | Нельсон Пике | Все
Brabham | Brabham | BT56 | BMW M12/13 1.5 L4 t | 7 | Риккардо Патрезе | 1–15
| | | | | 8 | Стефано Модена | 16
| | | | | | Андреа де Чезарис | Все
West Zakspeed Racing | Zakspeed | 861871 | Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t | 9 | Мартин Брундл | Все
| | | | | 10 | Кристиан Даннер | Все
Camel Team Lotus Honda | Lotus | 99T | Honda RA166E 1.5 V6 t | 11 | Сатору Накадзима | Все
| | | | | 12 | Айртон Сенна | Все
El Charro AGS | Ford | JH22 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 14 | Паскаль Фабр | 1–14
| | | | | | Роберто Морено | 15–16
Leyton House March Racing Team | March | 87P871 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 16 | Иван Капелли | Все
USF&G Arrows Megatron | Arrows | A10 | Megatron M12/13 1.5 L4 t | 17 | Дерек Уорвик | Все
| | | | | 18 | Эдди Чивер | Все
Benetton Formula | Benetton | B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t | 19 | Тео Фаби | Все
| | | | | 20 | Тьерри Бутсен | Все
Landis & Gyr Osella | Osella | FA1IFA1G | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t | 21 | Алекс Каффи | Все
| | | | | 22 | Габриэле Тарквини | 2
| | | | | | Франко Форин | 11–13
Minardi Team | Minardi | M187 | Motori Moderni Tipo 615 90 1.5 V6 t | 23 | Адриан Кампос | Все
| | | | | 24 | Алессандро Наннини | Все
Ligier Loto | Ligier | JS29BJS29C | Megatron M12/13 1.5 L4 t | 25 | Рене Арну | 2–16
| | | | | 26 | Пьеркарло Гинцани | 2–16
Ferrari | Ferrari | F1/87 | Ferrari 033D 1.5 V6 t | 27 | Микеле Альборето | Все
| | | | | 28 | Герхард Бергер | Все
Larrousse Calmels Lola | Lola | LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 29 | Янник Дальма | 14–16
| | | | | 30 | Филипп Аллио | 2–16
Enzo Coloni Racing Car System | Coloni | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | 32 | Никола Ларини | 11, 13

Изменения в середине сезона

Запрет FIA на турбодвигатели в сезоне Формулы-1 1989 года упростил и удешевил выход в Формулу-1 с технологической точки зрения. Первой командой, привлеченной к участию в гонках, стала "Скудерия Колони", успешно выступавшая в итальянском чемпионате Формулы-3. Они стартовали в Гран-при Италии и Испании, а полный сезон начали годом позже.

Смена водителя

Кеке Росберг завершил карьеру в Формуле-1, освободив место в McLaren для Стефана Йоханссона, после того как Герхард Бергер заменил его в Ferrari. Сатору Накадзима дебютировал в Lotus, в паре с Айртоном Сенной, выиграв шесть из семи чемпионатов в японской Формуле-2. Его переход был поддержан Honda. Мартин Брандл и Джонатан Палмер поменяли команды: Брандл перешел в Zakspeed, а Палмер – в Tyrrell. Палмер провел более успешный сезон, завоевав трофей Джима Кларка как гонщик, набравший наибольшее количество очков на автомобиле без турбонаддува. Еще шестнадцать замен гонщиков произошли в командах более низкого уровня.

Изменения в середине сезона

К 1987 году команда Osella участвовала в гонках сезона одна за другой, требуя от пилотов привлекать спонсоров или вносить собственные средства. В такой ситуации Габриэле Таркини дебютировал во время Гран-при Сан-Марино. Аналогичным образом, Франко Форини проехал три гонки за эту команду. Никола Ларини, чемпион итальянской Формулы-3 1986 года, дебютировал в Scuderia Coloni, где он ранее выступал в Формуле-3. Пилот Формулы-3000 Янник Далмас дебютировал на Гран-при Мексики и остался в команде до конца сезона, пилотируя второй автомобиль Larrousse вместе с Филиппом Аллио. Из-за неудовлетворительных результатов AGS заменила Паскаля Фабра на Роберто Морено, когда до конца года оставалось две гонки. Морено уже имел опыт участия в Формуле-1 в качестве тестового пилота Lotus в сезоне 1982 года. Пилоту Brabham Риккардо Патрезе предоставилась возможность заменить Найджела Манселла в последней гонке сезона, после того как пилот Williams получил травму во время квалификации на Гран-при Японии. Он уже подписал контракт с Williams на сезон 1988 года. Чемпион Формулы-3000 1987 года Стефано Модена дебютировал в команде Brabham.

Изменения в календаре

Гран-при Бельгии и Гран-при Монако поменялись местами в календаре, так что этап в Монако следует за Гран-при Бельгии. Гран-при Великобритании был перенесен на трассу Сильверстон после подписания пятилетнего соглашения о проведении Гран-при. Гран-при Германии вернулся в Хоккенхайм, организованный Automobilclub von Deutschland, что привело к исключению Нюрбургринга, который находился под управлением ADAC. Гран-при Испании был перенесен с середины апреля на конец сентября. Гран-при Японии вернулся после 10-летнего перерыва и будет проходить на Международной гоночной трассе Сузука, принадлежащей Honda, 1 ноября. Гран-при Канады первоначально планировалось провести 14 июня, но был отменен из-за спора между двумя конкурирующими пивоваренными компаниями, Labatt и Molson, относительно спонсорства гонки. 1987 год стал первым сезоном с 1975 года, когда Гран-при Канады не проводился.

Изменения в правилах

Уже было решено, что турбодвигатели будут запрещены в Формуле-1 начиная с сезона 1989 года. FIA попыталась сделать более привлекательным скорый переход на атмосферные двигатели:
Максимальный рабочий объем атмосферных двигателей был увеличен с 3,0 до 3,5 литров. Лимит топлива для турбодвигателей был установлен в , в то время как команды, использующие атмосферные двигатели, могли брать с собой и использовать неограниченное количество топлива во время гонки. Наддув турбодвигателей теперь был ограничен. FIA реализовала это, обязав устанавливать клапаны, которые "сбрасывали" давление при превышении лимита. В результате мощность турбомашин снизилась примерно на по сравнению с предыдущим годом. Однако темпы развития в таких областях, как аэродинамика и шины, были настолько высоки, что ведущие команды, использующие турбодвигатели, практически нивелировали это ограничение мощности. FIA запретила использование сверхмягких (и липких) квалификационных шин, чтобы положить конец непопулярной практике поиска чистого круга на шинах, которые обеспечивали хорошее сцепление максимум на двух быстрых кругах.

Гонка 1: Бразилия

Первая гонка в апреле на быстром, грубом и абразивном автодроме Jacarepagua Riocentro в Рио-де-Жанейро, Бразилия, ознаменовалась доминирующим выступлением Williams Honda, где Манселл обошел Пике. Далее шли Сенна, Фаби, Прост, Бутсен, Бергер, Уорвик, Альборето и Йоханссон. Команда March столкнулась с неудачей утром в день гонки, когда у них закончились двигатели, и поэтому на старте было всего 22 машины. На старте Пике вырвался вперед, опередив быстро стартовавшего Сенну, в то время как Манселл неудачно стартовал и вынужден был бороться за возвращение на третье место. На седьмом круге Пике неожиданно заехал в пит-лейн, его машина набрала бумагу в радиаторах. Он вернулся на 11-ю позицию, позволив Сенне возглавить гонку перед Манселлом, хотя британский гонщик вскоре также заехал в пит-лейн для очистки радиаторов. Он вернулся позади Пике, и они вдвоем начали прорываться сквозь пелотон. Сенна заехал в пит-лейн из-за проблем с управляемостью, и Прост вышел в лидеры, а когда он остановился на новые шины, Бутсен ненадолго возглавил гонку, прежде чем Пике снова вышел вперед перед второй остановкой. Затем Прост снова вырвался в лидеры и удерживал ее до конца гонки, не испытывая угроз, поскольку ему не потребовалась третья остановка в пит-лейн, в то время как его соперники Сенна и Пике сделали ее. Гонка Манселла была сорвана проколом, а Сенна сошел с дистанции из-за поломки двигателя, поэтому Прост пришел к финишу первым, опередив Пике, Йоханссона, Бергера, Бутсена и Манселла.

