Чемпионат мира Формулы-1 1983 года

Введение

37-й сезон гонок Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 1983 года стал 37-м сезоном гонок Формулы-1. В его рамках прошли Чемпионат мира Формулы-1 среди пилотов 1983 года и Чемпионат мира Формулы-1 среди производителей 1983 года, которые одновременно разыгрывались в серии из пятнадцати гонок, стартовавшей 13 марта и завершившейся 15 октября. Нельсон Пике, выступая за Brabham, во второй раз стал чемпионом мира среди пилотов. Пилот Renault Ален Прост лидировал в чемпионате с Гран-при Бельгии в мае до финальной гонки в Южной Африке, где он сошел с дистанции, позволив бразильцу завоевать титул. Это был первый титул, выигранный пилотом на автомобиле с турбонаддувом, и последний титул для пилота Brabham. Ferrari выиграла Кубок конструкторов, несмотря на то, что их лучший пилот, Рене Арно, финишировал только третьим в общем зачете – уникальное достижение в истории Формулы-1. В этом сезоне также в последний раз была проведена внезачетная гонка Формулы-1: Гонка чемпионов, состоявшаяся на трассе Брэндс-Хэтч, в которой победил действующий чемпион мира Кеке Росберг.

Машинист и конструктор

Эйвон завершил поставки шин после двух сезонов. В чемпионате мира Формулы-1 1983 года участвовали следующие пилоты и конструкторы.

TAG Williams Team Williams Ford FW08C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 1 Кеке Росберг 1–14 2 Жак Лаффит 1–14 42 Джонатан Палмер 14 Williams Honda FW09 Honda RA163 E 1.5 V6 t 1 Кеке Росберг 15 2 Жак Лаффит 15

Benetton Tyrrell Team Tyrrell Ford 011B012 Ford Cosworth DFV 3.0 V8Ford Cosworth DFY 3.0 V8 3 Микеле Альборето Все 4 Дэнни Салливан Все

Fila Sport Brabham Brabham BMW BT52BT52B BMW M12/13 1.5 L4 t 5 Нельсон Пике Все 6 Риккардо Патрезе Все

Marlboro McLaren International Team McLaren Ford MP4/1C Ford Cosworth DFV 3.0 V8Ford Cosworth DFY 3.0 V8 7 Джон Уотсон 1–12 8 Ники Лауда 1–11 McLaren TAG MP4/1E TAG TTE PO1 1.5 V6 t 7 Джон Уотсон 13–15 8 Ники Лауда 12–15

Team ATS ATS BMW D6 BMW M12/13 1.5 L4 t 9 Манфред Винкельхок Все

John Player Special Team Lotus Lotus Ford 92 Ford Cosworth DFV 3.0 V8Ford Cosworth DFY 3.0 V8 11 Элио де Анджелис 1 12 Найджел Мэнселл 1–8 Lotus Renault 93T94T Renault Gordini EF1 1.5 V6 t 11 Элио де Анджелис 2–15 12 Найджел Мэнселл 9–15

Équipe Renault Elf Renault RE30CRE40 Renault Gordini EF1 1.5 V6 t 15 Ален Прост Все 16 Эдди Чивер Все

RAM Racing Team March RAM Ford 01 Ford Cosworth DFV 3.0 V8Ford Cosworth DFY 3.0 V8 17 Элизео Салазар 1–6 Жак Вильнёв старший 8 Кенни Ачесон 9–15 18 Жан-Луи Шлессер 3

Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 183T Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t 22 Андреа де Чезарис Все 23 Мауро Бальди Все

Équipe Ligier Gitanes Ligier Ford JS21 Ford Cosworth DFV 3.0 V8Ford Cosworth DFY 3.0 V8 25 Жан-Пьер Жарье Все 26 Рауль Боэзель Все

Ferrari Ferrari 126C2B126C3 Ferrari 021 1.5 V6 t 27 Патрик Тамбэ Все 28 Рене Арну Все

Arrows Racing Team Arrows Ford A6 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 29 Марк Зурер Все 30 Чико Серра 1, 3–5 Алан Джонс 2 Тьерри Бутсен 6–15

Kelémata Osella Osella Ford FA1D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 31 Коррадо Фаби 1–8 32 Пьеркарло Гинцани 1–3 Osella Alfa Romeo FA1E Alfa Romeo 1260 3.0 V12 31 Коррадо Фаби 9–15 32 Пьеркарло Гинцани 4–15

Theodore Racing Team Theodore Ford N183 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 33 Роберто Герреро 1–14 34 Джонни Чекотто 1–13

