Имперский военный музей Дуксфорд: История британской авиации

Имперский военный музей Дуксфорд: крупнейший авиационный музей Великобритании. История авиации, ВМВ, самолеты, экспонаты и армейские музеи в Кембриджшире.

22 мин чтения

100%

Источник: Imperial War Museum Duxford — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Авиационный музей в Кембриджшире, Англия

Имперский военный музей Даксфорд — филиал Имперского военного музея, расположенный недалеко от Даксфорда в Кембриджшире, Англия. Это крупнейший авиационный музей Великобритании. Территория также используется для хранения других музейных коллекций, таких как фильмы, фотографии, документы, книги и артефакты. На территории размещены несколько музеев британских армейских полков, включая музеи Парашютного полка (под названием Airborne Assault) и Королевского Английского полка. Основанный на историческом аэродроме Даксфорд, этот участок земли первоначально использовался Королевским лётным корпусом (RFC) во время Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны Даксфорд сыграл важную роль в Битве за Британию, а затем использовался истребительными подразделениями ВВС США для поддержки дневных бомбардировок Германии. Даксфорд оставался действующим аэродромом Королевских ВВС до 1961 года. После того, как Министерство обороны признало территорию невостребованной в 1969 году, Имперский военный музей получил разрешение использовать часть территории для хранения. В феврале 1976 года вся территория была передана музею. В соответствии с историей этого места многие из первоначальных зданий Даксфорда, такие как ангары, использовавшиеся во время Битвы за Британию, до сих пор используются. Многие из этих зданий имеют особое архитектурное или историческое значение, и более тридцати из них имеют статус охраняемых объектов культурного наследия. Даксфорд "сохраняет наилучшим образом сохранившуюся техническую структуру, оставшуюся от [исторического аэродрома] до ноября 1918 года" и отличается "замечательной сохранностью". На территории также расположены несколько специально построенных выставочных зданий, таких как Американский музей авиации, удостоенный премии Стирлинга и спроектированный сэром Норманом Фостером. Территория остается действующим аэродромом, используемым гражданскими авиакомпаниями, и регулярно проводит авиашоу. Управление территорией осуществляется в партнерстве с Графским советом Кембриджшира и Авиационным обществом Даксфорда — благотворительной организацией, основанной в 1975 году для сохранения гражданских самолетов и популяризации истории британской гражданской авиации.

История музея

Имперский военный музей возник во время Первой мировой войны в 1917 году как комитет Национального военного музея, сформированный британским правительством для документирования военных усилий и жертв Великобритании и её Империи. Музей был открыт в 1920 году, к тому времени он был переименован в Имперский военный музей. С началом Второй мировой войны сфера деятельности музея была расширена, включив в себя и этот конфликт. В 1953 году сфера деятельности музея была расширена вновь, включив все современные конфликты, в которых участвовали британские или войска Содружества. В результате этих расширений сфера деятельности музея, коллекции музея значительно увеличились, до такой степени, что многие части коллекции, особенно самолеты, транспортные средства и артиллерия, не могли быть эффективно складированы или выставлены. Хотя южно-лондонское здание музея (здание XIX века в Саутварке, ранее являвшееся Королевской больницей Бетлем) было расширено в 1966 году, к концу десятилетия музей искал дополнительные площади. В 1969 году Министерство обороны признало аэродром RAF Duxford, истребительную станцию Королевских ВВС, больше не нужным, и музей запросил разрешение использовать часть одного из ангаров аэродрома в качестве временного хранилища. На аэродроме Duxford было три двухпролетных ангара, построенных во время Первой мировой войны, которые вместе предоставляли более пространства. В течение двух лет десять самолетов музея были перевезены в Duxford и восстанавливались добровольцами из Восточно-Английского авиационного общества. Хотя собственные самолеты музея не восстанавливались до летной годности, благодаря сотрудничеству с частными группами музей смог провести свое первое авиашоу в 1973 году. Последовали и другие авиашоу, и в июне 1976 года представление привлекло аудиторию в 45 000 человек. В 1977 году взлетно-посадочную полосу приобрел графский совет Кембриджшир. Успех этих мероприятий обеспечил ценный источник дохода и дополнил усилия волонтеров, поэтому музей подал заявку на постоянную передачу всего участка в его пользование. Разрешение было получено в феврале 1976 года, и Duxford стал первым филиалом Имперского военного музея. Первоначально открытый с марта по октябрь, Duxford принял 167 000 посетителей в сезон 1977 года и 340 000 в 1978 году. К 1982 году музей посетили два миллиона человек, а в августе 2005 года Duxford принял своего десятимиллионного посетителя.