Гонка 2: Сан-Марино (Имола, Италия)

После первой гонки сезона в Бразилии последовала трехнедельная пауза, в течение которой March завершил постройку первого шасси 871 для Капелли. Osella расширила состав до двух машин, вторую пилотировал молодой гонщик Габриэле Таркини, а Брандл получил первое из новых шасси 871 от Zakspeed. Ligier вернулся в строй с машинами, оснащенными двигателями Megatron, для Рене Арно и Пьеркарло Гинзани. Кроме того, появилась новая команда – Lola Ford/Cosworth под руководством Жерара Ларрусса, в которой выступал Филипп Аллио. Однако на Гран-при Сан-Марино, проходившем на скоростном автодроме Дино Феррари в Италии, Нельсон Пике попал в серьезную аварию в быстром повороте Тамбурелло из-за прокола шины во время квалификации, и врач Сид Уоткинс запретил ему стартовать в гонке. Goodyear решила, что в целях безопасности необходимо доставить новые шины на трассу ночью перед субботней квалификацией. В субботу днем Айртон Сенна завоевал поул-позицию на своем Lotus Honda, а Найджел Манселл стал вторым по скорости на Williams Honda. Второй ряд заняли Тео Фаби (Benetton Ford) и Ален Прост (McLaren TAG), а на третьем ряду расположились пилоты Ferrari – Мишель Альборето и Герхард Бергер. В первую десятку также вошли Стефан Йоханссон (McLaren), Риккардо Патрезе (Brabham BMW) и два Arrows Megatron – Дерек Уорвик и Эдди Чивер. Сенна лидировал с самого старта, но на втором круге в Тозе Манселл обошел его и начал увеличивать отрыв. На шестом круге Прост обошел Сенну и затем приблизился к Манселлу, оставаясь позади него. Однако гонка Проста завершилась на 15-м круге из-за поломки генератора. К тому моменту Альборето обошел Сенну и занял второе место, Сенна – третье, а Патрезе – четвертое. Манселл остановился в боксах раньше запланированного, но сохранил лидерство после первых пит-стопов. Патрезе вышел на второе место, а Альборето и Сенна преследовали его. В последние круги Патрезе отстал, так как израсходовал слишком много топлива, и Альборето занял второе место, пока не потерял давление наддува, позволив Сенне вновь выйти вперед. Манселл пересек финишную черту почти на полминуты раньше Сенны, а Альборето стал третьим. Йоханссон финишировал четвертым, Мартин Брандл – пятым (принеся Zakspeed первые очки), а Сатору Накаджима – шестым на своем Lotus Honda.

After the season opening race in Brazil there was a three week gap during which March finished building the first 871 chassis for Capelli. Osella expanded to two cars with the second being run by a youngster called Gabriele Tarquini, while Brundle had the first of Zakspeed's new 871 chassis. Ligier was back in action with Megatron engined cars for Rene Arnoux and Piercarlo Ghinzani. In addition there was another new team in the form of Gerard Larrousse's Lola Ford/Cosworth team which had employed Philippe Alliot. But come the San Marino Grand Prix held at the fast Autodromo Dino Ferrari in Italy, Nelson Piquet had a huge accident at the flat out Tamburello corner when he suffered a tire failure during qualifying and was forbidden from racing by F1 doctor Sid Watkins. Goodyear decided that in the interests of safety it would fly in new tyres overnight for Saturday qualifying. On Saturday afternoon Ayrton Senna took pole position in his Lotus Honda with Nigel Mansell second quickest in his Williams Honda. The second row featured Teo Fabi (Benetton Ford) and Alain Prost (McLaren TAG) with the Ferraris of Michele Alboreto and Gerhard Berger together on the third row. The top 10 was completed by Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham BMW) and the two Arrows Megatrons of Derek Warwick and Eddie Cheever. Senna led from the start but on the second lap at Tosa, Mansell swept into the lead and began to pull away. On Lap 6 Prost found a way ahead of Senna and then clawed his way up behind Mansell and stayed there. Prost's race ended, however, on Lap 15 when the McLaren suffered an alternator failure. By then Alboreto had got ahead of Senna and so was in second place with Senna third and Patrese fourth. Mansell stopped earlier than planned for new tyres but was still ahead when everyone reemerged from their first stops. Patrese had moved to second with Alboreto and Senna chasing. In the closing laps Patrese dropped back because he had used too much fuel and so Alboreto was second until he lost boost pressure and Senna went ahead again. Mansell took the flag just under half a minute ahead of Senna with Alboreto third. Johansson was fourth, Martin Brundle fifth (scoring Zakspeed's first points) and Satoru Nakajima picking up sixth in his Lotus Honda.

Гонка 3: Бельгия

Высокоскоростной тур продолжался, и следующим был Гран-при Бельгии на великолепной и быстрой трассе Spa Francorchamps возле Льежа. Состав участников был примерно таким же, как на Гран-при Сан-Марино две недели назад, хотя Osella снова выставила только один болид. Нельсон Пике вернулся к гонкам после серьезной аварии в Имоле, а Zakspeed подготовила два шасси 871 для Мартина Брандла и Кристиана Даннера, в то время как немец в двух предыдущих гонках использовал более старую машину. В квалификации вперед вырвались два Williams Honda, при этом Манселл завоевал поул с отрывом почти в 1,5 секунды, а Айртон Сенна стал третьим на своем Lotus Honda, опередив два Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето, McLaren TAG/Porsche Алена Проста, Benetton Ford/Cosworth Тьерри Бутсена, Brabham BMW Риккардо Патрезе, Benetton Тео Фаби и Стефана Йоханссона на втором McLaren. На старте Манселл вырвался в лидеры, опережая Сенну, Пике, Альборето и Проста. В начале второго круга Филипп Стрейфф потерял управление своим Tyrrell на Raidillon и врезался в ограждение, при этом двигатель был оторван от машины. Затем на место аварии прибыл Джонатан Палмер на втором Tyrrell и врезался в обломки болида Стрейффа. Гонку остановили, но оба пилота не пострадали, хотя машины команды Tyrrell были уничтожены. Гонку перезапустили, что оказалось удачным для Бергера и местного фаворита Бутсена, которые столкнулись на шикане Bus Stop. На этот раз Сенна обошел Манселла, но на середине первого круга Найджел попытался обогнать, в результате чего машины столкнулись и оба болида развернулись. Сенна выбыл из гонки, но Манселл смог продолжить. Это вывело Пике в лидеры, а Манселла – в конец пелотона. Он продолжал гонку, пока повреждения, полученные в результате инцидента, не заставили его сойти на 17-м круге. После схода он направился в пит-стоп Lotus, чтобы разобраться с Сенной, что привело к тому, что Манселл схватил Сенну за горло, а затем между двумя гонщиками завязалась драка. Их разняли. Второе место занял Альборето, третьим стал Прост, четвертым – Бутсен, а пятым – Фаби, после того как Бергер сошел с дистанции из-за поломки двигателя. Пике сошел с дистанции из-за поломки двигателя после 10 кругов, а после схода Альборето из-за сломанного ШРУСа Прост вышел в лидеры, Бутсен стал вторым, а Йоханссон – третьим, швед обогнал Фаби. Стефан затем сократил отставание от Бутсена и поднялся на второе место на 17-м круге. Пит-стопы мало что изменили, но в конце гонки Бутсен уступил позиции Андреа де Чезарису (Brabham BMW), который прибавил в темпе. В итоге Бутсен сошел с дистанции из-за сломанного ШРУСа, что позволило Эдди Чиверу (Arrows Megatron) занять четвертое место, Сатору Накадзиме (Lotus Honda) – пятое, а Рене Арну (Ligier Megatron) – шестое.

The high speed circuit tour kept coming, and next was the Belgian Grand Prix at the magnificent and fast Spa Francorchamps public road circuit near Liege. The field was much as it had been at the San Marino GP a fortnight earlier, although Osella was back to one car again. Nelson Piquet was back in action after his huge crash at Imola while Zakspeed had two 871 chassis for Martin Brundle and Christian Danner, the German having used an older car in the two previous races. Qualifying saw the two Williams Hondas at the front with Mansell on pole by nearly 1.5 seconds while Ayrton Senna was third in his Lotus Honda ahead of the two Ferraris of Gerhard Berger and Michele Alboreto, Alain Prost's McLaren TAG/Porsche, Thierry Boutsen's Benetton Ford/Cosworth, Riccardo Patrese's Brabham BMW, Teo Fabi's Benetton and Stefan Johansson in the second McLaren. At the start Mansell took the lead and led Senna, Piquet, Alboreto and Prost. At the start of the second lap Philippe Streiff lost control of his Tyrrell at Raidillon and smashed into the barriers, the impact tearing the engine from the car. Jonathan Palmer then arrived on the scene in the second Tyrrell and smashed into the wreck of Streiff's car. The race was stopped but both men were unhurt, although the Tyrrell team's cars were demolished. The race was restarted which was good luck for Berger and home favorite Boutsen who had collided at the Bus Stop chicane. This time Senna took the lead from Mansell although halfway around the first lap Nigel tried to overtake and the two cars collided and both spun. Senna was out but Mansell was able to get going again. This put Piquet into the lead and Mansell at the back. He would continue until damage from the incident caused him to stop on lap 17, and after he retired, he marched to the Lotus pits to confront Senna, resulting Mansell grabbing Senna by the throat and then the two drivers got into a fist fight. Both had to be separated Second place belonged to Alboreto with Prost third, Boutsen fourth and Fabi fifth after Berger went out with an engine failure. Piquet went out with an engine failure after 10 laps and with Alboreto stopping with a broken CV joint, Prost went into the lead with Boutsen second and Johansson third, the Swede having overtaken Fabi. Stefan then closed on Boutsen and moved to second on lap 17. The pits stops changed little but in the latter part of the race Boutsen fell behind a charged up Andrea de Cesaris (Brabham BMW). Boutsen finally retired with a broken CV joint which left fourth place to Eddie Cheever (Arrows Megatron) with Satoru Nakajima's Lotus Honda and Rene Arnoux sixth in the Ligier Megatron.

