Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия Нью-Йорка (англ. New York Connecting Railroad или NYCR) — железнодорожная линия в районе Куинс города Нью-Йорк. Она соединяет Нью-Йорк и Лонг-Айленд железнодорожным сообщением непосредственно с материковой частью Северной Америки. В настоящее время по этой линии курсируют поезда Amtrak, CSX, Canadian Pacific Kansas City, Providence and Worcester Railroad и New York and Atlantic Railway (NYAR). Линия проходит от моста Хелл-Гейт через Ист-Ривер до сортировочной станции Фреш-Понд-Джанкшн в Глендейле, Куинс. Строительство было завершено в 1917 году. Amtrak использует самый северный участок линии от перекрёстка Саннисайд (Бауэри-Бэй) в районе Вудсайд, Куинс, до моста Хелл-Гейт, ведущего в Бронкс, откуда линия направляется на север до Бостона. Amtrak владеет участком линии к северу от перекрёстка Саннисайд, который является частью Северо-Восточного коридора. От этой точки до Фреш-Понд-Джанкшн владельцем является CSX, а участок известен как Fremont Secondary. К югу от Фреш-Понд линия переходит в Бэй-Ридж-Бранч — грузовой филиал, принадлежащий Long Island Rail Road (LIRR) и эксплуатируемый New York and Atlantic Railway.
Freight rail line in New York City
The New York Connecting Railroad or NYCR is a rail line in the borough of Queens in New York City. It links New York City and Long Island by rail directly to the North American mainland. Amtrak, CSX, Canadian Pacific Kansas City, Providence and Worcester Railroad and New York and Atlantic Railway (NYAR) currently use the line. It runs from the Hell Gate Bridge over the East River to Fresh Pond Junction yard in Glendale in Queens. It was completed in 1917. Amtrak uses the northernmost section of the line from Sunnyside Junction (Bowery Bay) in the Woodside section of Queens to the Hell Gate Bridge into the Bronx from which it follows the line north to Boston. Amtrak owns the line north of Sunnyside Junction, which forms part of the Northeast Corridor. From this point to Fresh Pond Junction CSX is the owner, with the line known as the Fremont Secondary. South of Fresh Pond, the line leads into the Bay Ridge Branch, a freight only branch owned by the Long Island Rail Road (LIRR) and operated by the New York and Atlantic Railway.
Описание маршрута
Линия начинается у моста Хелл-Гейт через Ист-Ривер. Это массивный мост с основным пролётом 310 метров и общей длиной более 5182 метров. Двигаясь на юг, линия проходит по высокому эстакадному виадуку над Асторией и шоссе Interstate 278 (Grand Central Parkway). Далее линия идёт по насыпи до перекрёстка Саннисайд, где ответвляется линия Северо-Восточного коридора Amtrak. Линия направляется на юг и на протяжении некоторого расстояния идёт параллельно шоссе Interstate 278 (Brooklyn Queens Expressway). Этот участок линии был полностью перестроен в 2002 году. В районе Элмхерст NYCR проходит под несколькими улицами в выемке. Арочный бетонный виадук над бульваром Квинс сменяется выемками и эстакадами над улицами в Маспете, Квинс. После пересечения под шоссе Лонг-Айленд (Interstate 495) и прохождения нескольких кладбищ линия достигает перекрёстка Фреш-Понд. Это основной узел для отправки и получения грузовых железнодорожных перевозок в Нью-Йорк и на Лонг-Айленд. Нью-Йоркская и Атлантическая железная дорога, которая осуществляет грузовые перевозки на железной дороге Лонг-Айленда по частной концессии, имеет свой главный офис в Фреш-Понд. CSX и PW также осуществляют грузообмен с NYAR здесь. К югу от перекрёстка Фреш-Понд линия продолжается на юг в качестве ветки Bay Ridge LIRR до 65-й улицы. К северу от перекрёстка Саннисайд линия имеет 3 пути, а к югу от него – 1 путь (с двухпутными участками в некоторых районах). Рассматривается предложение о соединении со спором Spuyten Duyvil и Port Morris Railroad между Северо-Восточным коридором на 141-й улице и линией Harlem на 163-й улице и авеню Мелроуз, в рамках окружной линии Нью-Йоркского метрополитена под названием Triboro RX.
