История промышленности Уэст-Мидлендса

Введение

Регион Вест-Мидлендс расположен на стыке исторических границ графств Уорвикшир (Бирмингем и Ковентри), Стаффордшир на севере и Вустершир на юге.

Экономическая история

Ковентри был одним из важнейших городов Англии в Средние века, его процветание основывалось на производстве шерсти и ткани. Бирмингем и Вулвергемптон имеют традиции промышленности, уходящие корнями в XVI век, когда развивались небольшие металлообрабатывающие предприятия. Бирмингем был известен производством стрелкового оружия, а Вулвергемптон стал центром производства замков и изделий из латуни. Бирмингем и Ковентри стали важными центрами автомобильной промышленности с начала XX века. Автомобильный завод Austin был построен в 1905 году в Лонгбридже, к югу от Бирмингема, и постепенно расширялся в течение следующих 75 лет, но закрылся в 2005 году в связи с банкротством MG Rover. С 2007 года часть бывшего завода в Лонгбридже была сохранена новыми владельцами, Nanjing Automobile, для производства автомобилей MG. Автомобили, выпускаемые на заводе Лонгбридж, включали Austin Seven (выпущен в 1922 году), Mini (1959), седаны и универсалы BMC/BL 1100/1300 (1962) и Austin Metro (1980). Ковентри стал центром британской автомобильной промышленности, где доминировали завод Jaguar возле Каундона, завод Triumph в Канли и завод Rootes Group в Райтоне, расположенный сразу за восточной границей города. Однако завод в Канли был закрыт British Leyland в 1980 году, затем, более чем через 20 лет, завод Jaguar, и, наконец, бывший завод Rootes (приобретенный Peugeot в конце 1970-х годов), что привело к практически полному прекращению производства автомобилей в Ковентри к 2007 году. Сборочный цех Castle Bromwich был построен в конце 1930-х годов для производства самолетов Spitfire, которые выпускались на протяжении всей Второй мировой войны. Производство самолетов на заводе продолжалось до 1977 года, когда он был продан Jaguar для производства автомобилей. Завод остается в эксплуатации и по сей день, спустя четыре десятилетия. Примерно в то же время, когда был построен сборочный цех Castle Bromwich, правительство построило теневой завод в Солихалле, который производил самолеты для военных нужд. После войны завод был передан компании Rover, которая переехала с завода Lode Lane в Ковентри. Land Rover, первый британский полноприводный внедорожник, был впервые произведен на заводе в Солихалле в 1948 году. Завод расширялся и увеличивал производительность в последующие десятилетия, что позволило производить автомобили Rover, Land Rover и, в последнее время, Jaguar. Залежи угля и железной руды в районе Черной страны обеспечивали легкодоступный источник сырья. Район быстро рос во время промышленной революции, и к XX веку превратился в единую крупную агломерацию. Однако угольная промышленность Черной страны начала приходить в упадок к началу XX века, и последняя угольная шахта в этом районе, Baggeridge Colliery в Седжли, была закрыта в 1968 году. Тяжелая промышленность начала сокращаться в 1970-х и 1980-х годах, особенно сильно закрытие заводов ударило по городам Бильстон, Дарластон, Веднесбери, Типтон и Бриерли-Хилл. Однако в некоторых из этих районов начала развиваться новая легкая промышленность, в 1990-х годах на севере Уэднесбери был создан крупный торговый парк, а на юге города – промышленная зона. Бриерли-Хилл стал домом для торгового центра Merry Hill, который развивался в период с 1985 по 1990 год. Многие бывшие промышленные участки в Типтоне, однако, были в основном застроены новым жильем. Олдбери сохранил значительный объем производства, а также наблюдает значительный рост в розничном секторе, с рядом торговых объектов, появившихся вокруг города с 1980 года. Ковентри развивался медленнее, но к началу XX века стал важным центром производства велосипедов и автомобилей, вскоре став наиболее важным районом Великобритании по производству автомобилей. В результате население города резко возросло в межвоенные годы, и расширение продолжалось после Второй мировой войны, наряду с восстановлением после серьезных