Гонка 4: Монако

После Гран-при Бельгии состав участников не изменился, и на трассе в Монако все шло своим чередом: три лидирующих болида с двигателями Honda вновь оказались впереди. Найджел Манселл завоевал поул-позицию на Williams, Айртон Сенна стал вторым на Lotus, а Нельсон Пике – третьим на втором Williams. Ален Прост занял четвертое место за команду McLaren TAG, а Микеле Альборето – пятый на Ferrari. Шестое место стало неожиданностью – Эдди Чивер на Arrows Megatron. В первую десятку также вошли Стефан Йоханссон (McLaren TAG), Герхард Бергер (Ferrari), Тьерри Бутсен (Benetton Ford) и Риккардо Патрезе (Brabham BMW). Альборето попал в серьезную аварию, врезавшись в заднюю часть Zakspeed Кристиана Даннера на подъеме после Ste Devote. Ferrari взлетела в воздух, но, к счастью, приземлилась обратно на трассу. Впервые в Монако стартовало 26 машин, что вызвало опасения за безопасность гонки. На старте Манселл сразу же вырвался в лидеры, исключив возможность повторения столкновения с Сенной, произошедшего в Спа. Бразилец занял второе место, а Пике – третье, опережая Альборето, Проста и Чивера. Расстановка сил впереди оставалась неизменной до 30-го круга, когда у Манселла упало давление наддува, и он замедлился. Сенна вышел в лидеры и удержал эту позицию до финиша, несмотря на пит-стоп для смены шин. Пике остался вторым, а Прост поднялся на третье место, обогнав Чивера, который большую часть гонки находился на третьей позиции. В последних кругах у Проста произошел отказ двигателя, и третье место досталось Альборето. Бергер стал четвертым (после того, как Чивер сошел с дистанции из-за поломки двигателя), Джонатан Палмер – пятым на Tyrrell, а Иван Капелли – шестым на Leyton House March.

Гонка 5: Детройт (США)

Гран-при Канады был отменен из-за спора по поводу местных спонсоров Molson и Labatt's, поэтому Детройт стал единственным североамериканским этапом в середине европейского сезона. Эта гонка, проходившая на самой медленной трассе сезона, обычно считалась самой сложной и требовательной из-за узких и крайне неровных городских улиц Детройта, окруженных бетонными стенами. Список участников не изменился по сравнению с гонкой в Монако три недели назад, и, как обычно, борьба за поул-позицию развернулась между машинами с двигателями Honda, где Найджел Манселл на своей Williams показал лучшее время. Сразу за ним расположились Lotus Айртона Сенны и Williams Нельсона Пике. Затем последовал значительный отрыв до Benetton Ford Тьерри Бутсена, McLaren TAG Алена Проста, Arrows Megatron Эдди Чивера и Ferrari Мишеля Альборето. В первую десятку также вошли Тео Фаби (Benetton), Риккардо Патрезе (Brabham BMW) и Дерек Уорвик на втором Arrows. Манселл возглавил гонку на старте и начал отрываться от Сенны, а позади, в середине пелотона, Стефан Йоханссон (McLaren) повредил переднее крыло, зацепившись за Arrows Уорвика, а Сатору Накаджима (Lotus Honda) столкнулся с машиной Ивана Капелли (Leyton House March), а затем – с Minardi Адриана Кампоса в следующем повороте. За двумя лидерами Пике испытывал трудности, удерживая Чивера позади себя, и в итоге проколол шину, задев колесо и вынужденно посетив пит-лейн для смены покрышек. Чиверу, в свою очередь, пришлось бороться, чтобы удержать Фаби, и на седьмом круге пилот Benetton попытался обойти его, допустив ошибку и повредив переднюю часть своей машины. Оба пилота отправились в пит-лейн: Фаби сошел с дистанции, а Чивер сменил шины и вернулся на задние позиции. Альборето оказался третьим, за ним следовали Бутсен и Прост, и единственным изменением в последующих кругах стал обход Проста пилота Benetton. Альборето сошел с дистанции из-за поломки коробки передач, и Прост занял третье место, когда приближались пит-стопы. Во время пит-стопов у Манселла заело гайку колеса, и он потерял 10 секунд, что позволило Сенне выйти в лидеры, Манселлу – занять второе место, Просту – третье, а Пике, прорвавшемуся сквозь пелотон, – четвертое. Нельсон продолжил атаку, обогнал Проста и приблизился к Манселлу, страдавшему от судорог в ногах. В конечном итоге он уступил позиции бразильцу, Просту и Герхарду Бергеру (Ferrari). Сенна легко одержал победу, Пике стал вторым, а Прост – третьим. Оставшиеся очки достались Бергеру, Манселлу и восстановившемуся Чиверу.

The Canadian Grand Prix had been cancelled due to a dispute over local sponsors Molson and Labatt's; so Detroit was the only North American round in the middle of the European season. This race, on the slowest circuit of the season was generally considered to be the toughest and most demanding race of the season, due to the tight and extremely bumpy downtown Detroit city streets lined with concrete walls. The entry was unchanged from the field that had raced at Monaco three weeks earlier and as usual the battle for pole position was between the Honda powered cars with Nigel Mansell fastest on this occasion with his Williams. Just behind him was Ayrton Senna's Lotus and Nelson Piquet's Williams. There was then a big gap back to Thierry Boutsen's Benetton Ford, Alain Prost's McLaren TAG, Eddie Cheever's Arrows Megatron and Michele Alboreto's Ferrari. The top 10 was completed by Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham BMW) and Derek Warwick in the second Arrows. Mansell took the lead at the start and began to pull away from Senna while behind in the midfield Stefan Johansson (McLaren) damaged a front wing on the back of Warwick's Arrows and Satoru Nakajima (Lotus Honda) crashed into the back of Ivan Capelli's Leyton House March and then managed to collide with Adrian Campos's Minardi at the next corner. Behind the two front runners Piquet had trouble keeping Cheever behind him and eventually gave himself a puncture when he tapped a wheel and had to pit for new tyres. Cheever then had to fight to hold off Fabi and on lap seven the Benetton driver tried to pass and made a mess of it and ended up removing the nose of his car. Both drivers pitted, Fabi to retire and Cheever for new tyres. He rejoined at the back. This left Alboreto third ahead of Boutsen and Prost and the only change in the next few laps was as Prost moved up ahead of the Benetton. Alboreto went out with gearbox failure and so Prost was third as the pit stops approached. During the stops Mansell had a wheel nut stick on his car and lost 10 seconds and that meant that Senna went into the lead with Mansell second, Prost third and Piquet, who had charged up through the field in fourth. Nelson continued his charge and overtook Prost and closed on Mansell, who was suffering from leg cramps. He eventually fell behind the Brazilian, Prost and Gerhard Berger (Ferrari). Senna won at his ease with Piquet second and Prost third. The remaining points went to Berger, Mansell and the recovering Cheever.

Гонка 6: Франция

На Гран-при Франции, проходившем на трассе Пола Рикарда недалеко от города Ле Кастелет на Французской Ривьере, борьба между болидами с двигателями Honda была прервана уверенным выступлением Алена Проста на McLaren TAG, который квалифицировался вторым после Найджела Манселла на Williams. Вторым рядом стартовали Айртон Сенна на Lotus Honda и Нельсон Пике на втором болиде Williams, а пятое место занял Тьерри Бутсен (Benetton), за ним следовали Герхард Бергер (Ferrari), Тео Фаби (Benetton) и Мишель Альборето (Ferrari). Замкнули первую десятку Стефан Йоханссон (McLaren) и Дерек Уорвик (Arrows Megatron). Манселл отлично стартовал и возглавил гонку, опередив Проста в первом повороте, но на прямой Пике обошел McLaren, обеспечив Williams дубль, при этом Прост был третьим, а Сенна – четвертым, опережая оба болида Benetton, Бутсена перед Фаби. Эта расстановка сохранялась до тех пор, пока у Манселла не возникли проблемы, когда он наехал на обломки после столкновения Стефана Йоханссона с Андреа де Чезарисом (Brabham) в первом повороте. На 19-м круге Пике допустил ошибку и потерял второе место, уступив его Просту, но во время пит-стопов бразильцу удалось обойти как Проста, так и Манселла. Манселл быстро вернул себе вторую позицию у Проста и начал сокращать отставание от Пике, но обгон оказался сложной задачей, пока на 46-м круге Пике не совершил ошибку и не съехал с трассы, позволив Манселлу выйти вперед. На втором этапе пит-стопов Пике заглох в боксах и потерял около 10 секунд, что позволило Манселлу одержать победу. Нельсон финишировал вторым, а Прост и Сенна стали третьим и четвертым, опередив Фаби, а последнее очко завоевал Филипп Стрейфф на Tyrrell Ford/Cosworth.