Candy Toleman Motorsport Toleman Hart TG183B Hart 415T 1.5 L4 t 35 Дерек Уорвик Все 36 Бруно Джакомелли Все

Spirit Racing Spirit Honda 201201C Honda RA163 E 1.5 V6 t 40 Стефан Йоханссон 9–14

Изменения команды

Lotus остался без основателя команды Колина Чепмана после внезапной смерти легендарного руководителя команды от сердечного приступа 16 декабря 1982 года в возрасте 54 лет. Правая рука Чепмана, Питер Уорр, стал менеджером команды. Fittipaldi прекратил существование из-за недостатка финансирования. Ensign был объединен с существующей командой Theodore. March Engineering с сезона Формулы-1 1981 года строила автомобили для RAM Racing. Начиная с 1983 года, шасси обозначалось как RAM, а название March встречалось только в официальном списке участников. ATS перешла с двигателей Ford Cosworth V8 в 1982 году на 1,5-литровые турбомоторы BMW в этом сезоне. Аналогично, Alfa Romeo заменила свой двигатель V12 на новые турбодвигатели V8. Ligier лишился спонсорской поддержки Talbot и, соответственно, возможности использовать двигатели Matra V12. Команде удалось приобрести партию двигателей Cosworth V8.

Изменения в середине сезона

Была заметна тенденция перехода производителей от атмосферных двигателей к двигателям с турбонаддувом, привлеченных их мощностью. Большинство команд действовали осторожно, эксплуатируя старые и новые машины одновременно, прежде чем окончательно перейти на турбо. После первой гонки Lotus отказались от двигателей Ford Cosworth V8 в пользу турбо V6 Renault, таких же, как у заводской команды Renault. В конце лета McLaren перешли с двигателей Cosworth V8 на турбо V6 Porsche, получившие название в честь спонсора TAG. За гонку до конца сезона Williams перешли с двигателей Cosworth V8 на турбо V6 Honda. Osella также прекратила использование двигателей Cosworth V8, но пошла другим путем, нежели их соперники: они приобрели двигатели Alfa Romeo V12 годичной давности. Spirit Racing дебютировали в Формуле-1 при заводской поддержке Honda. Они приняли участие в чемпионате Европы Формулы-2 1982 года при спонсорской поддержке Marlboro и сразу добились успеха. До конца года они разработали шасси, готовое к Формуле-1, оснащенное турбодвигателем Honda, и начали программу испытаний. Первой гонкой команды стал Гран-при Великобритании.

Смена водителя

После четырех лет выступлений за Renault, Рене Арно был привлечен командой Ferrari, ставшей Чемпионом конструкторов в сезоне Формулы-1 1982 года, в качестве напарника Патрика Тамбея. Renault тогда подписал контракт с Эдди Чивером из Ligier. Тем временем, другой пилот Ligier, Жак Лаффит, перешел в Williams. Поэтому французской команде пришлось искать новую пару пилотов: Жан-Пьер Жарие из Osella и Рауль Бозель из March. Еще восемь пилотов сменили команды в менее успешных командах.

Изменения в середине сезона

В течение сезона команда RAM использовала четырех разных пилотов. Алан Джонс вышел из отставки, чтобы один раз стартовать за Arrows вместо Чико Серры. Бразильца однозначно заменили, когда пилот спортпрототипов Тьерри Бутсен заплатил за свой дебют в Формуле-1 на домашнем этапе и получил возможность завершить сезон. После одной энергичной попытки в сезоне 1980 года с Shadow, Стефан Йоханссон дебютировал в гонках за Spirit, ранее выступая за эту команду в Формуле-2. В знак благодарности от руководства Williams, Джонатан Палмер дебютировал в Формуле-1 на третьем болиде Williams во время домашней гонки на трассе Брэндс-Хэтч.

Изменения в календаре

Хотя в предварительном календаре значилось 18 Гран-при, было подтверждено 15, что на один меньше, чем в предыдущем году. Гран-при Южной Африки был перенесен с открытия сезона на его завершение. Гран-при Франции перенесли с июля на апрель. Гран-при Бельгии проводился на трассе Спа-Франкоршам вместо Золдера, в соответствии с соглашением об их чередовании, и был перенесен в расписание после Гран-при Монако. По аналогии, в этом году Гран-при Великобритании проходил на Сильверстоуне вместо Брэндс-Хэтча. Последняя трасса осталась в календаре под названием Гран-при Европы. Гран-при Нидерландов перенесли с начала июля на конец августа. Гран-при Швейцарии, проводившийся в Дижон-Пренуа, и Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе были исключены из календаря.