The Imperial War Museum originated during the First World War in 1917 as the National War Museum committee, formed by the British government to record the war effort and sacrifice of Britain and her Empire. The museum opened in 1920, by which point it had been renamed the Imperial War Museum. With the outbreak of the Second World War, the museum's terms of reference were enlarged to include that conflict as well. The museum's terms of reference was broadened again in 1953 to include all modern conflicts in which British or Commonwealth forces were engaged. The effect of these expansions of remit was to cause the museum's collections to expand enormously, to the point that many parts of the collection, especially those of aircraft, vehicles and artillery, could not be effectively stored or exhibited. Although the museum's south London home (a nineteenth century building in Southwark which was previously the Bethlem Royal Hospital) had been extended in 1966, by the end of the decade the museum was seeking additional space. RAF Duxford, a Royal Air Force fighter station had been declared surplus to requirements by the Ministry of Defence in 1969, and the museum duly requested permission to use part of one of the airfield's hangars as temporary storage. Duxford featured three double bay hangars of First World War vintage, which together provided over of space. Within two years, ten of the museum's aircraft had been brought to Duxford, and were being restored by volunteers of the East Anglia Aviation Society. While the museum's own aircraft were not restored to flying condition, by cooperating with private groups the museum was able to mount its first airshow in 1973. Further air shows followed, with a display in June 1976 attracting an audience of 45,000 people. The runway was bought by Cambridgeshire County Council in 1977. The success of these shows provided a valuable source of revenue, and complemented the efforts of volunteers, so that the museum applied for the permanent transfer of the entire site to its use. Permission was received in February 1976 and Duxford became the first outstation of the Imperial War Museum. Initially open from March–October, Duxford received 167,000 visitors in the 1977 season, and 340,000 in 1978. Two million visitors had been received by 1982 and Duxford welcomed its ten millionth visitor in August 2005.

Аэродром Даксфорд

Даксфорд связан с британской военной авиацией с 1917 года, когда участок земли возле деревни Даксфорд, в южном Кембриджшире, был выбран для нового аэродрома подготовки Королевского лётного корпуса. С 1925 года Даксфорд стал истребительным аэродромом, и сохранял эту роль до конца своего активного использования. В августе 1938 года эскадрилья №19 ВВС, базирующаяся в Даксфорде, первой начала эксплуатацию самолёта Supermarine Spitfire. С началом войны в сентябре 1939 года в Даксфорде размещались три эскадрильи ВВС, выполнявшие задачи берегового патрулирования. Начиная с июля 1940 года, Даксфорд принимал активное участие в Битве за Британию в качестве секторного пункта №12 группы Истребительного командования ВВС. В середине войны в Даксфорде располагались специализированные подразделения, такие как тактики и инженеры подразделения разработки воздушного боя. В апреле 1942 года в Даксфорде было сформировано первое крыло самолётов Typhoon. Среди пилотов этого крыла был групповой капитан Джон Гренди, который впоследствии стал начальником штаба ВВС и с 1978 по 1989 год занимал должность председателя попечительского совета Имперского военного музея. В марте 1943 года 78-я истребительная группа ВВС США начала прибывать в Даксфорд со своими Republic P-47 Thunderbolts. В декабре 1944 года группа была переоснащена самолётами North American P-51 Mustang и до конца войны в Европе оставалась в Даксфорде, выполняя задачи по сопровождению бомбардировщиков и истребительному прикрытию, а также штурмовку и атаки наземных целей. 1 декабря 1945 года Даксфорд был официально возвращён в состав ВВС. Он оставался истребительной базой, но к 1958 году изменившиеся приоритеты в обороне привели к передислокации истребительных сил ВВС на более северные базы. Последний полёт с Даксфорда был совершён в июле 1961 года. После прекращения эксплуатации аэродром постепенно приходил в запустение и зарастал. В 1968 году американская киностудия United Artists получила разрешение использовать территорию для съёмок фильма «Битва за Британию». Во время съёмок был снесён один ангар, построенный во время Первой мировой войны, для имитации налёта. После того, как Министерство обороны объявило о намерении продать Даксфорд, были разработаны планы по различным проектам, включая строительство двух учреждений для несовершеннолетних правонарушителей, но они так и не были реализованы.

