Викерс VC.1 Viking: Британский послевоенный авиалайнер.
Vickers VC.1 Viking
Викерс VC.1 Viking: британский двухдвигательный самолет 1945 года, предшественник реактивной авиации. Разработан на базе Wellington, использовался в послевоенных авиалиниях.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский авиалайнер с двумя поршневыми двигателями, 1945 г.
Авиалайнер после Второй мировой войны
British airliner with 2 piston engines, 1945
the post World War II airliner
Vickers VC.1 Viking – британский двухмоторный авиалайнер малой дальности, созданный на базе бомбардировщика Vickers Wellington и построенный компанией Vickers Armstrongs Limited в Бруклендсе, недалеко от Вейбриджа в графстве Суррей. После Второй мировой войны Viking был важным авиалайнером британских авиакомпаний, до появления турбовинтовых самолетов, таких как Viscount. Экспериментальный планер был оснащен турбореактивными двигателями Rolls Royce Nene и совершил первый полет в 1948 году как первый в мире чисто реактивный транспортный самолет. Военными модификациями стали Vickers Valetta и Vickers Varsity.
The Vickers VC.1 Viking is a British twin engine short range airliner derived from the Vickers Wellington bomber and built by Vickers Armstrongs Limited at Brooklands near Weybridge in Surrey. After the Second World War, the Viking was an important airliner with British airlines, pending the development of turboprop aircraft like the Viscount. An experimental airframe was fitted with Rolls Royce Nene turbojets and first flown in 1948 as the world's first pure jet transport aircraft. Military developments were the Vickers Valetta and the Vickers Varsity.
Проектирование и разработка
Министерство авиационной промышленности заказало три прототипа транспортного самолета «Веллингтон» по спецификации 17/44 у компании Vickers Armstrongs Limited. Спецификация была разработана для удовлетворения мирновременной потребности во временном ближне-среднемагистральном пассажирском самолете, который должен был использоваться до разработки более совершенных проектов, определенных Комитетом Брабазона (в частности, Airspeed Ambassador и Armstrong Whitworth Apollo). Для ускорения разработки самолет использовал конструкцию крыла и шасси от «Веллингтона», но фюзеляж был новым. Хотя первоначальный контракт относился к Wellington Transport Aircraft, после завершения строительства было выбрано название Viking. Этот самолет потерпел крушение 23 апреля 1946 года. После успешных испытаний трех прототипов Министерство авиационной промышленности заказало 50 самолетов. Первый самолет BOAC совершил полет 23 марта 1946 года. Затем прототипы использовались для испытаний в Королевских ВВС, что привело к заказам на военные версии (Viking C2 (12 заказанных в качестве грузовых/транспортных) и модифицированный Valetta C1). Первоначально 19 серийных самолетов (позже обозначенных как Viking 1A) перевозили 21 пассажира, они имели металлические фюзеляжи и, за исключением крыла в районе мотогондол, обшивку крыла и хвостового оперения из ткани по геодезической схеме. После получения отзывов от клиентов следующие 14 экземпляров, известные как Viking 1, были оснащены цельнометаллическими крыльями и хвостовым оперением. Следующий вариант, Viking 1B, был на 71 см длиннее, перевозил 24 пассажира и оснащался модернизированными поршневыми двигателями Bristol Hercules, было выпущено 115 экземпляров. Один из этих экземпляров был изменен в процессе производства для установки двух турбореактивных двигателей Rolls Royce Nene, его первый полет состоялся 6 апреля 1948 года. 25 июля 1948 года, в 39-ю годовщину пересечения Ла-Манша Блерио, самолет типа 618 Nene Viking совершил утренний рейс по маршруту Хитроу – Париж (Villacoublay), доставив письма вдове и сыну Блерио (секретарю FAI), которые встретили его в аэропорту. Полет протяженностью 357 км занял всего 34 минуты. Затем он вернулся в Лондон днем. В 1954 году он был приобретен у Министерства снабжения и подвергся существенной модернизации с установкой поршневых двигателей Hercules 634 компанией Eagle Aviation для включения в свой парк. Производство было завершено в 1948 году, включая 16 самолетов для Королевских ВВС, из которых четыре предназначались для Королевского авиационного полка. В 1952 году BEA переоборудовала некоторые самолеты для перевозки 38 пассажиров, увеличив максимальную полезную нагрузку. Все самолеты Viking имели хвостовое колесо. 58-й Viking (c/n 158) стал прототипом военного Valetta, было произведено 262 экземпляра для Королевских ВВС. Когда производство этого усиленного, но внешне похожего типа было завершено в 1952 году, версия для летной школы с трехколесным шасси уже поставлялась в Королевские ВВС (RAF) под названием Varsity. Все, кроме одного, поступили на службу в Королевские ВВС, другой экземпляр был передан шведским ВВС. Производство 161 Varsity держало завод в Хурне занятым до января 1954 года, и они имели длительный срок службы. Экземпляры сохранились в музее Бруклендс, Имперском военном музее в Даксфорде и Воздушном музее в Ньюарке.