бомбардировок города во время войны. В городе было построено несколько заводов для военных нужд, в том числе теневой завод Daimler на северо-западе города, который был передан Jaguar в 1951 году и оставался основным производственным центром компании до 2005 года, когда завод был закрыт, и компания сосредоточилась на своих заводах в Касл Бромвиче под Бирмингемом и заводе Halewood (первоначально принадлежавшем Ford) под Ливерпулем. Группа Rootes, чьи бренды включали Hillman, Singer и Sunbeam, открыла завод в Райтоне к востоку от города в начале Второй мировой войны, а в мирное время он был переоборудован для производства автомобилей. Успех компании в послевоенную эпоху был настолько велик, что в 1963 году она открыла еще один завод в Линуде, Шотландия, незадолго до ее поглощения американским автомобильным гигантом Chrysler, но финансовые трудности привели к тому, что компания была поглощена французским автопроизводителем Peugeot в 1978 году. С 1986 года завод использовался Peugeot для производства собственных автомобилей после прекращения выпуска автомобилей под брендом Talbot, но в декабре 2006 года завод был закрыт, оставив город практически без автомобильной промышленности. Рост района в XIX веке, который привлек тысячи семей из сельских общин, привел к масштабному строительству домов по всему региону. Многие деревни превратились в города, а другие поглотили соседние поселения. Однако это привело к перенаселению во многих районах, и к началу XX века большая часть населения региона проживала в непригодном для жизни жилье. Это привело к масштабному строительству муниципального жилья, в основном на новых пригородных жилых массивах. Примечательными проектами в регионе в эту эпоху являются Weoley Castle в Бирмингеме, Low Hill в Вулвергемптоне, Priory Estate в Дадли, Friar Park в Вест Бромвиче и Blakenall Heath в Уолсолле. Регион сильно пострадал от воздушных налетов люфтваффе во время Второй мировой войны, тысячи зданий были повреждены, а люди погибли или получили серьезные ранения в Бирмингеме и Ковентри, в то время как в городах, таких как Дадли, Типтон и Вест Бромвич, бомбардировки были менее масштабными. Несколько менее густонаселенных районов, включая Седжли, Стаурбридж и Хейлесовен, практически не пострадали от бомбардировок. Восстановление региона продолжалось после Второй мировой войны. Первые многоэтажные дома в регионе были построены в 1950-х годах, хотя в основном они строились в крупных городах, где места для строительства домов было уже очень мало. Часть населения региона была переселена в новый город Телфорд в Шропшире, который был построен в основном в 1960-х и 1970-х годах, или в расширенные города, такие как Реддич в Вустершире. Крупнейшим жилищным проектом в Мидлендсе в послевоенную эпоху был жилой комплекс Castle Vale в Бирмингеме, который был застроен многоэтажными домами, было построено 34 блока. В результате этой продолжающейся реконструкции жилья многие районы в центре города и городские центры стали менее густонаселенными. Район также был соединен с новой сетью автомагистралей в 1960-х годах, автомагистраль M5 заканчивалась между Уолсоллом и Вест Бромвичем, и после завершения она обеспечила региону прямое сообщение с районами на юге Англии, включая Бристоль и Эксетер. Автомагистраль M6 соединилась с автомагистралью M1 к югу, обеспечив региону прямое сообщение по автомагистрали с Лондоном, а также прямое сообщение по автомагистрали с Ливерпулем и Манчестером на севере. Автомагистраль M42 была построена вокруг юга Бирмингема, чтобы обслуживать аэропорт Бирмингема, а также близлежащие города, включая Реддич, Бромсгров и Тамворт, в 1970-х и 1980-х годах. Автомагистраль M54, соединяющая район с Телфордом, была построена примерно в то же время. Автомагистраль M40 была завершена в январе 1991 года, обеспечив региону второе сообщение по автомагистрали с Лондоном, а также улучшив связь с южными портовыми городами Саутгемптон и Портсмут, а также с университетским городом Оксфорд. В 2003 году открылась первая в Великобритании платная автомагистраль M6 Toll, обходящая Вест-Мидлендс с севера.