Duxford has been associated with British military aviation since 1917, when a site near the village of Duxford, in southern Cambridgeshire, was selected for a new Royal Flying Corps training aerodrome. From 1925 Duxford became a fighter airfield, a role it was to retain until the end of its operational life, and in August 1938 the Duxford based No.19 Squadron RAF became the first to operate the Supermarine Spitfire. With the outbreak of war in September 1939 Duxford was home to three RAF squadrons engaged on coastal patrol duties. From July 1940, Duxford saw considerable action during the Battle of Britain as a sector station of RAF Fighter Command's No. 12 Group. In the middle years of the war Duxford was home to specialist units, such as the tacticians and engineers of the Air Fighting Development Unit. In April 1942 the first Typhoon Wing was formed at Duxford. Notable among the pilots of the Wing was Group Captain John Grandy who would later rise to be Chief of the Air Staff and also served as Chairman of the Trustees of the Imperial War Museum from 1978 to 1989. In March 1943 the United States Army Air Forces' 78th Fighter Group started to arrive at Duxford with their Republic P 47 Thunderbolts. The Group reequipped with North American P 51 Mustangs in December 1944 and until the end of the war in Europe the Group remained at Duxford carrying out bomber escort and fighter sweeps, ground strafing and ground attack missions. Duxford was officially returned to the RAF on 1 December 1945. It remained a fighter station but by 1958 changing defence priorities saw the RAF's fighter force move to more northerly bases. Duxford's last operational flight was made in July 1961. No longer operational, the site gradually became increasingly derelict and overgrown. In 1968 the American film studio United Artists obtained permission to use the site for the filming of Battle of Britain. During the shoot a single bay hangar, which had been built during the First World War, was demolished to simulate an air raid. After the Ministry of Defence announced its intention to dispose of Duxford plans were drawn up for various developments including two Young Offenders Institutes but were not implemented.

Дюксфордское авиационное общество

Дюксфорд управляется в партнерстве между Имперским военным музеем, Советом графства Кембриджшир и Авиационным обществом Дюксфорда. Общество является зарегистрированной благотворительной организацией (No. 285809) и заявляет о двух целях: просвещение общественности путем сбора и экспонирования исторических самолетов, военной техники и судов, а также поддержка Имперского военного музея. Общество было образовано в 1975 году в результате разделения членов Восточно-Английского авиационного общества, которое ранее управляло закрытым музеем Башни Бассинбурна на территории бывшего аэродрома Бассинбурн. Авиационное общество Дюксфорда сохраняет и поддерживает Коллекцию гражданской авиации. Особенно примечательными экспонатами коллекции являются самолет de Havilland Comet, совершивший первый пассажирский реактивный перелет через Атлантику в восточном направлении 4 октября 1958 года, и самолет Concorde G-AXDN 101, предсерийный образец, достигший самой высокой скорости среди всех Concorde, выполнив перелет через Атлантику на запад за два часа 56 минут. В поддержку целей музея, Военное крыло DAS предоставляет одну из ведущих в мире команд инженеров по восстановлению военной техники. Крыло (или его волонтеры) владеет частью техники, расположенной в Дюксфорде, и оказывает услуги по восстановлению экспонатов музея. Команда также демонстрирует технику в ходе мероприятий в течение года. Работы крыла были показаны в программе Discovery Channel "Tank Overhaul", в программе Джеймса Мэя "20th Century", а также в различных журналах и других средствах массовой информации. Другие подразделения общества обеспечивают или поддерживают ряд функций на территории Дюксфорда, включая столовую, консервацию самолетов, образовательные и ознакомительные программы, а также административные задачи. Аффилированная группа, Радиообщество Дюксфорда, собирает, сохраняет, экспонирует и демонстрирует историческое военное электронное оборудование. Оно размещено в зданиях 177 и 178, рядом с Гибралтарской пушкой. С января 1999 года Общество совместно с музеем управляет программой членства "Друзья Дюксфорда". По состоянию на 2008 год в Авиационном обществе Дюксфорда насчитывалось почти 700 добровольцев.