The Ministry of Aircraft Production ordered three prototype Wellington Transport Aircraft to Air Ministry Specification 17/44 from Vickers Armstrongs Limited. The specification was for a peacetime requirement for an interim short medium haul passenger aircraft to serve until the more advanced designs specified by the Brabazon Committee (in particular, the Airspeed Ambassador and Armstrong Whitworth Apollo) could be developed. To speed development the aircraft used the wing and undercarriage design from the Wellington but the fuselage was new. Although the original contract referred to Wellington Transport Aircraft, on completion, the name Viking was chosen. This aircraft crashed on 23 April 1946 Following successful trials of the three prototypes the Ministry of Aircraft Production ordered 50 aircraft. The first BOAC aircraft flew on 23 March 1946. The prototypes were then used for trials with the Royal Air Force which led to orders for military versions (the Viking C2 (12 ordered as freighter/transports) and the modified Valetta C1). The initial 19 production aircraft (later designated the Viking 1A) carried 21 passengers, they had metal fuselages and except for the wing inboard of the nacelles fabric clad geodetic wings and tail units. Following feedback from customers, the next 14 examples, known as the Viking 1, featured stressed metal wings and tail units. The next variant, the Viking 1B, was 28 in (71 cm) longer, carrying 24 passengers with up rated Bristol Hercules piston engines, achieved a production run of 115. One of this batch was changed during production to so that it could be fitted with two Rolls Royce Nene turbojet engines, with its first flight on 6 April 1948. On 25 July 1948, on the 39th anniversary of Blériot's crossing of the English Channel, the Type 618 Nene Viking flew Heathrow–Paris (Villacoublay) in the morning carrying letters to Bleriot's widow and son (secretary of the FAI), who met it at the airport. The flight of 222 mile (357 km) took only 34 minutes. It then flew back to London in the afternoon. It obtained a maximum speed of at 12000 feet (3658 m) and averaged In 1954 it was bought from the Ministry of Supply and underwent the substantial conversion to Hercules 634 piston engines by Eagle Aviation to join their fleet. Production finished in 1948, including 16 for the RAF of which four were for the King's Flight, but in 1952 BEA adapted some to a 38 passenger layout, taking the maximum payload up from All Vikings featured a tailwheel undercarriage. The 58th Viking (c/n 158) became the prototype of the military Valetta, of which 262 were produced for the RAF. When production of this strengthened but externally similar type ended in 1952, a flying classroom version with tricycle undercarriage was already being delivered to the Royal Air Force (RAF), called the Varsity. All but one of those entered RAF service, the other example going to the Swedish Air Force. The production of 161 Varsities kept the Hurn works busy until January 1954, and they enjoyed a long service life. Examples are preserved at Brooklands Museum, the Imperial War Museum Duxford and the Newark Air Museum.