Coventry was one of England's most important cities during the Middle Ages, its prosperity built upon wool and cloth manufacture. Birmingham and Wolverhampton have a tradition of industry dating back to the 16th century when small metal working industries developed. Birmingham was known for its manufacture of small arms, whereas Wolverhampton became a centre for lock manufacture and brass working. Birmingham and Coventry became important centres of the car industry from the early 20th century. The Austin car plant was built in 1905 at Longbridge, to the south of Birmingham, and gradually expanded over the next 75 years, but closed down in 2005 on the bankruptcy of MG Rover. Since 2007, part of the former Longbridge plant has been retained by new owners Nanjing Automobile for the production of MG Cars. Cars produced at the Longbridge plant included the Austin Seven (launched in 1922), the Mini (1959), BMC/BL 1100/1300 saloons and estates (1962) and Austin Metro (1980). Coventry became the centre of the British car industry, dominated by the Jaguar plant near Coundon, the Triumph plant at Canley, and the Rootes Group's Ryton plant just beyond the city's eastern boundary. However, the Canley plant was closed by British Leyland in 1980, followed more than 20 years later by the Jaguar plant, and finally the former Rootes plant (taken over by Peugeot at the end of the 1970s), meaning that there was virtually no vehicle production remaining in Coventry by 2007. Castle Bromwich Assembly was built in the late 1930s for the manufacture of Spitfire aircraft, which continued throughout World War II. Aircraft manufacturing at the plant continued until 1977, when it was sold to Jaguar for car production. The factory remains in use four decades later. Around the same time that the Castle Bromwich Assembly was built, the government built a shadow factory at Solihull, which produced aircraft for the war effort. After the war, the plant was taken over by Rover cars, who relocated from their Lode Lane plant in Coventry. The Land Rover, Britain's first four wheel drive off road vehicle, was first produced at the Solihull factory in 1948. The factory expanded and increased in productivity over the subsequent decades to allow for the production of Rover, Land Rover and more recently Jaguar cars. The coal and iron ore deposits of the Black Country area provided a ready source of raw material. The area grew rapidly during the Industrial Revolution, and by the 20th century had grown into one large conurbation. However, the Black Country's coal mining industry was in decline by the early 20th century and the last coal pit in the area, Baggeridge Colliery at Sedgley, closed in 1968. Heavy industry began to decline in the 1970s and 1980s, with towns including Bilston, Darlaston, Wednesbury, Tipton and Brierley Hill being hit particularly hard by factory closures. However, new lighter industry began to develop in some of these areas, with a large retail park developing in the north of Wednesbury during the 1990s and a light industrial estate being built in the south of the town. Brierley Hill became home to the Merry Hill Shopping Centre, which developed between 1985 and 1990. Many of the former industrial sites in Tipton, however, have been mostly developed for new housing. Oldbury has retained a significant amount of manufacturing while also enjoying a significant growth in the retail sector, with a string of retail developments having appeared around the town since 1980. Coventry was slower to develop, but by the early 20th century had become an important centre for bicycle and car manufacture, soon becoming Britain's most important area for car manufacturing. The city's population soared during the interwar years as a result, and expansion continued after World War II, along with rebuilding following the city's severe wartime bomb damage. A number of factories were built in the city for the wartime effort, including a Daimler shadow plant in the north west of the city, which was taken over by Jaguar in 1951 and remained the carmaker's main site until 2005, when the factory was closed and the company concentrated on its factories at Castle Bromwich near Birmingham and the Halewood plant (originally a Ford facility) near Liverpool. The Rootes Group, whose brands including Hillman, Singer and Sunbeam, opened a factory at Ryton to the east of the city at the start of World War II, and in peacetime it was converted for car production. Such was the success of the company in the postwar era that it opened another factory at