Duxford is operated in partnership between the Imperial War Museum, Cambridgeshire County Council and the Duxford Aviation Society. The Society is a registered charity (No. 285809) and states two objectives; to educate the public by collecting and exhibiting historic aircraft, military vehicles and boats, and to support the Imperial War Museum. The Society was formed in 1975 from a divergence of members of the East Anglian Aviation Society, which formerly operated the now closed Bassingbourn Tower Museum at the former RAF Bassingbourn. Duxford Aviation Society preserves and maintains the Civil Aviation Collection. Especially notable aircraft in the collection include a de Havilland Comet which made the first eastbound jet powered trans Atlantic passenger flight on 4 October 1958, and Concorde G AXDN 101, a pre production aircraft which achieved the highest speed of any Concorde, making a westwards trans Atlantic flight in two hours, 56 minutes. In support of the Museum's goals, the DAS Military Vehicle Wing provides one of the world's leading teams of military vehicle restoration engineers The Wing (or its volunteers) own some of the vehicles located at Duxford, and provide restoration services for vehicles within the museum's collection. The team also operate vehicles for demonstrations during the year. The wing's works have been featured in the Discovery Channel's Tank Overhaul programme, James May's 20th Century, and wide variety of magazines and other media. Other elements of the society provide or support a range of functions at the Duxford site, including canteen, aircraft conservation, learning and interpretative activities and administrative tasks. An affiliated group, the Duxford Radio Society, collects, preserves, exhibits, and demonstrates historic military electronic equipment. This is housed in Buildings 177 and 178, close to the Gibraltar Gun. Since January 1999, the Society have operated the Friends of Duxford membership scheme with the Museum. As of 2008, the Duxford Aviation Society had almost 700 volunteer members.

Авиашоу и полеты

Даксфорд остается действующим аэродромом и имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы: травяную и бетонную длиной в , обе ориентированные на 060/240 градусов. Взлетно-посадочная полоса была первоначально приобретена у Министерства обороны Советом графства Кембриджшир в 1977 году. В октябре 2008 года было достигнуто соглашение между советом и Имперским военным музеем, в соответствии с которым взлетно-посадочные полосы и прилегающие участки земли площадью будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов. С 1973 года в Даксфорде регулярно проводятся авиашоу. Даксфорд является базой для нескольких частных авиационных компаний, таких как Classic Wings, The Fighter Collection, Old Flying Machine Company и The Aircraft Restoration Company. Эти компании предоставляют услуги по ознакомительным полетам, исторические самолеты для съемок в кино или на телевидении, а также услуги по восстановлению самолетов. Вероятно, самым известным частным самолетом, базирующимся в Даксфорде, является Sally B, принадлежащий B 17 Preservation Ltd, единственный в Европе летающий бомбардировщик B 17 Flying Fortress. Крупные авиашоу, которые регулярно проводятся, включают авиашоу в Даксфорде и Американский день ВВС, проводимый совместно с подразделениями Третьих ВВС (в составе ВВС США в Европе), базирующимися на расположенных поблизости авиабазах RAF Lakenheath и RAF Mildenhall. Шоу Flying Legends (организованное The Fighter Collection) ежегодно проводилось в Даксфорде до 2019 года. Авиашоу в Даксфорде обычно демонстрирует широкий спектр самолетов, от винтажных боевых машин до современных реактивных самолетов, а также фигуры высшего пилотажа, выполняемые группами, такими как Red Arrows, в то время как шоу Flying Legends фокусируется на исторических самолетах, особенно времен Второй мировой войны. В 2008 году сообщалось, что эти мероприятия приносят до 1,8 миллиона фунтов стерлингов, при этом также учитываются возможные убытки в размере до 100 000 фунтов стерлингов из-за неблагоприятных погодных условий. Расходы на охрану правопорядка, необходимые для управления дорожным движением, составили около 8000 фунтов стерлингов. Крупными мероприятиями стали авиашоу, посвященное 70-летию Битвы за Британию, проходившее 4–5 сентября 2010 года, которое посетило более 40 000 человек и включало показательные выступления четырех самолетов Hawker Hurricane и шестнадцати Spitfire. Как действующий гражданский аэродром, деятельность в Даксфорде регулируется Гражданской авиационной администрацией (CAA). В 2002 году частный Aero L 39 Albatros потерпел отказ тормозов при посадке, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на автомагистрали M11, в результате чего пилот-ученик погиб после катапультирования на уровне земли. В ходе расследования Управления по расследованию авиационных происшествий было рекомендовано пересмотреть правила взлета и посадки самолетов в направлении автомагистрали M11. В результате CAA и Даксфорд согласились сократить объявленную длину взлетно-посадочной полосы с до , чтобы обеспечить больший запас прочности. Как лицензированный аэродром, Даксфорд имеет собственную пожарную службу (в настоящее время пять машин и 16 пожарных/офицеров), которая работает в составе отдела аэродрома и безопасности. Изначально пожарная служба обслуживалась добровольными командами, входившими в состав Duxford Aviation Society, а инструкторы по обучению приезжали из Станстеда и других местных аэропортов. В последние годы это смешанная добровольная/штатная операция.