Временный календарь

Организаторы пытались вернуть Гран-при Аргентины с сезона Формулы-1 1982 года. Гонка была запланирована на 30 января, но впоследствии была отменена. Планировалось провести Гран-при Советского Союза в Москве 21 августа, однако эти планы сорвались из-за бюрократических препятствий. Впоследствии мероприятие было отменено и заменено на Гран-при Европы, прошедшем в Брэндс Хэтч.

Изменения в правилах

Основные изменения в технических регламентах предписали использование плоского днища для автомобилей, с полным запретом на технологию использования эффекта земли, впервые примененную Lotus 78 в сезоне Формулы-1 1977 года. Это было сделано для снижения прижимной силы и скорости в поворотах, которые к сезону Формулы-1 1982 года, ознаменованному несколькими серьезными и трагическими авариями, достигли опасного уровня. Также были запрещены автомобили с полным приводом и машины с более чем четырьмя колесами. Минимальный вес был установлен, а задний стоп-сигнал должен был иметь мощность не менее 21 Вт.

Гонка 1: Бразилия

Гран-при Южной Африки, открывший сезон 1982 года, был перенесен на конец года, и сезон стартовал в Бразилии. На автодроме Jacarepagua Riocentro в Рио-де-Жанейро действующий чемпион Кеке Росберг завоевал pole position, но вскоре уступил лидерство Нельсону Пике, а затем загорелся во время пит-стопа. После того, как пламя было потушено, он сумел подняться с девятого места на второе, но впоследствии был дисквалифицирован за то, что его подтолкнули при выезде с пит-стопа. Это создало беспрецедентную ситуацию: организаторы решили не присуждать второе место Никки Лауде, финишировавшему третьим, а оставить эту позицию вакантной. В итоге очки набрали всего пять гонщиков. Помимо Пике и Лауды, это были товарищ Росберга по команде Жак Лаффит, чье четвертое место стало неожиданностью, учитывая его 18-е место на стартовой решетке. У Ferrari гонка выдалась сложной, и лучшим результатом стал лишь пятый, с Патриком Тамбеем, стартовавшим третьим. Последнее очко досталось Марку Сюреру, который стартовал с 20-й позиции, но к концу первого круга поднялся на 14-е место.

Гонка 2: Запад Соединенных Штатов

Следующая гонка была первой из двух, которые должны были состояться в США, Гран-при США Запад, проходивший в Лонг-Бич, Калифорния. Тамбай стартовал с поул-позишена и лидировал до 25-го круга. На этом круге Росберг предпринял попытку обгона, но машины столкнулись и развернулись. Тамбай сошел с дистанции, но Росберг продолжил лидировать. Вскоре после этого Лаффит вышел вперед, спровоцировав столкновение с Росбергом. Пилоты McLaren, Джон Уотсон и Ники Лауда, стартовали с 22-й и 23-й позиций на стартовой решетке, но и Лаффит, и Патрезе испытывали проблемы с изношенными шинами и быстро теряли позиции, позволяя McLaren их догонять. Патрезе попытался обогнать Лаффита на 44-м круге, но соскользнул с трассы и был обойден обеими машинами McLaren. На следующем круге они также обошли Лаффита. После этого Уотсон возглавил гонку и привел своего товарища по команде к победе с результатом 1-2, которая до сих пор является победой, одержанной с самой низкой стартовой позиции. За три круга до финиша у Патрезе произошел отказ двигателя, что позволило Арну занять третье место, а Лаффит финишировал четвертым, на круг позади. Очки завершили Сюрер на Arrows и Джонни Чекотто на Theodore. Чико Серра был заменен во второй машине Arrows чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом, но возвращение австралийца в Формулу-1 оказалось неудачным, и Серра вернулся в машину для следующей гонки. Это был последний Гран-при США Запад, поскольку организатор гонки Крис Пук решил, что Формула-1 слишком дорога. Начиная с 1984 года, гонка стала частью серии CART IndyCar.

Европейская весна

Когда гоночный цирк "Формулы-1" прибыл в Европу, Лауда лидировал в чемпионате, хотя к тому моменту еще не выиграл ни одной гонки. Пике и Уотсон, одержавшие по одной победе, делили второе место, отставая всего на одно очко. Это давало "Макларену" убедительное преимущество в Кубке конструкторов – десять очков перед "Брэбхэмом".