Гонка 7: Британия

Внутрикомандная борьба Манселла и Пике продолжалась на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Победу в квалификации одержал Нельсон Пике, опередив своего партнера по команде Williams, Найджела Манселла, на поул-позицию менее чем на десятую долю секунды. Третьим стал Айртон Сенна на Lotus, а Ален Прост показал четвертое время на McLaren TAG. Третий ряд стартовой решетки разделили два Benetton Ford – Тьерри Бутсен и Тео Фаби, а четвертый ряд целиком заняли пилоты Ferrari: Микеле Альборето чуть опередил Герхарда Бергера. Замкнули первую десятку Андреа де Чезарис на Brabham BMW и Стефан Йоханссон на втором McLaren. Команда Ligier испытала разочарование: Пьеркарло Гинзани был исключен из гонки после того, как у него закончилось топливо на трассе, после чего его механики дозаправили машину и помогли ей тронуться с места. Итальянец также проехал несколько лишних кругов в конце первой квалификации, и совокупность нарушений правил оказалась слишком серьезной для стюардов. Трасса Сильверстоун, которая изначально считалась самой быстрой в календаре, была модифицирована: шикану Вудкот убрали и заменили более медленной шиканой дальше по прямой Бридж. В гонке, которая стала классикой, Прост стартовал лучше обоих пилотов Williams и вышел в лидеры, но уже во втором повороте Пике обошел француза, а следом за ним и Манселл. Между ними развернулась прямая борьба. Высокий темп пилотов Williams и превосходство Williams FW11B на скоростных трассах позволили Манселлу и Пике обогнать всех соперников на последних кругах гонки. Пике лидировал большую часть дистанции, но на заключительных кругах, подгоняемый ревущей трибуной и после пит-стопа для смены шин (Пике решил проехать всю гонку на одном комплекте), Манселл сократил отставание от Пике и на повороте Стоу на 63-м круге из 65 обошел соперника потрясающим обгоном. Темп двух Williams был настолько высок, что они обогнали всех соперников на сухой трассе. На круге замедления у Манселла закончилось топливо, и двигатель Honda в его машине взорвался. Третье место занял Сенна, четвертое – Сатору Накадзима на втором Lotus Honda, а оставшиеся очки достались Дереку Уорвику (Arrows Megatron/BMW) и Фаби.

The Mansell Piquet intra team battle continued at the British Grand Prix at Silverstone with victory in qualifying going to Nelson Piquet who beat his Williams teammate Nigel Mansell to pole by less than a tenth of a second. Third was Ayrton Senna in his Lotus while Alain Prost was fourth fastest in his McLaren TAG. The third row of the grid was shared by the two Benetton Fords of Thierry Boutsen and Teo Fabi while row four was an all Ferrari affair with Michele Alboreto just ahead of Gerhard Berger. The top 10 was completed by Andrea de Cesaris's Brabham BMW and the second McLaren driven by Stefan Johansson. There was disappointment for Ligier with Piercarlo Ghinzani being excluded from the meeting after he ran out of fuel on the circuit and was then refueled and push started by his mechanics. The Italian also did a couple of extra laps at the end of the first qualifying and the catalogue of rule breaking proved to be too much for the stewards to accept. The Silverstone circuit, which was originally the fastest circuit on the calendar had been modified: the Woodcote chicane had been taken out and replaced with a slower chicane further down the Bridge straight. In what was to be a classic race Prost made a better start than both Williams drivers and took the lead but at the second corner Piquet blasted ahead of the Frenchman and almost immediately Mansell followed Piquet through. It was going to be a straight fight between the two of them. The pace of the Williams drivers and the superiority of the Williams FW11B on high speed tracks meant that Mansell and Piquet lapped the entire field near the end of the race. Piquet had led for most of the afternoon but in the closing laps, with the home crowd roaring him on and having pitted for a fresh set of tires (Piquet had decided to go the entire distance on one set), Mansell closed up on Piquet and at Stowe Corner on lap 63 of 65 Mansell went ahead of his rival with a stunning passing maneuver. The pace of the two Williams cars was so furious that they lapped the entire field on a dry circuit. On the slowing down lap Mansell ran out of fuel, and the Honda engine in his car blew up. Third place went to Senna with fourth going to Satoru Nakajima in the second Lotus Honda and the remaining points going to Derek Warwick (Arrows Megatron/BMW) and Fabi.

Гонка 8: Германия

На очень быстром Хоккенхаймринге с лесными прямыми, чемпионат мира был в равном положении в середине сезона: Нельсон Пике лидировал с 39 очками, Айртон Сенна был вторым с 35, Найджел Манселл – третьим с 30, а Ален Прост – четвертым с 26. В квалификации Манселл опередил Сенну, завоевав поул-позицию, Прост стал третьим, обойдя Пике, занявшего четвертое место. Микеле Альборето показал пятое время на Ferrari, а Тьерри Бутсен – шестой на Benetton. В первую десятку также вошли Андреа де Чезарис (Brabham BMW), Стефан Йоханссон (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Герхард Бергер (Ferrari). На старте Сенна вырвался в лидеры, но Манселл, стартовавший медленно, восстановился и к концу первого круга вышел на вторую позицию, опережая Проста, Пике, Бутсена, Альборето и Йоханссона. В начале второго круга Манселл вышел вперед, и стало ясно, что Сенна сдерживает всех позади него. Прост обошел его позже на втором круге, а Пике последовал за ним на третьем. Прост сократил отставание от Манселла и на седьмом круге обошел его. Дальше в пелотоне был высокий процент сходов, но в лидирующей группе мало что менялось до 19-го круга, когда Прост заехал в боксы за шинами. Когда Манселл заехал на пит-стоп на 23-м круге, Прост снова вышел в лидеры. Манселл надеялся догнать McLaren, но его двигатель вышел из строя на 25-м круге, и Пике переместился на второе место, в то время как Сенна дважды побывал в боксах, пытаясь решить серьезную проблему с управляемостью, и откатился назад, оставив Йоханссона на третьей позиции после того, как двигатель Benetton Бутсена вышел из строя. Прост, казалось, обеспечил себе победу, но за четыре круга до финиша порвался ремень генератора, и он был вынужден сойти с дистанции. Таким образом, победа досталась Пике, Йоханссон стал вторым, Сенна – третьим, а остальные очки завоевали отстающие: Филипп Стрейфф и Джонатан Палмер финишировали четвертым и пятым на своих Tyrrell, а Филипп Аллио – шестым на Larrousse Lola. Единственным другим гонщиком, оставшимся в гонке, был Мартин Брандл на Zakspeed, отставший от победителя на 10 кругов. Процент сходов в этой гонке был настолько высок, что только 6 из 26 стартовавших машин достигли финиша – это самое низкое число с Гран-при Детройта 1984 года. Большинство сходов в этой гонке были связаны с проблемами двигателя или турбонаддува; 1,5-литровые турбомоторы развивали около 950 л.с. в гоночной конфигурации.

Going into the German Grand Prix at the very fast Hockenheimring with its forested straights, the World Championship was finely balanced at the midseason with Nelson Piquet leading on 39 points, Ayrton Senna second with 35, Nigel Mansell third with 30 and Alain Prost fourth with 26. Qualifying resulted in Mansell beating Senna to pole with Prost third, edging Piquet to fourth. Michele Alboreto was fifth fastest in his Ferrari with Thierry Boutsen sixth for Benetton. The top 10 was completed by Andrea de Cesaris (Brabham BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) and Gerhard Berger (Ferrari). At the start Senna took the lead with Mansell slow away but he recovered to be second by the end of the first lap ahead of Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto and Johansson. At the start of the second lap Mansell went ahead and it was clear that Senna was holding everyone up behind him. Prost went by later on the second lap and Piquet followed on the third lap. Prost was able to close up to Mansell and on lap seven the Frenchman went ahead. Further back in the field the attrition rate was high but at the front little changed until lap 19 when Prost pitted for tires. When Mansell pitted on lap 23 Prost went ahead again. Mansell hoped to catch the McLaren but his engine failed on lap 25 and so Piquet moved to second place while Senna pitted twice trying to solve a serious handling problem and dropped back, leaving Johansson in third place after Boutsen's Benetton had blown its engine. Prost seemed to have the race won but with four laps to go an alternator belt broke and he was forced to retire. Victory thus went to Piquet with Johansson second, Senna third and stragglers picking up the other points: Philippe Streiff and Jonathan Palmer coming home fourth and fifth in their Tyrrells and Philippe Alliot sixth in his Larrousse Lola. The only other man running was Martin Brundle in his Zakspeed 10 laps behind the winner. The attrition rate was in fact so high in this race that only 6 of 26 starting cars finished – the lowest number since the 1984 Detroit Grand Prix. Most of the failures in this race were engine or turbo related; the 1.5L turbo charged cars were producing around 950 hp in race trim.

Гонка 9: Венгрия

Большой новостью на Гран-при Венгрии на Венгарринге в Могироде стало то, что Айртон Сенна сообщил команде Lotus о своем уходе из команды в 1988 году. Руководитель команды Питер Уорр быстро отреагировал и подписал контракт с Нельсоном Пике, который был недоволен тем, что Фрэнк Уильямс не предоставил ему статуса первого пилота в Williams. Сенна собирался перейти в McLaren к Алену Просту. В квалификации на гонку на Венгарринге Ferrari продемонстрировала прогресс: Герхард Бергер занял второе место позади Найджела Манселла на Williams Honda. Нельсон Пике стал третьим, а Ален Прост – четвертым на McLaren, в то время как Микеле Альборето был пятым на втором Ferrari, а Сенна – шестым. В первую десятку также вошли Тьерри Бутсен (Benetton Ford), McLaren Стефана Йоханссона, Дерек Уорвик на Arrows Megatron/BMW и Brabham BMW Риккардо Патрезе. Манселл возглавил гонку на старте, но Бергер немного замешкался, что позволило Пике выйти на второе место, после чего Бергер вернул себе позицию смелым обгоном снаружи в первом повороте. Затем Пике потерял третье место, уступив его Альборето, и Манселл оторвался от двух Ferrari, а Пике ехал четвертым, опережая Сенну, Проста, Бутсена и Йоханссона. Гонка Бергера была недолгой: он сошел с дистанции на 13-м круге из-за поломки дифференциала. Это переместило Альборето на второе место, а Пике – на третье, и порядок оставался прежним до тех пор, пока Пике не обогнал Альборето на 29-м круге. Сенна был четвертым, Бутсен – пятым, а Прост – шестым. Порядок не менялся до 44-го круга, когда Альборето выбыл из-за проблем с двигателем, а затем, на последних кругах, Прост обогнал Бутсена. На 71-м круге из 76 у машины Манселла открутилось правое заднее колесо, и он был вынужден сойти с дистанции, а победа досталась Пике. Это был серьезный удар по чемпионским надеждам Манселла. Сенна стал вторым, а Прост – третьим, опередив Бутсена, Патрезе и Уорвика.

