Silja Line: Финско-шведское круизное направление

Введение

Финский круизный паром Silja Line – финская судоходная компания и круизный паромный бренд, принадлежащий и эксплуатируемый эстонской судоходной компанией AS Tallink Grupp для перевозки автомобилей, грузов и пассажиров между Финляндией и Швецией. Бывшая компания Silja Oy – сегодня Tallink Silja Oy – с 2006 года является дочерней компанией AS Tallink Grupp, осуществляющей маркетинг и продажи брендов Tallink и Silja Line в Финляндии, а также управление штатными сотрудниками Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, отвечает за маркетинг и продажи в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляет Tallink Grupp, которая также владеет судами. По состоянию на 2009 год четыре судна обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей ежегодно. Доля рынка судов Silja Line на обслуживаемых маршрутах составляет около 50 процентов. Логотип Silja Line включает в себя текст Silja Line и изображение тюленя. С 2014 года изображение тюленя стало улыбающимся. Знакомая мелодия, звучащая в телевизионной рекламе Silja Line, взята из композиции "Un homme et une femme" ("Мужчина и женщина") французского кинокомпозитора Франсиса Лея.

19041957

История Silja Line начинается в 1904 году, когда две финские судоходные компании, Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, сокращенно FÅA) и Steamship Company Bore, начали сотрудничество в области перевозок между Финляндией и Швецией. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но возобновлено в 1910 году. После Первой мировой войны, в 1918 году, было заключено новое соглашение, в которое также вошла шведская Rederi AB Svea. Изначально соглашение о сотрудничестве распространялось только на маршрут между Турку и Стокгольмом, но в 1928 году было расширено и на маршрут Хельсинки – Стокгольм. В преддверии политики, впоследствии принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичные суда для обслуживания маршрута Хельсинки – Стокгольм, приурочив это к летним Олимпийским играм 1952 года, проходившим в Хельсинки. В итоге, к Олимпиаде успел достроиться только корабль компании Finland SS Co. В это время город Хельсинки построил терминал "Олимпия" в Южной гавани Хельсинки, который до сих пор используется судами Silja Line.

19571970 год

Понимая, что пассажирские паромы станут основным видом транспорта в будущем, три сотрудничающие компании решили создать дочернюю компанию Oy Siljavarustamo/Siljarederiet Ab. Новая компания начала свою деятельность с подержанных судов, которые не очень хорошо подходили для возложенных на них задач. Два новых судна, построенных по проекту Skandia, и , были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно. Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea продолжали работать на тех же маршрутах, используя собственные суда. Это привело к несколько сложной ситуации, когда четыре разные компании позиционировались как единое целое. В Финляндии их называли Ruotsinlaivat («Суда в Швецию» или «Шведские суда»), а в Швеции предпочтительными были названия Det Samseglande (приблизительно «плывущие вместе»), Finlandsbåten («Финские суда») или Sverigebåten («Шведские суда»). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно указывались вместе с общим брендом.

1970 - 1980 годы

В 1967 году три конкурирующих с Silja компании создали совместную маркетинговую и координационную компанию Viking Line, которая стала основным конкурентом Silja Line на следующие два десятилетия. FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная организация предпочтительнее их прежнего разрозненного имиджа, и в 1970 году в этих компаниях произошли значительные изменения: Silja Line была учреждена как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Bore и Svea, а суда Siljavarustamo были распределены между ними. Все суда Silja Line были окрашены в единую цветовую схему: белый корпус и надстройку, с логотипом Silja Line и головой тюленя на борту в темно-синем цвете. Каждая компания сохранила собственные цвета дымовых труб, благодаря чему было легко определить, какому судну какая компания принадлежит, даже на расстоянии: дымовые трубы Svea были белыми с большой черной буквой S, FÅA – черными с двумя белыми полосами, а Bore – желтыми с сине-белым крестом. Еще до реорганизации Silja заказала два новых судна на верфи Dubigeon Normandie S. A. в Нанте для организации круглогодичного сообщения между Хельсинки и Стокгольмом (ранее маршрут работал только летом). В 1972 году они были переданы FÅA и Svea под названиями и соответственно. Число пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что три компании закажут по одному судну идентичной конструкции на той же верфи для замены действующих судов на линии Хельсинки – Стокгольм. Они были поставлены в 1975 году, сначала MS Wellamo, а затем в декабре . Однако зимой пассажиропоток был недостаточен для трех судов, поэтому Bore Star был зафрахтован компании Finnlines на зимы 1975–76 и 1976–77 годов. Во второй половине 1970-х годов старые паромы Effoa и совершали круизы по Балтийскому морю, норвежским фьордам и Атлантическому океану (из Малаги) под маркетинговым названием Silja Cruises. Несмотря на трудности, первые полноценные круизные паромы Silja и вошли в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению пассажиропотока на 45%. В конце того же года Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, и бывшие суда Svea получили сине-желтую цветовую гамму Johnson Line. Успешный опыт эксплуатации новых судов на линии Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу, для обслуживания маршрута Турку – Стокгольм, которые были поставлены в 1985 и 1986 годах под названиями и . Хотя новые суда были схожи по пропорциям и внутренней планировке, они отличались привлекательной обтекаемой надстройкой, в отличие от угловатой надстройки Finlandia и Silvia Regina.

In 1967, three of Silja's rival companies had formed a joint marketing and coordination company, Viking Line, which was to become Silja Line's main rival for the next two decades. FÅA, Bore and Svea soon realised that a similar arrangement would be preferable to their current fragmented image, and in 1970 a big change was carried out within the organisations: Silja Line was established as a joint marketing and coordination company between FÅA, Bore and Svea, and the ships of Siljavarustamo were divided between these three. All Silja Line ships were painted in the same colour scheme, with a white hull and superstructure, with Silja Line and the seal's head logo on the side in dark blue. Each company retained their own funnel colours, so it was easy to distinguish which ship belonged to which company even from a distance: Svea's funnels were white with a large black S, FÅA's were black with two white bands, and Bore's were yellow with a blue/white cross. Already before the reorganisation Silja had ordered two new ships from Dubigeon Normandie S. A. of Nantes to begin year round service between Helsinki and Stockholm (until then the route was summers only). In 1972, these were delivered to FÅA and Svea as and , respectively. Passenger numbers on the Helsinki route grew fast and already in 1973 it was decided that the three companies would each order a ship of identical design from the same shipyard to replace the current Helsinki–Stockholm ships. These were delivered in 1975, first and MS Wellamo, followed by in December. However, winter passenger numbers were insufficient for three ships, and as a result Bore Star was chartered to Finnlines during the winters of 1975–76 and 1976–77. During the latter part of the 1970s Effoa's old ferries and cruised the Baltic, Norwegian fjords and the Atlantic (from Málaga) under the marketing name Silja Cruises. Despite the difficulties Silja's first real cruiseferries, and , entered service in 1981, which led to a 45% raise in passenger numbers. Late in the same year Johnson Line purchased Rederi AB Svea, and the former Svea ships received Johnson Line's blue/yellow colours. The good experiences with the new Helsinki ships prompted Effoa and Johnson Line to order two ships built on a similar principle for traffic on the Turku–Stockholm route, which were delivered in 1985 and 1986 as and Although similar in proportions and interior layout, the new ships sported an attractive streamlined superstructure instead of the box like superstructure of Finlandia and Silvia Regina.