Duxford remains an active airfield and maintains two parallel runways; an unpaved grass strip, and a concrete runway with a length of , both oriented at 060/240 degrees. The runway was originally purchased from the Ministry of Defence by the Cambridgeshire County Council in 1977. In October 2008, an agreement was reached between the council and the Imperial War Museum, under which the runways and of surrounding grassland would be sold to the museum for approximately £1.6 million. Since 1973, Duxford has held regular air shows. Duxford is the home of several private aviation companies, such as Classic Wings, The Fighter Collection, the Old Flying Machine Company and The Aircraft Restoration Company. Between them these companies provide pleasure flights, historic aircraft for film or television work, and aircraft restoration services. Perhaps the most notable privately owned and operated aircraft based at Duxford is B 17 Preservation Ltd's Sally B, the only airworthy B 17 Flying Fortress in Europe. Major air shows held regularly include the Duxford Air Show, and American Air Day, which is held in conjunction with units of the Third Air Force (part of the United States Air Forces in Europe), based at nearby RAF Lakenheath and RAF Mildenhall. The Flying Legends show (organised by The Fighter Collection), was held annually at Duxford until 2019. The Duxford Air Show usually exhibits a wide range of aircraft, from vintage warbirds to contemporary jet aircraft, along with aerobatic flying by groups such as the Red Arrows. while the Flying Legends show focuses on historic aircraft, especially those of the Second World War. In 2008 it was reported that these displays generate up to £1.8 million, while the loss of up to £100,000 due to adverse weather is also budgeted for. The policing bill, necessary to manage the resulting road traffic, was reported as some £8,000. Major events have included the Battle of Britain 70th Anniversary airshow, held on 4–5 September 2010, attended by more than 40,000 people, featuring formation displays by four Hawker Hurricanes and sixteen Spitfires. As an active civil airfield, operations at Duxford are regulated by the Civil Aviation Authority (CAA). In 2002 a privately operated Aero L 39 Albatros suffered a braking failure on landing, overran the runway and came to rest on the M11 motorway, a student pilot being killed after ejecting at ground level. An Air Accidents Investigation Branch inquiry recommended a review of arrangements for aircraft taking off or landing towards the M11. As a result, the CAA and Duxford agreed to a reduction in the runway's declared length, from to , in order to provide a greater margin of error. As a licensed airfield Duxford has its own Fire Service (currently five vehicles, and 16 fire fighters / officers) which operates as part of the Airfield & Security department, the fire service was originally operated by voluntary crews who were part of Duxford Aviation Society, with the training officers coming from Stansted and other local airports, for the last few years it has been a mixed voluntary/full time operation.