Гонка 10: Австрия

Удачная победа Нельсона Пике в Венгрии дала ему семиочковое преимущество в чемпионате мира над Айртоном Сенной, в то время как Найджел Манселл и Ален Прост отставали от Сенны на 11 очков. Гран-при Австрии, проходивший на живописной и впечатляющей трассе Österreichring – самой быстрой трассе Гран-при в году – осложнялся тем, что Найджел Манселл незадолго до начала практики удалил зуб мудрости, что сказалось на его квалификационной скорости и позволило его товарищу по команде Williams Honda, Нельсону Пике, завоевать поул-позицию со средней скоростью 159 миль в час (255 км/ч). Манселл стартовал вторым, Герхард Бергер – третьим на Ferrari, а Тьерри Бутсен – четвертым на Benetton Ford, немного опережая своего партнера по команде Тео Фаби. Микеле Альборето занял шестое место на втором Ferrari, опередив Айртона Сенну на Lotus Honda, Риккардо Патрезе на Brabham BMW, Алена Проста на McLaren и Андреа де Чезариса на втором Brabham. Стефан Йоханссон пережил неприятный момент на практике, когда обнаружил оленя посреди трассы и врезался в него на высокой скорости. Это повредило подвеску McLaren, и он серьезно разбился, сломав ребро. Безопасность австрийской трассы становилась все более острой проблемой, и в день гонки эта проблема вновь проявилась. Узкая прямая, которая годами создавала проблемы на Гран-при и расширение которой организаторы проигнорировали, стала центральной темой дебатов о безопасности. На старте Пике оторвался от быстро стартовавшего Фаби, но гонку остановили, когда Zakspeed Мартина Брандла потерял управление, врезался в барьер и отскочил обратно на трассу. Рене Арно (Ligier) и Адриан Кампос (Minardi) столкнулись, два Tyrrell столкнулись друг с другом, а у Ligier Пьеркарло Гинзани сломалась подвеска. Порядок был восстановлен, и гонщики попытались стартовать снова. Пике вырвался вперед, но у Манселла возникла проблема, и он медленно отстал. Бергер также внезапно замедлился, пытаясь обогнать Williams, что привело к серьезной пробке, в результате которой Риккардо Патрезе врезался в Эдди Чивера (Arrows Megatron). Йоханссон врезался в заднюю часть машины Чивера, а Брандл – в McLaren. В результате Гинзани затормозил и был сбит машинами Алекса Каффи (Osella) и Ивана Капелли (March), Филиппа Аллио (Larrousse Lola), Кристиана Даннера (Zakspeed) и Филиппа Стрейффа (Tyrrell), после чего Паскаль Фабр (AGS) проехал по задней части Tyrrell Джонатана Палмера. Трасса снова была заблокирована, и гонку во второй раз остановили красными флагами. Удивительно, но большинство гонщиков смогли принять участие в третьем старте, за исключением Стрейффа, хотя Брандл, Каффи, Даннер и Фабр стартовали с пит-лейн. McLaren Проста отказался заводиться, поэтому он пересел в запасную машину и присоединился к очереди на пит-лейн. В конце ознакомительного круга Альборето заехал в пит-лейн для ремонта рулевого управления, поэтому шесть машин стартовали с пит-лейн. На этот раз Сенна заглох, но все избежали столкновения с Lotus, и Пике возглавил гонку, опережая Бутсена, Бергера, Манселла и Фаби. В конце пелотона Сенна, Прост и Альборето начали обгонять отстающих. Бергер выбыл из гонки из-за поломки турбины всего через несколько кругов, а Бутсен сошел на 15-м круге из-за отсоединившегося троса переключения передач. Пике и Манселл остались в лидерах, а Фаби – третьим. На 21-м круге Манселл вышел вперед, когда два пилота Williams обгоняли отстающих на прямой, ведущей к Bosch Kurve. Оказавшись впереди, Манселл смог удержать лидерство во время пит-стопов, а Фаби остался третьим, поэтому внимание переключилось на борьбу в середине пелотона, где сражались Альборето и Сенна. Они столкнулись, и Сенне пришлось заехать в пит-лейн для замены переднего крыла. Он выбыл из очковой зоны, но смог улучшить свою позицию, когда Альборето сошел из-за проблем с выхлопной системой, а Прост замедлился из-за аналогичной поломки. В результате Бутсен стал четвертым, Сенна – пятым, а Прост – шестым. Это был последний Гран-при Австрии на протяжении 10 лет; гонка вернулась на ту же укороченную трассу в 1997 году.

Nelson Piquet's fortunate win in Hungary gave him a seven point lead in the World Championship over Ayrton Senna with Nigel Mansell and Alain Prost 11 points behind Senna. At the Austrian Grand Prix, held at the scenic and spectacular Österreichring, the fastest Grand Prix circuit of the year Nigel Mansell was handicapped slightly by the fact that he had had a wisdom tooth removed before practice began and this affected his performance in qualifying, allowing his Williams Honda teammate Nelson Piquet to take pole position at an incredible average speed of 159 mph (255 km/h). Mansell was second with Gerhard Berger third in his Ferrari and Thierry Boutsen fourth in his Benetton Ford, just ahead of his teammate Teo Fabi. Michele Alboreto was sixth in the second Ferrari ahead of Ayrton Senna's Lotus Honda, Riccardo Patrese's Brabham BMW, Alain Prost's McLaren and Andrea de Cesaris in the second Brabham. Stefan Johansson had a big fright in practice when he found a deer in the middle of the road and hit it at high speed. This destroyed the McLaren's suspension and he crashed heavily, cracking a rib in the ensuing accident. The safety of the Austrian track was becoming more of an issue and on race day the problems were underlined again. The narrow pit straight – which had caused problems at Grands Prix for years and one that the organizers had failed to widen – became the center topic of the debate of safety. At the start Piquet got away ahead of a fast starting Fabi but the race was stopped when Martin Brundle's Zakspeed went out of control, hit a barrier and bounced back into the middle for the track. Rene Arnoux (Ligier) and Adrian Campos (Minardi) collided while the two Tyrrells hit one another and Piercarlo Ghinzani's Ligier was also out with a broken suspension. The grid was reformed and the field tried to get away again. Piquet went into the lead but Mansell had a problem and was crawling away slowly. Berger too slowed suddenly as he tried to pass the Williams and so there was serious congestion behind with the result that Patrese hit Eddie Cheever (Arrows Megatron). Johansson hit the back of Cheever and Brundle hit the rear of the McLaren. This resulted in Ghinzani braking and being hit by Alex Caffi's Osella and Ivan Capelli (March), Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) and Philippe Streiff (Tyrrell) all becoming involved and then Pascal Fabre (AGS) driving over the back of Jonathan Palmer's Tyrrell. The track was blocked again and the race red flagged for a second time. Remarkably most of the field was able to take the third start with only Streiff missing, although Brundle, Caffi, Danner and Fabre all started from the pitlane. Prost's McLaren refused to get away and so he jumped into the spare and joined the queue in the pitlane. At the end of the parade lap Alboreto went into the pits to have his steering wheel fixed and so there were sixth cars starting from pitlane. This time Senna stalled but everyone avoided the Lotus and Piquet took the lead from Boutsen, Berger, Mansell and Fabi. At the tail of the field Senna, Prost and Alboreto were beginning to charge through the backmarkers. Berger disappeared with a turbo failure after only a few laps and Boutsen disappeared on lap 15 with a gear linkage which had come loose. This left Piquet and Mansell at the front with Fabi third. On lap 21 Mansell took the lead as the two Williams drivers were diving through backmarkers going down the straight leading to the Bosch Kurve. Once ahead Mansell was able to keep his lead at the pit stops and Fabi remained third so attention turned to the battles further down the field as Alboreto and Senna battling it out. The two collided and Senna had to pit for a new front wing. He dropped out of the points but managed to pick up places when Alboreto retired with an exhaust problem and Prost was slowed with a similar failure. This meant that Boutsen was fourth with Senna fifth and Prost sixth. This would be the last Austrian Grand Prix for 10 years; the race would return to the same shortened venue in 1997.