The line begins at the Hell Gate Bridge over the East River. This is a massive bridge, with a main span of 1017 feet (310 m) and a total length of over 17000 feet (5182 m). Continuing south, the line is on a high level elevated viaduct over Astoria and Interstate 278 (Grand Central Parkway). The line is then on an embankment until Sunnyside Junction, where Amtrak's Northeast Corridor line branches off. The line heads south and parallels Interstate 278 (Brooklyn Queens Expressway) for a distance. This portion of the line was completely rebuilt in 2002. Now in the section of Elmhurst, the NYCR passes under several streets in a cut. An arched concrete viaduct over Queens Boulevard is followed by cuts and overpasses over streets in Maspeth, Queens. After crossing under the Long Island Expressway (Interstate 495) and passing a few cemeteries, the line reaches Fresh Pond Junction. This is the main facility for shipping freight by rail in and out of New York City and Long Island. The New York and Atlantic Railway, which operates freights on the Long Island Rail Road under a privatized concession, has its main offices at Fresh Pond. CSX and PW also interchange freight with NYAR here. South of Fresh Pond Junction, the line continues south as the LIRR's Bay Ridge Branch to the 65th Street Yard. The line has 3 tracks to the north of Sunnyside Junction and 1 track to the south of this point (with 2 track sections in some areas). There is a proposal to connect to the Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad spur between the Northeast Corridor at 141st Street to the Harlem Line at 163rd Street and Melrose Avenue, as part of a New York City Subway circumferential line called Triboro RX.
Операция
CSX обслуживает линию от одного до трех ежедневных рейсов, поезда базируются на Оук-Пойнт-Ярд. Поезда CSX доставляют генеральные грузы до перевалочного пункта с железной дорогой New York and Atlantic Railway на станции Фреш-Понд в Квинсе и возвращаются с пустыми вагонами и контейнерами с твердыми отходами. Providence and Worcester выполняет три рейса в неделю, перевозя гравий со станции Седэр-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, до Фреш-Понд.
CSX serves the line with 1–3 daily round trips, with trains based out of Oak Point Yard. The CSX trains bring general freight to the interchange with the New York and Atlantic Railway at Fresh Pond Junction, in Queens, and return with empties and container loads of solid waste. Providence and Worcester runs three trains per week carrying gravel from Cedar Hill Yard in New Haven, CT, to Fresh Pond.
Происхождение
Нью-Йоркская соединительная железная дорога была учреждена 21 апреля 1892 года и находилась в совместном владении Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги ("Нью-Хейвен") и Пенсильванской железной дороги (PRR). Линия была открыта в 1917 году как соединение между железной дорогой Нью-Хейвена Харлем-Ривер и Порт-Честер и туннелями PRR East River, ведущими к станции Пенн, и туннелями North River под рекой Гудзон. Торжественное открытие линии состоялось 9 марта 1917 года при участии президента PRR Самуэля Реа и инженера Густава Линденталя. 25 марта 1917 года специальный поезд доставил директоров Нью-Хейвена по линии, после чего она была передана Нью-Хейвену для эксплуатации, хотя Южное отделение (только грузовое) еще не было достроено. Пассажирское движение началось 1 апреля 1917 года с возобновлением движения поезда Federal Express и изменением маршрута двух местных поездов. Поезд Colonial начал использовать линию 30 апреля, что привело к первой аварии на NYCR 20 августа 1917 года. С 17 января 1918 года начались грузовые перевозки до Bay Ridge, а окончательные работы были завершены 7 августа 1918 года.
The New York Connecting Railroad was incorporated on April 21, 1892, and was jointly owned by the New York, New Haven and Hartford Railroad (the "New Haven") and the Pennsylvania Railroad (PRR). The line opened in 1917 as a connection between the New Haven's Harlem River and Port Chester Railroad and the PRR East River Tunnels to Penn Station and the North River Tunnels under the Hudson River. The line was dedicated on March 9, 1917 by PRR President Samuel Rea and engineer Gustav Lindenthal. A special train took the directors of the New Haven over the line on March 25, 1917, and at that time it was turned over to the New Haven for operation, though the Southern Division (freight only) was not yet complete. Passenger service began on April 1, 1917, with the return of the Federal Express and the rerouting of two local trains. The Colonial began using it April 30, resulting in the first accident on the NYCR on August 20, 1917. Through freights to Bay Ridge began January 17, 1918, and the final work was completed August 7, 1918.