Гонка 3: Франция

На Гран-при Франции на трассе Поль-Рикар возле Марселя команда RAM выставила второй болид для местного гонщика Жана Луи Шлессера, который не смог пройти квалификацию. Эта гонка проводилась в середине апреля, а не в конце июня – начале июля, как обычно, чтобы избежать сильной летней жары на юге Франции. В гонке доминировал еще один французский гонщик, Ален Прост. Он завоевал поул-позицию, одержал победу, показал лучшее время круга и лидировал на протяжении всей гонки, за исключением трех кругов. Эти три круга возглавлял Пике во время пит-стопов; бразилец в итоге финишировал вторым, вернув себе лидерство в чемпионате. Эдди Чивер пришел к финишу третьим на втором болиде Renault. Тамбей стал четвертым, поддерживаемый своей домашней публикой, а пилоты Williams – Росберг и Лаффит – заняли пятое и шестое места соответственно. Пике теперь лидировал в чемпионате с отрывом в пять очков от Лауды, а Уотсон и Прост отставали на одно очко. Отрыв McLaren в Кубке конструкторов значительно сократился из-за отсутствия набранных очков, и Brabham теперь отставали всего на четыре очка, а Renault также шли в непосредственной близости.

Гонка 4: Сан-Марино

Арну на Ferrari завоевал поул-позицию, а его напарник Тамбей, стартовав со второго ряда, в первых кругах присоединился к нему в лидирующей группе. Однако местный гонщик Риккардо Патрезе обошел их обоих, выведя свой Brabham в лидеры. Несмотря на все усилия сначала Арну, а затем Тамбея, после смены позиций на пит-стопах, он сохранял лидерство. На 34-м круге Тамбей наконец-то сумел его обойти и оставался впереди, пока небольшая пропуская искра не позволила Патрезе выйти в лидеры за 6 кругов до финиша на подходе к Тоса. Однако на выходе из Aqua Minerale Патрезе ушел в широкий поворот и врезался в шинную стену. Это позволило Тамбею вернуть лидерство и пересечь финишную черту первым, принеся Ferrari победу на домашней трассе. Прост обошел Арну в последние пять кругов, не позволив Ferrari добиться дублета. Тем не менее, Арну финишировал третьим, обеспечив полностью французский подиум, за которым последовали последние пилоты, набравшие очки: Росберг, Уотсон и Сюрер. Отказ Пике из-за поломки двигателя, часто случавшийся с Brabham BMW, означал, что он и Прост теперь шли вровень в чемпионате, а Тамбей отставал всего на одно очко. Пара McLaren – Уотсон и Лауда – также была близка к лидерам. Ferrari возглавила Кубок конструкторов, но отрыв от McLaren и Renault составлял всего три очка. Нестабильность Brabham привела к тому, что команда опустилась на четвертое место, значительно отставая от лидеров.

Гонка 5: Монако

Прост завоевал свой второй поул в Монако. Арну завершил формирование первого ряда, состоящего полностью из французских гонщиков. Однако оба были обогнаны на старте Кеке Росбергом, который, несмотря на влажную трассу, рискнул стартовать на сликах, в то время как его соперники использовали либо дождевые, либо промежуточные шины. Когда Прост откатился назад по ходу гонки после нескольких кругов, финну не осталось серьезных претендентов на победу. Несмотря на дождь и многочисленные столкновения в середине пелотона, включая инцидент с Арну, Росберг лидировал на протяжении всей дистанции, одержав свою первую победу в сезоне. Жак Лаффит, казалось, был близок к тому, чтобы принести Williams дубль, но его гонка была прервана поломкой коробки передач. Это позволило Пике и Просту занять два оставшихся места на подиуме, что позволило Пике увеличить отрыв в чемпионате до двух очков. Тамбей финишировал четвертым, опередив Дэнни Салливана на Tyrrell и Мауро Балди на Alfa Romeo. Патрезе столкнулся с проблемой с электроникой за десять кругов до финиша. Прост остался вторым в чемпионате, уступая Тамбею всего два очка. Победа Росберга подняла его на четвертое место, а Ferrari сохранила лидерство в Кубке конструкторов, опережая Renault на два очка, которые, в свою очередь, опережали Brabham, McLaren и Williams, все набравшие по 21 очку.