Гонка 11: Италия

Поле участников расширилось на автодроме Монца под Миланом с появлением новой команды Coloni, за которую выступал Никола Ларини. Команда Osella увеличила состав до двух машин, к Алексу Каффи присоединился швейцарец Франко Форини. Honda объявила о прекращении поставок двигателей Williams в 1988 году, несмотря на то, что у японской компании оставался еще один год контракта. Honda решила, что хочет сотрудничать с McLaren. Это вызвало вопросы о том, будет ли Honda справедливо относиться к пилотам Williams в борьбе за Чемпионат мира, поскольку Нельсон Пике в 1988 году станет пилотом Honda, а Манселл – нет. Представители Honda заявили, что это не имеет значения, но мало кто им поверил. Команда Williams подготовила новую систему активной подвески, и Нельсон Пике использовал ее, в то время как Найджел Манселл остался с традиционной машиной. Пике завоевал поул-позицию, Манселл отстал от него на десятую долю секунды, но Айртон Сенна уступил третье место Феррари Герхарда Бергера. Далее шли Тьерри Бутсен (Benetton Ford), McLaren TAG Алена Проста, Ferrari Мишеля Альборето и Benetton Тео Фаби. Замкнули первую десятку два Brabham Андреа де Чезариса и Риккардо Патрезе. На старте гонки Манселл хорошо стартовал, но промахнулся с переключением передачи, и Пике вышел в лидеры в первом повороте, Бергер занял третье место, опережая Бутсена, Проста и Сенну. В начале второго круга Бергер атаковал за второе место, а Манселл закрыл перед ним дверь, в результате чего машины столкнулись, и Бутсен поднялся на вторую позицию, Бергер – на третью, а Манселл – на четвертую. После этого порядок оставался прежним до 17-го круга, когда Манселл наконец обошел Бергера, а затем и Бутсена. Пит-стопы в середине гонки вывели Сенну в лидеры, и казалось, что он может обойтись без пит-стопа, как это было в Монако и Детройте. Две Williams Honda шли на втором и третьем местах, за ними – Бутсен. Сенна выглядел уверенно до 43-го круга, когда он обгонял Ligier Пьеркарло Гинзани и вылетел в песчаную ловушку на "Параболике". К моменту возвращения на трассу Пике уже лидировал. Сенна попытался вернуть позицию, но его шины не позволили ему оказать сопротивление, и в итоге Пике выиграл гонку. Манселл стал третьим, Бергер – четвертым, Бутсен – пятым, а Стефан Йоханссон (McLaren) – шестым.

The field was expanded at the Monza Autodrome near Milan by the arrival of the new Coloni team, fielding Nicola Larini. The Osella team expanded to two cars with the Swiss Franco Forini joining Alex Caffi. Honda had announced that it would not be supplying Williams with engines in 1988, despite the fact the Japanese company still had one year to go on its contract. Honda had decided that it wanted to be with McLaren. This led to questions over whether Honda would treat the two Williams drivers fairly in the battle for the World Championship as Nelson Piquet would be a Honda driver in 1988 and Mansell would not. The Honda men said that it made no difference but few believed them. The Williams team had its new active suspension system ready and Nelson Piquet used it, while Nigel Mansell stayed with a conventional car. Piquet took pole position with Mansell a tenth behind him but Ayrton Senna was beaten to third place by Gerhard Berger's Ferrari. Then came Thierry Boutsen (Benetton Ford), Alain Prost's McLaren TAG, Michele Alboreto's Ferrari and Teo Fabi's Benetton. The top 10 was completed by the two Brabhams of Andrea de Cesaris and Riccardo Patrese. At the start of the race Mansell made a good start but then missed a gearchange and so Piquet went into the lead at the first corner with Berger third ahead of Boutsen, Prost and Senna. At the start of the second lap Berger challenged for second place and Mansell closed the door so the two cars collided and Boutsen moved to second place with Berger third and Mansell fourth. The order then remained the same until Mansell was finally able to pass Berger on lap 17. he then overtook Boutsen as well. The mid race pit stops put Senna into the lead and it looked as though he might be able to go without a pit stop as he had done in Monaco and Detroit. The two Williams Hondas were second and third with Boutsen behind them. Senna looked fine until lap 43 when he was lapping Piercarlo Ghinzani's Ligier and went off across a sand trap at the Parabolica. By the time he was back on the track Piquet was in the lead. Senna tried to regain the place but his tires would not allow him to challenge and so they finished with Piquet winning the race. Mansell was third with Berger fourth, Boutsen fifth and Stefan Johansson (McLaren) sixth.

Гонка 12: Португалия

На автодроме Эсторил возле португальской столицы Лиссабона команда Coloni не появилась в Португалии, но Osella продолжала выставлять второй болид для Франко Форини. Прогресс Ferrari в течение летних месяцев подтвердился тем, что Герхард Бергер завоевал поул-позицию, опередив Williams Honda Найджела Мэнселла, McLaren Алена Проста и Williams Нельсона Пике. Айртон Сенна стал пятым на своем Lotus Honda, а первую десятку замкнули Микеле Альборето на втором Ferrari, Brabham Риккардо Патрезе, McLaren Стефана Йоханссона и два Benetton Ford – Тьерри Бутсена и Тео Фаби. На старте Мэнселл вырвался в лидеры, опередив Бергера, но позади них Альборето столкнулся с Пике. Дерек Уорвик развернул свой Arrows, чтобы избежать столкновения, а затем Сатору Накадзима (Lotus) столкнулся с Мартином Брандлом (Zakspeed), и остальные участники гонки оказались в груде обломков. В результате в инцидент также были вовлечены Адриан Кампос (Minardi), Кристиан Даннер (Zakspeed), Рене Арно (Ligier), Филипп Аллио (Larrousse Lola) и Эдди Чивер (Arrows). Гонку остановили, и при возобновлении старта все смогли начать, кроме Даннера. Мэнселл вновь вышел в лидеры. Однако к концу первого круга Бергер обошел его, а Сенна вступил в борьбу с Пике за третье место. Пике потребовалось до одиннадцатого круга, чтобы обогнать Сенну. Мэнселл оказывал давление на Бергера в начале, но затем стал отставать из-за проблем с двигателем, и на 14-м круге сошел с дистанции. Сенна замедлился и заехал в пит-лейн из-за электронной неисправности, в то время как Альборето приблизился к Пике и начал создавать ему трудности. В итоге он вышел вперед, но Пике вскоре отыгрался. Пит-стопы в середине гонки подняли Проста на второе место, опередив Пике и Фаби, а Альборето выбыл из борьбы из-за поломки трансмиссии. Порядок в гонке оставался неизменным до последних кругов, когда Прост постепенно сокращал отставание от Бергера и оказывал на него давление. На 68-м из 70 кругов Бергер не выдержал давления и развернулся. Прост вышел в лидеры и одержал свою 28-ю победу, побив давний рекорд Джеки Стюарта в 27 побед в Гран-при, который он удерживал до тех пор, пока Михаэль Шумахер не превзошел его, одержав 52 победы на Гран-при Бельгии в 2001 году. Разочарованный Бергер стал вторым, Пике – третьим, Фаби – четвертым, Йоханссон – пятым, а Чивер – шестым.

At the Estoril Autodrome near the Portuguese capital of Lisbon, the Coloni team did not reappear in Portugal but Osella continued to run a second car for Franco Forini. Ferrari's progress throughout the summer months was confirmed with Gerhard Berger taking pole position ahead of Nigel Mansell's Williams Honda, Alain Prost's McLaren and Nelson Piquet's Williams. Ayrton Senna was fifth in his Lotus Honda and the top 10 was completed by Michele Alboreto in the second Ferrari, Riccardo Patrese's Brabham, Stefan Johansson's McLaren and the two Benetton Fords of Thierry Boutsen and Teo Fabi. At the start Mansell took the lead from Berger but behind them Alboreto collided with Piquet. Derek Warwick spun his Arrows to avoid them and then Satoru Nakajima (Lotus) collided with Martin Brundle (Zakspeed) and the rest of the field piled into the wrecks. The result was that Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) and Eddie Cheever (Arrows) were also involved. The race was stopped, and at the restart everyone was able to start apart from Danner. Mansell went into the lead again. At the end of the first lap, however, Berger took the lead and with Senna fighting off Piquet for third place the race began to settle down. It took Piquet until the eleventh lap to overtake Senna. Mansell pressured Berger early on but then dropped away as his engine began to misfire and on lap 14 stopped on the circuit. Senna slowed and went into the pits with an electronic problem while Alboreto closed up on Piquet and began to make life difficult for the Brazilian. He eventually got ahead but Piquet soon retaliated. The mid race pitstops elevated Prost to second place ahead of Piquet and Fabi, while Alboreto disappeared with a transmission failure. The order remained unchanged until the closing laps as Prost gradually closed on Berger and put the Austrian under pressure. On lap 68 of 70 Berger crumbled under the pressure and spun. Prost was in the lead and duly won his 28th victory, to beat Jackie Stewart's long established record of 27 Grand Prix victories, a record he held until Michael Schumacher surpassed with 52 victories at the 2001 Belgian Grand Prix. A disappointed Berger was second with Piquet third, Fabi fourth, Johansson fifth and Cheever sixth.