Электрификация
Железная дорога Нью-Йорка была электрифицирована примерно в 1917 году, а последнее расширение завершено в 1927 году как продолжение системы Нью-Хейвена. Система NYCR охватывала 20 маршрутных миль (32 км) пути и, как и система Нью-Хейвена, была электрифицирована с использованием воздушной контактной сети на 11 кВ, 25 Гц. Электропитание системы осуществлялось от электростанции New Haven Cos Cob и электростанции Consolidated Edison 201st через подстанцию West Farms. Дополнительная мощность поступала от трехфазного в однофазный преобразователя мощностью 5 МВт, 7 кВА, 11 кВ, установленного в Ист-Нью-Йорке. Этот агрегат также работал в режиме синхронного компенсатора для поддержки реактивной мощности. (См. тяговую силовую систему Amtrak частотой 25 Гц.) Как и в Нью-Хейвене, тяговое электропитание NYCR распределялось с использованием топологии автотрансформатора 2 x 11 кВ. Два провода – подающий и контактный (часто называемый троллейным проводом) – несли напряжение 11 кВ к земле, но с противоположной фазой, так что между подающим проводом и контактным проводом было 22 кВ между фазами. Шесть автотрансформаторных подстанций, расположенных на расстоянии в среднем 3,8 мили друг от друга вдоль линии, преобразовывали электроэнергию. Каждая подстанция содержала масляные выключатели для подающих и троллейных линий, разъединители секций шин и один наружный автотрансформатор мощностью 3 МВА. Участок системы LIRR (фактически, все к югу от залива Боуэри-Бэй), а также грузовая контактная сеть от Вест-Фармс через Гелл-Гейт до залива Боуэри-Бэй были демонтированы в 1969–1970 годах. Компания Amtrak, унаследовавшая Connecting Railroad, к 1986 году перевела систему тягового электропитания на работу с частотой 60 Гц, что совпало с переоборудованием линии Нью-Хейвена компанией Metro North Railroad на 60 Гц и выводом из эксплуатации электростанции Cos Cob. Архитектура автотрансформаторов была сохранена, но источник электропитания был изменен с системы Metro North New Haven Line на подстанцию Van Nest, обеспечиваемую Con Edison.
The New York Connecting Railroad was electrified around 1917 and last extension completed in 1927 as an extension of the New Haven's system. The NYCR system encompassed 20 route miles (32 km) of track, and was electrified, like the New Haven, using overhead catenary at 11 kV, 25 Hz. The system received power from the New Haven Cos Cob Power Station and Consolidated Edison 201st generating station via the West Farms substation. Additional power was supplied from a 5 MW, 7 kVA, 11 kV, three phase to single phase converter installed at East New York. This unit was also operated in synchronous condenser mode for reactive power support. (See Amtrak's 25 Hz traction power system.) Like the New Haven, the NYCR traction power was distributed using the 2 x 11 kV autotransformer topology. Two wires, the feeder and the catenary (often called the trolley wire), carried voltage of 11 kV to ground, but of opposite phase such that the feeder and catenary were 22 kV phase to phase. Six autotransformer stations, spaced an average of 3.8 miles apart along the line, converted power. Each station contained oil circuit breakers for both feeder and trolley buses, bus sectioning switches, and one 3 MVA outdoor autotransformer. The LIRR portion of the system (essentially everything to the south of Bowery Bay), along with the freight catenary from West Farms over Hell Gate to Bowery Bay, was removed in 1969 1970. By 1986 Amtrak, which had inherited the Connecting Railroad, changed the traction power system over to 60 Hz operation coincident with the Metro North Railroad re powering of the New Haven Line at 60 Hz and de activation of the Cos Cob Power Station. The autotransformer architecture was retained, but the source of power changed from the Metro North New Haven Line system to the Con Edison supplied Van Nest Substation
+ Autotransformer Stations along the New York Connecting Railroad Location Trolley Breakers Feeder Breakers Coordinates Comments Bungay Street 5 6 Bowery Bay 9 6 Catenary Bridge C68. Converted to 60 Hz operation circa 1986. Amtrak SS number 45. Fresh Pond 9 6 New Lots 9 6 Manhattan Beach Jct 7 8 Fourth Ave., Bay Ridge 6 4
+ Автотрансформаторные подстанции вдоль Нью-Йоркской соединительной железной дороги