Размещение сайта

Когда аэропорт Даксфорд был первоначально запланирован в 1917 году, он должен был занять территорию, разделенную дорогой A505, проходящей с северо-востока от Ройстона до Ньюмаркета. Северная часть территории предназначалась для размещения жилых и административных зданий, а южная – для аэродрома, ангаров и технических сооружений. И по сей день разделенный дорогой A505, участок музея сейчас ограничен с востока автомагистралью M11, которая соединяется с A505 рядом с территорией музея на развязке 10. В своей роли музея, северная сторона участка занята хранилищами коллекций Имперского военного музея и обычно закрыта для посещения, в то время как на южной стороне расположены различные ангары, другие исторические здания, специально построенные сооружения и две взлетно-посадочные полосы. Южный вход для посетителей, в котором сейчас находятся магазин и помещения для посетителей, ранее служил оружейным складом аэродрома. Различные здания расположены примерно параллельно A505: AirSpace находится наиболее восточно, за ним на запад тянутся ангары 2, 3, 4 и 5, затем Американский музей авиации и Зал наземных войск. Территория музея простирается примерно от одного конца до другого, и в часы работы курсирует автобус для посетителей. Некоторые самолеты и другие экспонаты выставлены на открытом воздухе, например, танк Comet и реплика Hawker Hurricane, установленные в качестве сторожевых у главного входа. Несколько коммерческих авиалайнеров, принадлежащих авиационному обществу Даксфорда, стоят на перроне напротив ангаров. На месте снесенного ангара установлена ракета Bloodhound. Ранее рядом с Американским музеем авиации стоял истребитель F-15 Eagle ВВС США (сейчас он экспонируется внутри). Бронетранспортер Centurion AVRE Королевских инженеров стоит снаружи Зала наземных войск, а неподалеку находится «Гибралтарское орудие» – 9,2-дюймовая артиллерийская пушка, ранее установленная на Гибралтарской скале. В список охраняемых объектов включены три ангара, датируемые Первой мировой войной, и диспетчерский пункт, получивший статус II*. В этом пункте, открытом для публики, находится военная операционная, откуда осуществлялось управление самолетами Даксфорда.

When originally planned in 1917, Duxford aerodrome was to occupy a site divided by what is now the A505 road which runs north east from Royston to Newmarket. The area north of the road would be occupied by accommodation and administrative buildings with the airfield, hangars and technical buildings on the south side. Still divided by the A505, the museum's site is now bounded to the east by the M11 motorway, which meets the A505 adjacent to the museum site at Junction 10. The construction of the M11 in 1977 (the year the museum opened) forced the shortening of the runway by In its role as a museum, the north side of the site is occupied by the Imperial War Museum's stored collections and is not generally open to the public, while the south side is occupied by various hangars and other historic buildings, purpose built structures, and by two runways. The south side visitor entrance, which now houses a shop and visitor facilities, was previously the airfield's armoury. The various buildings are arranged roughly parallel to the A505; AirSpace is furthest east, with Hangars 2, 3, 4 and 5 running westwards, followed by the American Air Museum and the Land Warfare Hall. The museum site is approximately from one end to the other, and a visitor bus operates during opening hours. Some aircraft and other exhibits are displayed externally, such as a Comet tank and replica Hawker Hurricane as gate guardians at the main entrance. Several commercial airliners belonging to the Duxford Aviation Society stand on the runway apron opposite the hangars. A Bloodhound surface to air missile stands on the site of the demolished hangar. A United States Air Force F 15 Eagle previously stood near the American Air Museum (now hanging inside). A Royal Engineers' Centurion AVRE stands outside the Land Warfare Hall and the Gibraltar Gun, a 9.2 inch artillery piece previously emplaced on the Rock of Gibraltar is nearby. Listed buildings include three hangars dating back to the First World War and the operations block, which received Grade II* status. This block, open to the public, houses the wartime operations room from which Duxford's aircraft were directed.

Воздушное пространство

В 2000 году Duxford объявил о планах по реконструкции ангара №1, ранее известного как «Суперхангар», который был построен в 1980-х годах. Планы предусматривали расширение здания на 40%, увеличение площади для экспозиции и реставрации, улучшение внутренних условий и возможность размещения под навесом коллекции британских и самолетов стран Содружества. Разрешение на строительство было получено позднее в том же году. Проект стоил 25 миллионов фунтов стерлингов и был поддержан Фондом лотереи наследия, Агентством развития Восточной Англии и BAE Systems, которые выделили 6 миллионов фунтов стерлингов. Здание, предоставляющее площадь пола, состоит из зоны реставрации самолетов, большого выставочного зала и мезонина с видом на самолеты и интерактивными образовательными экспонатами, посвященными авиационной технике и принципам полета. AirSpace официально открылся для публики 12 июля 2007 года. На выставке представлено более 30 самолетов, начиная с Первой мировой войны; среди ранних экспонатов – редкие образцы Airco DH.9 и Royal Aircraft Factory R.E.8. Первый – один из всего шести сохранившихся DH.9 и единственный экземпляр, выставленный в Великобритании, а второй – единственный сохранившийся полный и оригинальный R.E.8. Более поздние известные самолеты включают Hawker Siddeley Harrier, участвовавший в Фолклендской войне в составе 1-й эскадрильи RAF, и Panavia Tornado, выполнивший наибольшее количество бомбардировочных вылетов среди всех Tornado в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году. Также на выставке представлен ударный самолет TSR 2 производства British Aircraft Corporation, один из двух сохранившихся после закрытия проекта в 1965 году. Недавние пополнения включают Eurofighter Typhoon DA4, один из семи прототипов Typhoon, который был передан музею Министерством обороны в 2008 году и выставлен в июне 2009 года. Среди гражданских самолетов – Concorde и Comet авиационного общества Дуксфорда, описанные выше.