Гонка 6: Бельгия

В 1983 году трасса Спа-Франкоршам в южной Бельгии впервые с 1970 года приняла у себя Гран-при. Хотя в 1979 году трасса была сокращена с 14 км до 7 км и значительно повышена безопасность по сравнению с ее чрезвычайно быстрой первоначальной версией, ей все же удалось сохранить быстрый и плавный характер старой трассы. На протяжении большей части 1970-х и начала 1980-х годов Гран-при Бельгии принимали Золдер и Нивель. Прост вновь завоевал поул-позицию на Гран-при Бельгии в Спа, хотя его квалификационные результаты не отражались в его очках на тот момент сезона. Андреа де Чезарис стартовал с третьего ряда и сразу вышел в лидеры, проведя первые двадцать кругов, оторвавшись от Проста. Итальянец казался готовым к своей первой победе, но медленный пит-стоп опустил его на второе место, а затем проблемы с двигателем замедлили и окончательно остановили его Alfa Romeo. Это позволило Просту одержать победу, которой лишь ненадолго попытался помешать Пике, но в итоге он откатился на четвертое место. Тамбей стал вторым, а Чивер – третьим, что принесло Renault двойной подиум, в то время как Росберг и Лаффит завершили гонку в очках, но их автомобили с двигателями Cosworth не смогли конкурировать с турбо на быстрой трассе Спа. Прост лидировал в чемпионате с отрывом в четыре очка от Пике, а Тамбей отставал от него всего на одно очко. Renault также возглавил Кубок конструкторов, опережая Ferrari на пять очков, в то время как Brabham, Williams и McLaren отставали. Команда Arrows, по-видимому, решив избавиться от Чико Серры, заменила его во второй раз, на этот раз пригласив местного дебютанта Тьерри Бутсена. Бельгиец, который к тому времени был больше известен как пилот спортивных автомобилей, сохранил место в команде до конца сезона.

Гонка 7: Детройт

Затем команды отправились в Детройт для своего традиционного посещения Северной Америки в середине сезона. Уличная трасса в Детройте была незначительно изменена по сравнению с гонкой прошлого года: шпилька на Джефферсон-авеню и Крайслер-драйв была объезжена и исключена, так что трасса оставалась на Крайслер-драйв до поворота налево на Конгресс-стрит. Арну завоевал свой второй поул в этом году, но Пике вырвался в лидеры на старте. Арну вернул лидерство на 9-м круге и удерживал Пике и Росберга, пока на его Ferrari не вышла из строя электроника, вновь выведя Пике в лидеры. Тиррелл Микеле Альборето унаследовал лидерство Пике, когда у бразильца произошел медленный прокол заднего колеса, из-за чего он откатился на четвертое место. Это была вторая победа Альборето в карьере, и обе они состоялись в Соединенных Штатах. Росберг финишировал вторым, Уотсон – третьим, а Пике восстановился и финишировал четвертым. Лаффит был пятым, а Найджел Манселл пришел к финишу шестым, принеся Lotus первое очко в 1983 году. Не сумев набрать очки, Прост оторвался от Пике всего на одно очко, а Тамбей и Росберг шли следом. Отрыв Renault в чемпионате конструкторов сократился до четырех очков, а Williams поднялся на второе место, опережая Ferrari на одно очко.

Гонка 8: Канада

Гран-при Канады на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале, состоявшемся через неделю после Гран-при Детройта, ознаменовалось дебютом Жака Вильнёва, брата покойного Жиля Вильнёва. Он дебютировал в команде RAM на домашнем Гран-при, заменив Элисео Салазара, но не смог пройти квалификацию. Арну вновь завоевал поул-позицию и лидировал большую часть гонки, уступая лидерство только во время пит-стопов. Он стал седьмым победителем в восьми гонках сезона, одержав свою первую победу за Ferrari. Патрезе казалось, был готов к второму месту, но очередная техническая неисправность – на этот раз поломка коробки передач – лишила его возможности набрать очки в 1983 году. Это позволило Чиверу финишировать вторым, что стало его лучшим результатом в сезоне, а Тамбай поднялся на подиум, заняв третье место на второй Ferrari. Очки также завоевали Росберг, Прост и Уотсон. Прост сохранил лидерство в чемпионате, теперь с преимуществом всего в три очка, а Тамбей и Пике делят второе место. Росберг отстает от них всего на два очка. Renault и Ferrari теперь делят лидерство в Кубке конструкторов, в то время как Williams, Brabham и McLaren отстали от лидеров.