Linwood in Scotland in 1963, just before its takeover by American carmaking giant Chrysler, but financial difficulties saw the company being taken over by French carmaker Peugeot in 1978. From 1986, the plant was used by Peugeot for production of its own cars after it discontinued the Talbot brand, but in December 2006 the plant was closed down, leaving the city with virtually no car industry remaining. The growth of the area in the 19th century, which attracted thousands of families from rural communities, led to extensive building of houses across the region. Many villages grew into towns, while others swallowed up neighbouring communities. However, this led to overpopulation in many areas, with a large percentage of the region's population living in unfit housing by the early 20th century. This led to the extensive construction of council housing, mostly on new suburban housing estates. Notable developments in the region during this era include Weoley Castle in Birmingham, Low Hill in Wolverhampton, the Priory Estate in Dudley, Friar Park in West Bromwich and Blakenall Heath in Walsall. The region suffered significant air raid damage by the Luftwaffe during World War II, with thousands of buildings damaged and people killed or seriously injured in Birmingham and Coventry, while there was a lesser degree of bomb damage in towns including Dudley, Tipton and West Bromwich. Several of the less densely populated areas, including Sedgley, Stourbridge and Halesowen, suffered little or no bomb damage. The rebuilding of the region continued after World War II. The region's first multi storey flats were built in the 1950s, although these were mostly built in the larger towns where space for housebuilding was already very limited. Some of the region's population was rehoused in the new town of Telford in Shropshire which was developed mostly in the 1960s and 1970s, or in expanded towns like Redditch in Worcestershire. The largest housing development in the Midlands during the postwar era was the Castle Vale estate in Birmingham, which was dominated by multi storey flats, with 34 blocks being built. Many inner city areas and town centres became less densely populated as a result of this continued regeneration of housing. The area also became connected to the new motorway network in the 1960s, with the M5 motorway terminating between Walsall and West Bromwich, and when completed it gave the region a direct link to areas in the south of England including Bristol and Exeter. The M6 motorway joined up with the M1 motorway to the south, giving the area a direct motorway link to London, and gave a direct motorway link to Liverpool and Manchester in the north. The M42 motorway was developed around the south of Birmingham to serve Birmingham Airport as well as nearby towns including Redditch, Bromsgrove and Tamworth, during the 1970s and 1980s. The M54 motorway, linking the area with Telford, was built around the same time. The M40 motorway was completed in January 1991, giving the area its second motorway link with London, as well as improving its links with the South Coast seaports of Southampton and Portsmouth, along with the university city of Oxford. In 2003, Britain's first toll motorway, the M6 Toll, opened, bypassing the West Midlands to the north.

Спорт

Уэст-Мидлендс также тесно связан с профессиональным спортом. Уорвикширский окружной крикетный клуб, чрезвычайно успешная команда, базируется в Эджбастоне, Бирмингем. «Астон Вилла», «Вест-Бромвич Альбион» и «Вулверхэмптон Уондерерс» были среди основателей Футбольной лиги в 1888 году, к ним через несколько лет присоединился «Бирмингем Сити», а позднее – пятая команда, «Уолсолл». «Астон Вилла» была самой успешной командой английской лиги в течение первых 25 лет, многократно выигрывая чемпионский титул и Кубок Англии, а также став первой командой, завоевавшей Кубок Футбольной лиги в 1961 году и одной из немногих английских команд, выигравших Кубок европейских чемпионов в 1982 году. «Вест-Бромвич Альбион» становились чемпионами лиги в 1920 году и к 1968 году пять раз выигрывали Кубок Англии, а также Кубок Лиги в 1966 году. Наиболее успешным периодом для «Вулверхэмптон Уондерерс» были 1950-е годы, когда они трижды становились чемпионами лиги, а также выиграли в общей сложности четыре Кубка Англии и два Кубка Лиги. «Бирмингем Сити» добивались меньших успехов, их единственными двумя значимыми трофеями стали две победы в Кубке Футбольной лиги, в то время как «Уолсолл» еще не достиг высшего дивизиона английского футбола и не выиграл ни одного крупного трофея.