The New York Connecting Railroad was electrified around 1917 and last extension completed in 1927 as an extension of the New Haven's system. The NYCR system encompassed 20 route miles (32 km) of track, and was electrified, like the New Haven, using overhead catenary at 11 kV, 25 Hz. The system received power from the New Haven Cos Cob Power Station and Consolidated Edison 201st generating station via the West Farms substation. Additional power was supplied from a 5 MW, 7 kVA, 11 kV, three phase to single phase converter installed at East New York. This unit was also operated in synchronous condenser mode for reactive power support. (See Amtrak's 25 Hz traction power system.) Like the New Haven, the NYCR traction power was distributed using the 2 x 11 kV autotransformer topology. Two wires, the feeder and the catenary (often called the trolley wire), carried voltage of 11 kV to ground, but of opposite phase such that the feeder and catenary were 22 kV phase to phase. Six autotransformer stations, spaced an average of 3.8 miles apart along the line, converted power. Each station contained oil circuit breakers for both feeder and trolley buses, bus sectioning switches, and one 3 MVA outdoor autotransformer. The LIRR portion of the system (essentially everything to the south of Bowery Bay), along with the freight catenary from West Farms over Hell Gate to Bowery Bay, was removed in 1969 1970. By 1986 Amtrak, which had inherited the Connecting Railroad, changed the traction power system over to 60 Hz operation coincident with the Metro North Railroad re powering of the New Haven Line at 60 Hz and de activation of the Cos Cob Power Station. The autotransformer architecture was retained, but the source of power changed from the Metro North New Haven Line system to the Con Edison supplied Van Nest Substation
+ Autotransformer Stations along the New York Connecting Railroad Location Trolley Breakers Feeder Breakers Coordinates Comments Bungay Street 5 6 Bowery Bay 9 6 Catenary Bridge C68. Converted to 60 Hz operation circa 1986. Amtrak SS number 45. Fresh Pond 9 6 New Lots 9 6 Manhattan Beach Jct 7 8 Fourth Ave., Bay Ridge 6 4
Местоположение | Выключатели троллейной сети | Выключатели подающей сети | Координаты | Примечания
---|---|---|---|---
Bungay Street | 5 | 6 | |
Bowery Bay | 9 | 6 | |
Catenary Bridge C68 | | | | Переведена на работу с частотой 60 Гц примерно в 1986 году. Номер SS Amtrak 45.
Fresh Pond | 9 | 6 | |
New Lots | 9 | 6 | |
Manhattan Beach Jct | 7 | 8 | |
Fourth Ave., Bay Ridge | 6 | 4 | |
The New York Connecting Railroad was electrified around 1917 and last extension completed in 1927 as an extension of the New Haven's system. The NYCR system encompassed 20 route miles (32 km) of track, and was electrified, like the New Haven, using overhead catenary at 11 kV, 25 Hz. The system received power from the New Haven Cos Cob Power Station and Consolidated Edison 201st generating station via the West Farms substation. Additional power was supplied from a 5 MW, 7 kVA, 11 kV, three phase to single phase converter installed at East New York. This unit was also operated in synchronous condenser mode for reactive power support. (See Amtrak's 25 Hz traction power system.) Like the New Haven, the NYCR traction power was distributed using the 2 x 11 kV autotransformer topology. Two wires, the feeder and the catenary (often called the trolley wire), carried voltage of 11 kV to ground, but of opposite phase such that the feeder and catenary were 22 kV phase to phase. Six autotransformer stations, spaced an average of 3.8 miles apart along the line, converted power. Each station contained oil circuit breakers for both feeder and trolley buses, bus sectioning switches, and one 3 MVA outdoor autotransformer. The LIRR portion of the system (essentially everything to the south of Bowery Bay), along with the freight catenary from West Farms over Hell Gate to Bowery Bay, was removed in 1969 1970. By 1986 Amtrak, which had inherited the Connecting Railroad, changed the traction power system over to 60 Hz operation coincident with the Metro North Railroad re powering of the New Haven Line at 60 Hz and de activation of the Cos Cob Power Station. The autotransformer architecture was retained, but the source of power changed from the Metro North New Haven Line system to the Con Edison supplied Van Nest Substation
+ Autotransformer Stations along the New York Connecting Railroad Location Trolley Breakers Feeder Breakers Coordinates Comments Bungay Street 5 6 Bowery Bay 9 6 Catenary Bridge C68. Converted to 60 Hz operation circa 1986. Amtrak SS number 45. Fresh Pond 9 6 New Lots 9 6 Manhattan Beach Jct 7 8 Fourth Ave., Bay Ridge 6 4