Гонка 13: Испания

Гран-при Испании был перенесен на последний Гран-при в Европе в этом году, и на трассе в Хересе, недалеко от Севильи, в южной Испании, команда Coloni вновь приняла участие в гонке, а Франко Форини остался в команде Osella для участия в третьем этапе, увеличив общее количество машин до 28. Борьба за поул-позицию развернулась между двумя Williams Honda, где лидер чемпионата мира Нельсон Пике (на активной машине Williams) завоевал поул, опередив своего соперника Найджела Манселла (выбравшего пассивную машину). Два Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето заняли третье и четвертое места, а Айртон Сенна стал пятым на своем Lotus Honda. Тео Фаби был шестым на Benetton Ford, за ним следовали Ален Прост (McLaren), Тьерри Бутсен (Benetton) и два Brabham Риккардо Патрезе и Андреа де Чезарис, завершившие первую десятку. В гонке Пике вырвался вперед, но Манселл обошел его в конце первого круга и начал отрываться от бразильца. Сенна был третьим, за ним шли два Ferrari и Бутсен. Первая пятерка не изменилась в первой половине гонки, Сенна возглавлял плотную группу машин. На пит-стопах Манселл уехал, пока Сенна еще не прибыл, но Пике был медленнее и оказался на четвертом месте позади Сенны и Проста. Он попытался обогнать Проста, но допустил ошибку и откатился на шестое место. Сенна решил проехать без остановки в боксах, а его преследователи остались сражаться друг с другом, в то время как Манселл уверенно двигался к победе. Рискованный план Сенны не оправдался, так как его шины быстро износились, и в итоге Пике, Бутсен и Прост смогли его обойти. Затем Сенна опустился и позади Йоханссона. Пике допустил ошибку и съехал с трассы, но Бутсен также ошибся и развернулся, поэтому Прост стал вторым, Йоханссон – третьим, Пике – четвертым, Сенна – пятым, а Филипп Аллио – шестым на своем Larrousse Lola.

Гонка 14: Мексика

Цирк Формулы-1 переместился из одной испаноязычной страны в другую – на этот раз в Мексику, через 3 недели после Гран-при Испании. Эта гонка, проходившая на большой высоте и очень неровном автодроме Hermanos Rodriguez, расположенном в общественном парке отдыха в центре Мехико, стала 450-м Гран-при Формулы-1. Состав участников был практически таким же, как и на протяжении всего сезона, за исключением того, что команда Osella вернулась к одной машине, а Larrousse расширилась до двух, пригласив Янника Далмаса к Филиппу Аллио. Нельсон Пике лидировал с отрывом в 18 очков, до конца сезона оставалось три гонки, поэтому Найджелу Манселлу был необходим хороший результат, при условии, что Пике не наберет слишком много очков. Атмосфера в команде Williams между двумя пилотами накалилась до такой степени, что руководитель команды Фрэнк Уильямс признал свою неспособность улучшить ситуацию. Однако, поскольку Айртон Сенна выбыл из борьбы за Чемпионат мира, не было опасений, что они смогут отобрать очки друг у друга, как это произошло в 1986 году, и позволить третьему пилоту выиграть титул. В квалификации гонщики обнаружили, что из-за геологической активности трасса в Мехико, и без того сложная из-за жаркой влажной погоды, пыли и смога, стала еще более неровной, чем в прошлом году. Произошло несколько серьезных аварий, в том числе с участием Манселла и Сенны. Все гонщики активно жаловались представителям FIA на состояние трассы, но в сложившейся ситуации мало что можно было сделать. Манселл завоевал поул-позицию, за ним расположились Герхард Бергер (Ferrari), Нельсон Пике, Тьерри Бутсен (Benetton Ford), Ален Прост (McLaren), Тео Фаби (Benetton) и Сенна. Замкнули первую десятку Риккардо Патрезе (Brabham BMW), Микеле Альборето (Ferrari) и Андреа де Чезарис (Brabham). Этот Гран-при выдался весьма необычным. На старте Манселл неудачно стартовал и был обогнан Бергером, Бутсеном, Пике и Простом. В первом повороте Пике и Прост столкнулись, и обе машины развернулись. Прост выбыл из гонки, а Пике, при помощи маршалов, смог продолжить. Манселл поднялся на третье место, а в середине пелотона произошли другие инциденты: Стефан Йоханссон развернулся и выбыл из гонки после столкновения с Кристианом Даннером, а Накадзима врезался в Arrows Дерека Уорвика в конце прямой. На втором круге Бутсен обошел Бергера и вышел в лидеры, Манселл оставался на значительном расстоянии. Однако, у Benetton начались проблемы с зажиганием, Бергер вновь вышел в лидеры, а Бутсен сошел с дистанции из-за неисправности системы впрыска. Бергер сошел с трассы через шесть кругов из-за поломки двигателя, и с уходом Альборето гонка для Ferrari завершилась. Таким образом, Манселл возглавил гонку, за ним шли Сенна, Патрезе и Пике. Затем был показан красный флаг после серьезной аварии Уорвика (Arrows Megatron) на последнем повороте, вызванной поломкой задней части его машины после столкновения с Накадзимой ранее. Был сформирован новый стартовый порядок на основе расположения машин перед аварией, и гонка должна была быть решена по сумме результатов. Пике возглавил гонку на рестарте, но, имея Манселла позади, не мог рассчитывать на победу. В последних кругах Сенна сошел с трассы, и Пике финишировал вторым, набрав достаточно очков, чтобы обойти Патрезе в общей сумме. Эдди Чивер стал четвертым на Arrows, Фаби – пятым, а Филипп Аллио – шестым.

The Formula One circus moved from one Hispanophonic country to another; this time to Mexico 3 weeks after the Spanish round. This race, held at the high altitude and very bumpy Hermanos Rodriguez Autodrome located within a recreational public park in the middle of Mexico City was the 450th Formula One Grand Prix, and the field was much as it had been all season, the only changes being that Osella had gone back to one car and Larrousse has expanded to two with Yannick Dalmas joining Philippe Alliot. Nelson Piquet was 18 points ahead with three races to go and so Nigel Mansell needed a good result without Piquet scoring too well. The atmosphere in the Williams had deteriorated badly between the two drivers to the point where team boss Frank Williams had admitted that he could not do anything to make things better but as Ayrton Senna was out of the running for the World Championship there was no chance that the two could take points from one another as they had in 1986 and let a third driver win the title. In qualifying the drivers found that thanks to the geologically active land the Mexico City track, already made challenging by the humid heat, dust and smog had become more bumpy than last year and there were a series of big accidents, including one of Mansell, and another for Ayrton Senna. The drivers were all complaining intensely about the track surface to FIA personnel, but not much could be done at this point. Mansell was on pole from Gerhard Berger second in his Ferrari ahead of Piquet, Thierry Boutsen (Benetton Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) and Senna. The top 10 was rounded off by Riccardo Patrese (Brabham BMW), Michele Alboreto (Ferrari) and Andrea de Cesaris (Brabham). This Grand Prix was a very unusual race, and at the start Mansell made a bad start and was overtaken by Berger, Boutsen, Piquet and Prost. At the first corner Piquet and Prost tangled and both cars spun. Prost was out but Piquet got going again with assistance from the track marshals. Mansell had moved up to third, and there were further incidents down through the field with Stefan Johansson being spinning and being eliminated when he was hit by Christian Danner, and Nakajima crashing into the back of Derek Warwick's Arrows at the end of the main straight. At the front Boutsen took the lead from Berger on the second lap with Mansell a distant third but then the Benetton began to misfire and Berger went back into the lead and Boutsen went out with electronic injection trouble. Berger retired six laps later with engine failure and with Alboreto also having disappeared Ferrari's race was over. Mansell was thus left in the lead with Senna second and Patrese third and Piquet fourth. Then there were red flags after Warwick (Arrows Megatron) had a huge accident at the final corner when something broke at the back of his car as a result of Nakajima running into him earlier. A new grid was formed up based on the order of the cars before the crash with the race being decided on aggregate. Piquet took the lead at the restart but with Mansell sitting behind him there was no way he could win the race. In the closing laps Senna spun off and so Piquet ended up in second place having done enough to beat Patrese on aggregate. Eddie Cheever was fourth in his Arrows with Fabi fifth and Philippe Alliot sixth.

Гонка 15: Япония

Формула-1 вернулась в Японию впервые за 10 лет, а «цирк» впервые прибыл на извилистую и очень требовательную трассу Suzuka, принадлежащую Honda, недалеко от Нагои, после очень быстрой трассы Фудзи в 1977 году. Ожидалось захватывающее противостояние в борьбе за Чемпионат мира между товарищами по команде Williams Honda Нельсоном Пике и Найджелом Манселлом, Пике опережал Манселла на 12 очков. Во время квалификации Манселл серьезно разбился в быстрых поворотах «Змеи» за паддоком, в результате аварии он получил сильные ушибы позвоночника, что спровоцировало старую травму, и было решено, что ему не следует участвовать в гонке. Проведя пятничную ночь в больнице, Манселл вернулся в Европу в субботу вечером. Нельсон Пике стал чемпионом мира в третий раз, его последовательность на протяжении всего сезона принесла свои плоды. Состав участников был почти таким же, как в Мексике, хотя AGS решила заменить Паскаля Фабра на Роберто Морено. Герхард Бергер завоевал поул-позицию на своем Ferrari, опередив McLaren Алена Проста, Benetton Ford Тьерри Бутсена и Мишель Альборето на втором Ferrari. Затем шли Пике и Тео Фаби (Benetton), а первую десятку завершили Айртон Сенна (Lotus), Риккардо Патрезе (Brabham BMW), McLaren Стефана Йоханссона и второй Brabham Андреа де Чезариса. В гонке Бергер возглавил гонку с самого старта и не сталкивался с угрозами, одержав доминирующую победу; это была первая победа Ferrari с Гран-при Германии 1985 года. Бутсен преследовал Бергера в начале, но отстал от Сенны, Пике и Йоханссона. Гонка Пике завершилась из-за поломки двигателя на последних кругах, поэтому четвертое место досталось Альборето, пятое – Бутсену, а шестое – Сатору Накадзиме.