Гражданская история

В течение 20-го века было предпринято несколько попыток улучшить местное самоуправление в этом регионе. Вест-Мидлендс был одним из пяти "Специальных зон обзора", упомянутых в Законе о местном самоуправлении 1958 года. Комиссия по местному самоуправлению Англии, учрежденная этим Законом, была наделена обязанностью "осуществлять анализ организации местного самоуправления и вносить предложения, которые впоследствии будут санкционированы для внесения изменений, признанных желательными в интересах эффективного и удобного местного самоуправления". Специальная зона обзора Вест-Мидлендс почти полностью совпадала с образованным в 1974 году метропольным графством (за исключением Мериден-Гэп и Ковентри). Отчет Комиссии привел к существенной реформе местного самоуправления в 1966 году, когда пестрая мозаика из объединенных боро с муниципальными и городскими районами между ними была заменена ядром объединенных боро, охватывающих смежную территорию. Бывший Королевский боро Саттон-Колдфилд был включен в состав Бирмингема, а расширенный боро Вулвергемптон поглотил Бильстон, Уэднесфилд и Теттенхолл, а также значительную часть Козли и небольшие участки, включая Седгли. Боро Дадли также был расширен, включив в себя большую часть Седгли и Бриерли-Хилл, а также южную часть Козли. Расширенный боро Вест-Бромвич включил в себя основную часть Типтона и Уэднесбери, а боро Уолсолл был расширен за счет включения Дарластона и Уилленхолла. Также был создан боро Уорли, центром которого стали бывшие боро Олдбери, Сметвик и Роули-Реджис. 1 октября 1969 года было создано Управление пассажирского транспорта Вест-Мидлендс, которое охватывало объединенные боро, прилегающие к ним городские районы, а также Каннок, Реддитч и некоторые окружающие сельские районы. В докладе Редклиффа-Мода, подготовленном по заказу правительства лейбористской партии Гарольда Уилсона, рекомендовалось создать крупную "метрополитенскую зону" вокруг агломерации Бирмингем/Черная страна, включая ее сельскую периферию. Предполагалось, что она будет разделена на семь районов: Средний Стаффордшир (Тэмворт, Руглей, Личфилд, Каннок, Стаффорд), Вулвергемптон, Уолсолл, Дадли, Вест-Бромвич, Уорли (позже Сандвелл), Бирмингем/Солихулл, Северный Ворчестершир (Бьюдли, Киддерминстер, Бромсгроув, Реддитч). Однако в 1970 году к власти пришло консервативное правительство Эдварда Хита, и первоначальные планы реформы местного самоуправления были радикально изменены. Метропольное графство Вест-Мидлендс было создано в 1974 году в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1972 года. Эта территория была основана на семи объединенных боро и четырех других не-объединенных боро и городских районах, расположенных на окраине агломерации – Олдридж-Браунхиллз, Хейлсовен, Стоурбридж и Саттон-Колдфилд. Территория была разделена на семь новых метрополитенских боро: Олдридж-Браунхиллз был присоединен к Уолсоллу; Хейлсовен и Стоурбридж – к Дадли, а Саттон-Колдфилд – к Бирмингему. Новый боро Сандвелл был образован в результате слияния Вест-Бромвича и Уорли, Солихулл включил в себя большую часть пригородной зоны к востоку от Бирмингема и пространство между Солихуллом и Ковентри, в то время как Вулвергемптон и Ковентри также были включены, сохранив границы, существовавшие с 1966 года. Это привело (за исключением восточной части, с Ковентри и Мериден-Гэп) к довольно четко определенной метропольной границе, исключив такие места, как Бернтвуд, Бромсгроув, Каннок, Киддерминстер, Личфилд и Вомбурн, которые рассматривались для включения в метрополию Вест-Мидлендс в докладе Редклиффа-Мода, но исключив лишь небольшую территорию, которая считалась частью смежной застроенной территории агломерации Вест-Мидлендс в 2001 году. Включение Ковентри в новое графство в то время вызвало серьезные споры, поскольку многие считали, что Ковентри имеет больше общего с окружающей территорией Уорвикшира, чем с агломерацией Бирмингема. Имелись призывы к более тесной интеграции Ковентри с территорией Уорвикшира, которые в некоторой степени были учтены при создании траста NHS Coventry and Warwickshire и торговой палаты C&W. Реформа 1974 года создала Совет графства Вест-Мидлендс, который охватывал всю территорию и занимался стратегическими вопросами. Была сформирована новая полиция Вест-Мидлендс, охватывающая всю территорию, с упразднением полиции Вест-Мидлендс и полиции города Бирмингема, а также принятием на себя ответственности от окружных сил. Правительство Маргарет Тэтчер отменило советы метропольных графств в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1985 года в 1986 году, что привело к тому, что семь метрополитенских боро стали де-факто унитарными органами власти. Этот шаг также привел к отмене Совета Большого Лондона, а также советов метрополий Мерсисайд, Большого Манчестера, Тайн-энд-Уэр, Хамберсайд и Авон.