Хангар 2: Летающие самолеты

Хангар 2 — это двухпролетный ангар типа T2, возведенный в 1970-х годах. Он построен на месте ангара T2, построенного в 1950-х годах. В нем размещаются летные самолеты частных авиационных компаний Даксфорда, таких как The Fighter Collection, и посетители могут наблюдать за самолетами, находящимися на техническом обслуживании или реставрации. Также здесь представлена информация о потоплении российского крейсера "Олег" 17 июня 1919 года. Среди других экспонатов – торпедный моторный катер Vosper MTB 71, приобретенный у British Military Powerboat Trust в 2005 году, образец карликовой подводной лодки X Craft и спасательный катер Royal National Lifeboat Institution времен войны, "Джесси Ламб", который базировался в Бембридже на острове Уайт. На выставке представлены различные военно-морские самолеты, включая de Havilland Sea Vixen, Sea Venom и Sea Vampire, а также вертолет Westland Wasp, который находился на борту фрегата HMS Apollo во время Фолклендской войны.

Хангар 4: Экспозиция битвы за Британию

Хангар 4 – один из исторических ангаров Даксфорда, в котором сейчас размещена выставка, посвященная истории Даксфорда как действующего аэродрома Королевских ВВС, начиная с Первой мировой войны и заканчивая холодной войной. Ранний период представлен самолетом Bristol Fighter – типом, который использовался в Даксфордской 2-й школе подготовки летчиков с 1920 года. Поздний период представлен самолетом Hawker Hunter, который летал в Даксфорде в составе 65-й эскадрильи Королевских ВВС, самолетом Gloster Javelin – типом, совершившим последний оперативный полет в Даксфорде в 1961 году, и венгерским истребителем Mikoyan Gurevich MiG-21, распространенным реактивным истребителем стран Варшавского договора. Особое внимание уделено воздушной обороне Великобритании во время Второй мировой войны, с экспонатами, посвященными битве за Британию, «Блицу» и наступлению летающих бомб V-1 в 1944 году. Среди заметных экспонатов – Messerschmitt Bf 109E, который участвовал в битве за Британию, пока не был вынужден совершить посадку в Сассексе из-за отказа двигателя. Он представлен как часть диорамы, изображающей разбитый самолет под охраной. Необычным экспонатом является автожир Cierva C.30A, который использовался 74-й (Сигнальной) авиагруппой, базировавшейся в Даксфорде, для проверки калибровки береговых радиолокационных станций.

Хангар 5: Сохранение природы в действии

В ангаре № 5, самом западном из оригинальных ангаров, располагаются мастерские по реставрации и сохранению самолетов Даксфорда. Ангар открыт для посещения, и здесь можно увидеть сотрудников музея и волонтеров, работающих над различными задачами по консервации. Среди заметных проектов – истребитель Mitsubishi A6M Zero, приобретенный у американского владельца в состоянии, требующем восстановления после длительного пребывания в джунглях, и самолет Royal Aircraft Factory R. E.8, который сейчас экспонируется в AirSpace. В настоящее время в мастерских ведется работа над кабинами пилотов самолетов Handley Page Victor (XH669) и Vickers Valiant (XD826).