Гонка 16: Австралия

Последняя гонка года проходила на требовательной и изнурительной уличной трассе Аделаиды в Австралии. После травмы Найджела Манселла на Гран-при Японии, Williams заключил соглашение с Brabham об использовании Риккардо Патрезе, который должен был перейти в команду в 1988 году, для финальной гонки 1987 года, а Brabham принял молодого Стефано Модену в качестве замены Патрезе. В остальном стартовое поле осталось прежним. Победитель Гран-при Японии Герхард Бергер стартовал с поул-позиции на своей Ferrari, за ним шли Ален Прост на McLaren TAG/Porsche, Нельсон Пике на Williams Honda и Айртон Сенна на Lotus Honda. Тьерри Бутсен показал пятое время на своем Benetton Ford, опередив Микеле Альборето на Ferrari, Патрезе на Williams, Стефана Йоханссона на McLaren, Тео Фаби на Benetton и Андреа де Чезариса на Brabham. Бергер, как и в Японии, лидировал от старта до финиша. Его сначала преследовали Пике и Сенна, но вскоре Lotus уступил позицию Просту. После пит-стопов Сенна поднялся на второе место, а Альборето – на третье. Последние очки чемпионата мира достались Джонатану Палмеру (Tyrrell), финишировавшему четвертым, и Роберто Морено (AGS), финишировавшему шестым. Янник Далмас (Larrousse Lola) финишировал пятым, но не имел права на очки чемпионата мира, так как он пилотировал вторую машину Larrousse Lola, а команда официально заявила только одну машину на весь чемпионат. Сенна был дисквалифицирован за несоответствие минимальному весу в своей последней гонке за Lotus.

Позиции чемпионата мира по конструкторам

Очки в зачет Кубка мира Формулы-1 среди конструкторов 1987 года присуждались по схеме 9–6–4–3–2–1 за первые шесть финишировавших машин в каждом этапе. Учитывались все результаты (а не только лучшие одиннадцать этапов). ПозКонструктор Номер. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS Очки 1 Williams Honda 5 6 1 Сход Сход 5 1 1 Сход 14 1 3 Сход 1 1 НС 9 137 6 2 НС Сход 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 Сход 2 McLaren TAG 1 1 Сход 1 9 3 3 Сход 7 3 6 14 1 2 Сход 7 Сход 76 2 3 4 2 Сход 7 8 Сход 2 Сход 7 6 5 3 Сход 3 Сход 3 Lotus Honda 11 7 6 5 10 Сход НС 4 Сход Сход 13 11 8 9 Сход 6 Сход 64 12 Сход 2 Сход 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Сход 2 Дискв. 4 Ferrari 27 8 3 Сход 3 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 15 Сход 4 2 53 28 4 Сход Сход 4 4 Сход Сход Сход Сход 4 2 Сход Сход 1 1 5 Benetton Ford 19 Сход Сход Сход 8 Сход 5 6 Сход Сход 3 7 4 Сход 5 Сход Сход 28 20 5 Сход Сход Сход Сход Сход 7 Сход 4 4 5 14 16 Сход 5 3 6 6 Tyrrell Ford 3 10 Сход Сход 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Сход 7 8 4 11 4 11 8 9 Сход Сход 6 Сход 4 9 Сход 12 12 7 8 12 Сход 7 7 Arrows Megatron 17 Сход 11 Сход Сход Сход Сход 5 Сход 6 Сход Сход 13 10 Сход 10 Сход 11 18 Сход Сход 4 Сход 6 Сход Сход Сход 8 Сход Сход 6 8 4 9 Сход 8 8 Brabham BMW 7 Сход 9 Сход Сход 9 Сход Сход Сход 5 Сход Сход Сход 13 3 11 Сход 10 8 Сход Сход 3 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 8 9 9 Lola Ford 29 9 14 5* 3 30 10 8 Сход Сход Сход Сход 6 Сход 12 Сход Сход 6 6 Сход Сход 10 10 Zakspeed 9 Сход 5 Сход 7 Сход Сход НС НС Сход Дискв. Сход Сход 11 Сход Сход Сход 2 10 9 7 Сход Исключен 8 Сход Сход Сход Сход 9 9 НС Сход Сход Сход 7 11 11 Ligier Megatron 25 НС 6 11 10 Сход Сход Сход Сход 10 10 Сход Сход Сход Сход Сход 1 26 Сход 7 12 Сход Сход Исключен 12 8 8 Сход Сход Сход 13 Сход 12 12 AGS Ford 14 12 13 10 13 12 9 9 Сход 13 НС НК НК Сход НК Сход 6 1 13 13 March Ford 16 НС Сход Сход 6 Сход Сход Сход Сход 10 11 13 9 12 Сход Сход Сход 1 – Minardi Motori Moderni 23 Дискв. Сход Сход НС Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 14 Сход Сход Сход 0 24 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 11 Сход 16 11 Сход Сход Сход Сход – Osella Alfa Romeo 21 Сход 12 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход НК Сход НК 0 22 Сход Сход Сход НК – Coloni Ford 32 НК Сход 0 ПозКонструктор Номер. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS Очки

Points towards the 1987 FIA Formula One World Championship for Constructors were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis for the top six placed cars at each round. All results were counted (not just best eleven rounds). PosConstructor Carno. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSPts 1 Williams Honda 5 6 1 Ret Ret 5 1 1 Ret 14 1 3 Ret 1 1 DNS 9 137 6 2 DNS Ret 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15 Ret 2 McLaren TAG 1 1 Ret 1 9 3 3 Ret 7 3 6 14 1 2 Ret 7 Ret 76 2 3 4 2 Ret 7 8 Ret 2 Ret 7 6 5 3 Ret 3 Ret 3 Lotus Honda 11 7 6 5 10 Ret NC 4 Ret Ret 13 11 8 9 Ret 6 Ret 64 12 Ret 2 Ret 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Ret 2 DSQ 4 Ferrari 27 8 3 Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 15 Ret 4 2 53 28 4 Ret Ret 4 4 Ret Ret Ret Ret Ret 4 2 Ret Ret 1 1 5 Benetton Ford 19 Ret Ret Ret 8 Ret 5 6 Ret Ret 3 7 4 Ret 5 Ret Ret 28 20 5 Ret Ret Ret Ret Ret 7 Ret 4 4 5 14 16 Ret 5 3 6 Tyrrell Ford 3 10 Ret Ret 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Ret 7 8 4 11 4 11 8 9 Ret Ret 6 Ret 4 9 Ret 12 12 7 8 12 Ret 7 Arrows Megatron 17 Ret 11 Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret Ret 13 10 Ret 10 Ret 11 18 Ret Ret 4 Ret 6 Ret Ret Ret 8 Ret Ret 6 8 4 9 Ret 8 Brabham BMW 7 Ret 9 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 3 11 Ret 10 8 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 9 Lola Ford 29 9 14 5* 3 30 10 8 Ret Ret Ret Ret 6 Ret 12 Ret Ret 6 6 Ret Ret 10 Zakspeed 9 Ret 5 Ret 7 Ret Ret NC NC Ret DSQ Ret Ret 11 Ret Ret Ret 2 10 9 7 Ret EX 8 Ret Ret Ret Ret 9 9 DNS Ret Ret Ret 7 11 Ligier Megatron 25 DNS 6 11 10 Ret Ret Ret Ret 10 10 Ret Ret Ret Ret Ret 1 26 Ret 7 12 Ret Ret EX Ret 12 8 8 Ret Ret Ret 13 Ret 12 AGS Ford 14 12 13 10 13 12 9 9 Ret 13 NC DNQ DNQ Ret DNQ Ret 6 1 13 March Ford 16 DNS Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret 10 11 13 9 12 Ret Ret Ret 1 – Minardi Motori Moderni 23 DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret 0 24 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret – Osella Alfa Romeo 21 Ret 12 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 0 22 Ret Ret Ret DNQ – Coloni Ford 32 DNQ Ret 0PosConstructor Carno. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSPts

*Вторая Lola не имела права на очки, так как команда официально заявила только один автомобиль на весь чемпионат.

Трофей Колина Чапмана

Премия присуждается производителям автомобилей, оснащенных двигателями с атмосферным впуском. ПозКонструктор Карно. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSPts 1 Tyrrell Ford 3 1 Ret Ret 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Ret 2 1 1 169 4 2 1 2 Ret Ret 1 Ret 1 2 Ret 1 3 2 3 2 Ret 2 Lola Ford 29 4* 3* 2* 43 30 2 1 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 2 Ret Ret 1 1 Ret Ret 3 AGS Ford 14 3 3 3 3 2 3 2 Ret 4 NC DNQ DNQ Ret DNQ Ret 3 39 4 March Ford 16 DNS Ret Ret 2 Ret Ret Ret Ret 3 1 2 1 3 Ret Ret Ret 38 Coloni Ford 32 DNQ Ret 0 ПозКонструктор Карно. BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUSPts * Вторая Lola не имела права на начисление очков (см. выше).