Эксплуатационная история
Первый "Викинг" совершил свой первый полет с испытательного аэродрома компании "Викерс" в Уизли, Суррей, 22 июня 1945 года, пилотируемый главным летчиком-испытателем Джозефом "Маттом" Саммерсом, а 20 апреля 1946 года третий построенный самолет был передан авиакомпании BOAC на аэродроме Херн близ Борнмута. После поставки девяти самолетов BOAC для опытной эксплуатации, включая два оставшихся прототипа, 1 августа 1946 года была основана British European Airways (BEA) для обслуживания авиалиний в Европе, и эти первые VC.1 Vikings были переданы новой авиакомпании. После ознакомительного полета из Нортхольта в Осло 20 августа 1946 года, выполненного недавно созданной BEA, 1 сентября 1946 года началось первое регулярное расписание рейсов "Викинг" между Нортхольтом и аэропортом Копенгагена. Всего было построено 163 самолета "Викинг". Аббревиатура "VC" расшифровывалась как Vickers Commercial, следуя примеру "VC", установленному более ранним Vimy Commercial 1919 года. Вскоре компания Vickers отказалась от использования букв "VC", заменив их номерами моделей серий 49x и 600, которые обозначали конкретную авиакомпанию-заказчика. BEA эксплуатировала свой большой парк самолетов "Викинг" на многих европейских и британских магистральных маршрутах в течение восьми лет. Начиная с 1951 года, оставшиеся самолеты были модернизированы до 36 посадочных мест вместо 27 и получили название "Admiral Class". BEA эксплуатировала "Викинг" до конца 1954 года, когда последний самолет был заменен более современными и герметичными Airspeed Ambassador и Vickers Viscount. BEA продала свои "Викинги" нескольким независимым авиакомпаниям Великобритании для использования в их расширяющихся сетях регулярных и чартерных маршрутов. Некоторые были проданы другим европейским операторам. Один из бывших самолетов BEA Viking 1B был переоборудован в VIP-самолет для ВВС Арабского легиона, в основном для использования королем Иордании. Большинство самолетов "Викинг" были сняты с эксплуатации к середине 1960-х годов, и в настоящее время во всем мире сохранилось всего шесть экземпляров, два из которых находятся в Великобритании и проходят долгосрочную капитальную реставрацию.
The first Viking was flown from Vickers' flight test airfield at Wisley, Surrey, by chief test pilot Joseph "Mutt" Summers on 22 June 1945 and the third aircraft built was delivered to BOAC at Hurn near Bournemouth on 20 April 1946. Upon the delivery of nine examples to BOAC for development flying, including the two remaining prototypes, British European Airways (BEA) was established on 1 August 1946 to operate airliners within Europe and these first VC.1 Vikings were transferred to the new airline. After a trial flight from Northolt to Oslo on 20 August 1946 by the newly formed BEA, the first regular Viking scheduled service commenced between Northolt and Copenhagen Airport on 1 September 1946. In all 163 Vikings were built. The initials "VC" stood for Vickers Commercial, echoing the "VC" precedent set by the earlier Vimy Commercial of 1919. Vickers soon ceased to use the 'VC' letters, instead using type numbers in the 49x and 600 series, which indicated the specific customer airline. BEA operated their large fleet of Vikings on many European and UK trunk routes for eight years. From 1951, the remaining fleet was modified with 36, instead of 27 seats, and named the "Admiral Class". BEA operated the Viking until late 1954, when the last was displaced by the more modern and pressurised Airspeed Ambassador and Vickers Viscount. BEA sold their Vikings to several UK independent airlines for use on their growing scheduled and charter route networks. Some were sold to other European operators. An ex BEA Viking 1B was fitted out as a VIP aircraft for the Arab Legion Air Force, mainly for the use of the King of Jordan. Most Vikings had been retired from service by the mid 1960s and there are now only six extant worldwide with two surviving examples in the UK, both being under long term major restoration.