Гонка 9: Великобритания

Команды вернулись в Европу на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, на самой быстрой трассе года. Хотя ожидалось, что Салазар вернется в RAM вместо Вильнева, вместо него был нанят британский гонщик Кенни Ачесон. Он показал достаточно хорошие результаты, чтобы удержать место до конца сезона. В этой гонке также дебютировала команда Spirit, финансируемая Honda. Команда планировала провести ограниченную программу в 1983 году с прицелом на полноценный сезон в 1984 году. За руль машины сел Стефан Йоханссон. В квалификации Арну завоевал свою третью подряд поул-позицию на совершенно новой Ferrari 126C3. Он уступил лидерство своему товарищу по команде Тамбаю на старте и удержал второе место, опережая Проста. Несмотря на то, что Ferrari обладали преимуществом в скорости на прямых над Renault, в целом Прост был самым быстрым из троих, и к 20-му кругу он обошел и Арну, и Тамбея. Без учета пит-стопов, он лидировал до самого финиша. Пике также обогнал Ferrari к концу гонки и финишировал вторым, а Тамбай стал третьим. Манселл, впервые в своей Lotus с турбодвигателем Renault, показал лучший результат в сезоне, став лучшим гонщиком из британцев на четвертом месте, опередив Арну и Лауду. Это позволило Просту и Renault увеличить отрыв в чемпионате. Пике теперь отставал на шесть очков, а Тамбай – на два очка. Росберг отстал более чем на величину победы, и стало очевидно, что команды без турбонаддува, такие как Williams, McLaren, Tyrrell и Ligier, находились в значительном невыгодном положении. Чемпионат конструкторов превращался в борьбу двух лидеров, где Renault опережал Ferrari на три очка.

Гонка 10: Западная Германия

Следующей гонкой стал Гран-при Германии на очень быстрой трассе Хоккенхайм близ Штутгарта, и Тамбай завоевал для Ferrari четвертую подряд поул-позицию. Однако он уступил лидерство Арно в начале гонки, а затем столкнулся с отказом двигателя, что позволило Пике подняться на второе место. Бразилец ненадолго возглавил гонку во время пит-стопа Арно, но французу не удалось остановить победу, и он одержал свою вторую победу в сезоне. Пожар за три круга до финиша помешал Пике занять второе место, которое в итоге досталось Андреа де Чезарису, принесшему команде Alfa Romeo несколько очков. Патрезе финишировал третьим, набрав первые очки в сезоне, опередив Проста, Лауду и Уотсона. Прост увеличил отрыв в личном зачете до девяти очков от Пике, но Тамбай и Арно также приближались к нему. Ferrari вновь вышли в лидеры в командном зачете, опережая Renault на три очка.

Гонка 11: Австрия

Это был очередной поул-позишн для Тамбая и Ferrari в Австрии на быстрой трассе Österreichring близ Граца. Он лидировал до первых пит-стопов, когда низкое давление масла вынудило его сойти с дистанции. Это должно было позволить его товарищу по команде Арноу одержать победу, но на последних кругах его обогнал Прост. Пике финишировал третьим, Чивер – четвёртым, Манселл – шестым, а Лауда замкнул зону начислений очков. Прост теперь выигрывал у Пике 14 очков – 51 против 37, Арноу набрал 34 очка, а Тамбай – 31. Renault вернул себе лидерство в Кубке конструкторов, опережая Ferrari на три очка.

Гонка 12: Нидерланды

Пике завоевал свою первую поул-позицию в сезоне на Гран-при Нидерландов на трассе Зандворт недалеко от Амстердама и лидировал до 41-го круга, когда Прост попытался его обойти. Произошло столкновение, и оба гонщика выбыли из борьбы. Это позволило Арну одержать победу для Ferrari, которая превратилась в дубль, когда у Патрезе возникла проблема в конце гонки, из-за которой он откатился на 9-е место. Джон Уотсон стал третьим. Высокий процент сошедших с дистанции привел к необычному составу первой шестерки, в которую вошли Дерек Уорвик, Мауро Балди и Микеле Альборето. Йоханссон финишировал седьмым за новую команду Spirit. Арну теперь поднялся на второе место в чемпионате, отставая от Проста на восемь очков. Тамбей и Пике разделили третье место, отставая от лидера на 14 очков. Однако отрыв Ferrari в Кубке конструкторов от Renault теперь составлял 12 очков. Поул-позиция Пике прервала серию из десяти подряд поул-позиций, завоеванных французскими гонщиками. В этой гонке McLaren присоединился к команде с турбодвигателями, когда Лауда дебютировал с новым двигателем TAG V6, хотя Уотсон все еще выступал на автомобиле с двигателем Cosworth.