During the 20th century a number of attempts were made to improve the local government of the area. The West Midlands was one of five "Special Review Areas" named in the Local Government Act 1958. The Local Government Commission for England established by the Act was charged with:
"the duty of reviewing the organisation of local government and of making such proposals as are hereinafter authorised for effecting changes appearing desirable in the interests of effective and convenient local government." The West Midlands Special Review Area was almost identical to the metropolitan county as created in 1974 (with the exception of the Meriden Gap and Coventry). The commission's report lead to a substantial reform in the local government of the area in 1966 as the patchwork of county boroughs with municipal boroughs and urban districts in between was replaced by a core of county boroughs covering a contiguous area. The former Royal Borough of Sutton Coldfield was absorbed into Birmingham, while an expanded Wolverhampton borough took in Bilston, Wednesfield and Tettenhall as well as a large section of Coseley and smaller sections of areas including Sedgley. The Borough of Dudley was also expanded, taking in most of Sedgley and Brierley Hill as well as the southern section of Coseley. An expanded West Bromwich borough took in the bulk of Tipton and Wednesbury, while the Walsall borough was expanded to take in Darlaston and Willenhall. The County Borough of Warley was also created, centred on the former boroughs of Oldbury, Smethwick and Rowley Regis. On 1 October 1969, West Midlands Passenger Transport Authority was established, which covered the county boroughs, the urban districts bordering these, as well as Cannock, Redditch and some surrounding rural districts. The Redcliffe Maud Report commissioned by Harold Wilson's Labour Party government recommended that a large "metropolitan area" be created around the Birmingham/Black Country conurbation, also including its rural hinterland. This was to have been divided into seven districts: Mid Staffordshire (Tamworth, Rugeley, Lichfield, Cannock, Stafford), Wolverhampton, Walsall, Dudley, West Bromwich Warley (later Sandwell), Birmingham/Solihull, North Worcestershire (Bewdley, Kidderminster, Bromsgrove, Redditch). In the event the Conservative government of Edward Heath was elected in 1970 and the original plans for local government reform were radically altered. The West Midlands county was created in 1974, under the Local Government Act of 1972. This area was based on the seven county boroughs and four other non county boroughs and urban districts around the fringe of the conurbation – Aldridge Brownhills, Halesowen, Stourbridge, and Sutton Coldfield. The area was divided into seven new metropolitan boroughs – Aldridge Brownhills was added to Walsall; Halesowen and Stourbridge to Dudley and Sutton Coldfield to Birmingham. A new borough of Sandwell was formed by the merger of West Bromwich and Warley, Solihull took in much of the suburban fringe to the east of Birmingham and the gap between Solihull and Coventry, whilst Wolverhampton and Coventry were also included, with their boundaries very much the same as they had been since the 1966 reorganisation. This led to (apart from in the east, with Coventry and the Meriden Gap) quite a tightly defined metropolitan border, excluding such places as Burntwood, Bromsgrove, Cannock, Kidderminster, Lichfield and Wombourne which had been considered for inclusion in the West Midlands metropolitan area by the Redcliffe Maud Report, but excluding only a small amount that was considered part of the contiguous built up area of the West Midlands conurbation in 2001. The inclusion of Coventry into the new county was at the time highly controversial, as many people felt that Coventry had more in common with the surrounding Warwickshire area then with the Birmingham conurbation. There have been calls for Coventry to be more integrated with the surrounding Warwickshire area – which to some extent have been heeded with the creation of a Coventry and Warwickshire NHS trust and a C&W chamber of commerce. The 1974 reform created a West Midlands County Council that covered the entire area and dealt with strategic issues. A new West Midlands Police service was formed covering the entire area, with the West Midlands Constabulary and Birmingham City Police abolished, and also taking over responsibility from the county forces. Margaret Thatcher's government abolished the metropolitan county councils with the Local Government Act 1985, in 1986, causing the seven metropolitan boroughs to become de facto unitary authorities. This move also saw the abolition of the Greater London Council as well as the metropolitan councils for Merseyside, Greater Manchester, Tyne and Wear, Humberside and Avon.