Гонка 13: Италия

Оставалось три гонки, и команды отправились в Италию в начале сентября. На автодроме Монца под Миланом, Ferrari уступила поул-позицию Патрезе, заняв второе и третье места. Пике обошел обе Ferrari и вошел во второй круг за своим товарищем по команде, но это длилось недолго, поскольку из-за электрических проблем Патрезе сошел с дистанции на третьем круге. Пике остался бесспорным лидером до конца гонки и одержал свою первую победу с открытия Гран-при в Бразилии, прошедшего около шести месяцев назад. Арну финишировал вторым, Чивер – третьим, Тамбей – четвертым. Элио де Анджелис набрал свои первые очки в сезоне, став пятым, а Дерек Уорвик во второй раз подряд набрал очки, финишировав шестым. Успехи Пике и Арну, вкупе с неудачей Проста, оставили борьбу за чемпионство неопределенной в преддверии двух последних гонок. Прост по-прежнему лидирует с 51 очком, у Арну – 49, у Пике – 46, а у Тамбея – 40. В зачет осталось 18 очков. Ferrari сохранила лидерство в Кубке конструкторов, теперь опережая Renault на 17 очков.

Гонка 14: Европа (Брендс Хэтч, Великобритания)

Третий Гран-при в Соединенных Штатах должен был состояться в парке Флошинг-Медоус–Корона в нью-йоркском районе Куинс, но был отменен незадолго до начала из-за местных протестов. Британская трасса Брэндс-Хэтч, расположенная недалеко от Лондона, смогла организовать на его месте Гран-при Европы. Theodore прибыла на гонку только с одной машиной, не имея достаточных средств для участия Джонни Чекотто в двух последних гонках. После гонки команда полностью прекратила существование и не появилась на последней гонке. Команда Spirit также объявила о своем невыезде на последнюю гонку в рамках подготовки к своему первому полноценному сезону в 1984 году. Williams выставила третью машину в гонке на Брэндс-Хэтч для Джонатана Палмера. Британский гонщик финишировал 13-м, став единственной машиной Williams, достигшей финиша, после того как Росберг сошел с дистанции из-за поломки двигателя, а Лаффит не смог пройти квалификацию. В гонке де Анджелис завоевал pole position для Lotus. Итальянца на старте обогнал соотечественник Патрезе, который лидировал до первых пит-стопов. После этого он потерял темп, а выход из строя двигателя у де Анджелиса передал лидерство Пике. Он лидировал до финиша, став первым гонщиком за сезон, выигравшим две гонки подряд. Прост пробился на второе место, а Манселл принес Lotus первую в этом году позицию на подиуме, финишировав третьим. Де Чезарис был четвертым, а обе машины Toleman набрали очки: Уорвик финишировал выше Бруно Джакомелли. После гонки обе гоночные серии оставались в равном положении, до финальной гонки оставался один шанс. Прост по-прежнему лидировал, но теперь лишь на два очка опережая Пике. Арну также мог стать чемпионом, но для этого ему нужно было выиграть, при условии, что Прост не наберет очков, а Пике финиширует не выше пятого места. Renault по-прежнему отставала от Ferrari на 11 очков.

Финал сезона: Южная Африка

Финалом сезона стал Гран-при Южной Африки на быстрой, высокогорной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией. Тамбай завоевал поул-позицию, а Пике, из претендентов на титул располагавшийся наиболее выгодно, стал вторым. Арну был четвертым, а Прост – пятым. Если бы гонка завершилась с таким результатом, Пике стал бы чемпионом. Пике возглавил гонку на старте, чтобы еще больше увеличить свои шансы. Прост пробился на третье место, в то время как ранний отказ двигателя у Арну вывел его из борьбы. С Простом на третьей позиции и Патрезе – на второй, напарник Пике удерживал Проста позади. Однако, когда на 44-м круге у Проста вышла из строя турбина, Пике нужно было лишь финишировать в первой четверке. Он сбросил темп и в итоге уступил лидерство Патрезе, который стал восьмым победителем сезона. Пике также пропустил вперед Лауду на второе место, но электроника австрийца вышла из строя через три круга. Де Чезарис также обошел Пике до финиша, обеспечив себе второй подиум в сезоне для Alfa Romeo. Третьего места для Пике оказалось достаточно, чтобы завоевать его второй титул чемпиона мира, а Уорвик вновь финишировал в очках для Toleman на четвертом месте. Росберг и Чивер завершили список набравших очки. В конце сезона Пике и Прост разделяли всего два очка, при этом француз лидировал в борьбе за титул большую часть сезона. Renault также проиграл чемпионат конструкторов, а Ferrari завоевали титул второй год подряд.

Постановка чемпионата мира среди водителей

Очки чемпионата присуждались по системе 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. Поз Пилот БРА США ФРА СМР МОН БЕЛ ДЕТ КАН ГБР ГЕР АУТ НЕД ИТА ЕВР ЮАР Очки 1 Nelson Piquet 1 Сход 2 Сход 2 4 4 Сход 2 13 3 Сход 1 1 3 59 2 Alain Prost 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Сход Сход 2 Сход 57 3 René Arnoux 10 3 7 3 Сход Сход Сход 1 5 1 2 1 2 9 Сход 49 4 Patrick Tambay 5 Сход 4 1 4 2 Сход 3 3 Сход Сход 2 4 Сход Сход 40 5 Keke Rosberg Дискв. Сход 5 4 1 5 2 4 11 10 8 Сход 11 Сход 5 27 6 John Watson Сход 1 Сход 5 Не квалиф. Сход 3 6 9 5 9 3 Сход Сход Дискв. 22 7 Eddie Cheever Сход 13 3 Сход Сход 3 Сход 2 Сход Сход 4 Сход 3 10 6 22 8 Andrea de Cesaris Исключен Сход 12 Сход Сход Сход Сход Сход 8 2 Сход Сход Сход 4 2 15 9 Riccardo Patrese Сход 10 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 3 Сход 9 Сход 7 1 13 10 Niki Lauda 3 2 Сход Сход Не квалиф. Сход Сход Сход 6 Дискв. 6 Сход Сход Сход 11 12 11 Jacques Laffite 4 4 6 7 Сход 6 5 Сход 12 6 Сход Сход Не квалиф. Не квалиф. Сход 11 12 Michele Alboreto Сход 9 8 Сход Сход 14 1 8 13 Сход Сход 6 Сход Сход Сход 10 13 Nigel Mansell 12 12 Сход 12 Сход Сход 6 Сход 4 Сход 5 Сход 8 3 Не классиф. 10 14 Derek Warwick 8 Сход Сход Сход Сход 7 Сход Сход Сход Сход Сход 4 6 5 4 9 15 Marc Surer 6 5 10 6 Сход 11 11 Сход 17 7 Сход 8 10 Сход 8 4 16 Mauro Baldi Сход Сход Сход 10 6 Сход 12 10 7 Сход Сход 5 Сход Сход Сход 3 17 Danny Sullivan 11 8 Сход Сход 5 12 Сход Дискв. 14 12 Сход Сход Сход Сход 7 2 = Elio de Angelis Дискв. Сход Сход Сход Сход 9 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 5 Сход Сход 2 19 Johnny Cecotto 13 6 11 Сход Не квалиф. 10 Сход Сход Не квалиф. 11 Не квалиф. Не квалиф. 12 1 = Bruno Giacomelli Сход Сход 13 Сход Не квалиф. 8 9 Сход Сход Сход Сход 13 7 6 Сход 1 — Thierry Boutsen Сход 7 7 15 9 13 14 Сход 11 9 0 — Jean Pierre Jarier Сход Сход 9 Сход Сход Сход Сход Сход 10 8 7 Сход 9 Сход 10 0 — Chico Serra 9 Сход 8 7 0 — Raul Boesel Сход 7 Сход 9 Сход 13 10 Сход Сход Сход Не квалиф. 10 Не квалиф. 15 Не классиф. 0 — Stefan Johansson Сход Сход 12 7 Сход 14 0 — Manfred Winkelhock 15 Сход Сход 11 Сход Сход Сход 9 Сход Не квалиф. Дискв. Сход 8 Сход 0 — Corrado Fabi Сход Не квалиф. Сход Сход Не квалиф. Сход Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. 10 11 Сход Не квалиф. Сход 0 — Piercarlo Ghinzani Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Сход Не квалиф. Сход Сход 11 Не квалиф. Сход Сход Сход 0 — Roberto Guerrero Не классиф. Сход Сход Сход Не квалиф. Сход Не классиф. Сход 16 Сход Сход 12 13 12 0 — Kenny Acheson Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. 12 0 — Jonathan Palmer 13 0 — Eliseo Salazar 14 Сход Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. Не квалиф. 0 — Alan Jones Сход 0 — Jean Louis Schlesser Не квалиф. 0 — Jacques Villeneuve Sr. Не квалиф. 0 Поз Пилот БРА США ФРА СМР МОН БЕЛ ДЕТ КАН ГБР ГЕР АУТ НЕД ИТА ЕВР ЮАР Очки