Американский музей воздушной промышленности

С конца 1970-х годов музей пополнил свою коллекцию несколькими важными американскими самолетами: B-17G Flying Fortress в 1978 году, B-29 Superfortress под названием It's Hawg Wild в 1980 году и B-52 Stratofortress в 1983 году. В связи с исторической связью Дуксфорда с Военно-воздушными силами армии США (USAAF), в середине 1980-х годов возникла идея увековечить роль американской авиации во Второй мировой войне. Была сформирована группа американских спонсоров, и архитектору Норману Фостеру было поручено разработать проект нового здания. Сбор средств для проекта начался в 1987 году, и поддержка с финансированием искалась в Соединенных Штатах; генералом Джимми Дулиттлом был учрежден статус Почетного члена в 1989 году. Мероприятия по сбору средств проходили в США в Хьюстоне (1989), Вашингтоне (округ Колумбия) (1991) и Лос-Анджелесе (1992). Проект получил широкую поддержку в Соединенных Штатах, насчитывая около 50 000 индивидуальных жертвователей. Дополнительно $1 миллион финансирования был получен из Саудовской Аравии и £6,5 миллиона – от Фонда лотерейного наследия. 8 сентября 1995 года состоялась церемония закладки первого камня нового здания, которую провел ветеран 78-й истребительной группы, майор Джеймс Э. Стоукс.

Архитектура и строительство

Американский музей авиации был спроектирован Норманом Фостером и Крисом Уайзом из Arup. Техническое задание музея предусматривало создание знакового здания, которое служило бы нейтральным фоном для коллекции самолетов, обеспечивало надлежащий климатический контроль и было экономичным в эксплуатации. Здание имеет форму секции тора, образованной изогнутой бетонной крышей шириной, высотой и глубиной. Размеры здания были определены необходимостью размещения бомбардировщика B-52 Stratofortress музея с его размахом крыльев и высотой хвостового оперения. Крыша была построена как двухслойная бетонная оболочка, состоящая из 924 предварительно отлитых железобетонных секций. Внутренний слой образован перевернутыми Т-образными секциями, а внешний – дополнительными плоскими панелями. Вес крыши составляет, и она способна выдерживать подвешенные самолеты весом до. Стеклянная стена, которую можно демонтировать для перестановки самолетов, пропускает дневной свет, снижая тем самым затраты на освещение и позволяя видеть самолеты снаружи здания. Она также позволяет посетителям музея наблюдать за взлетом и посадкой самолетов. С точки зрения посетителя, пешеходный вход ведет к мезонину, расположенному на уровне кабины B-52 музея, а отсутствие опорных колонн позволяет самолетам подвешивать к потолку. Более тяжелые самолеты стоят на полу здания, площадь которого составляет. Строительство началось с возведения опор в октябре 1995 года, а крыша была завершена в сентябре 1996 года. Здание получило премию Стирлинга 1998 года, присужденную Foster and Partners, и было описано судьями как «огромный, просторный ангар – впечатляющий, внушающий трепет, прекрасный объект, простой, но полный образов».

Открытие и переосвящение

Американский музей воздушного искусства был открыт королевой Елизаветой II 1 августа 1997 года. Общая стоимость проекта составила 13,5 миллионов фунтов стерлингов. Среди экспонатов – Consolidated B-24 Liberator. SR-71, серийный номер 61-7962, является единственным экземпляром своего типа, выставленным за пределами Соединенных Штатов, и установил рекорд высоты полета в 85 069 футов (25 929 м) в июле 1976 года. Помимо "Блэкберда", на выставке представлено девятнадцать других американских самолетов. Примечательными экспонатами являются C-47 Skytrain, который летал в составе 316-й группы военно-транспортных самолетов и участвовал в трех крупных воздушно-десантных операциях Второй мировой войны: высадка в Нормандии в июне 1944 года, операция "Маркет-Гарден" и операция "Варсити", а также воздушно-десантное форсирование реки Рейн в марте 1945 года. B-29 музея участвовал в Корейской войне в составе 7-го бомбардировочного крыла; это единственный экземпляр в Европе и один из двух сохранившихся в музеях за пределами Соединенных Штатов. B-52 совершил 200 вылетов во время Вьетнамской войны в составе 28-го бомбардировочного крыла. General Dynamics F-111, представленный в музее, выполнил 19 миссий во время войны в Персидском заливе в 1991 году в составе 77-й истребительной эскадрильи. 17 января 2014 года музей объявил о получении гранта в размере 980 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия. Музей планировал использовать эти средства для создания веб-сайта на основе фотографической коллекции авиационного историка Роджера Фримана, для обновления музейной экспозиции и для реставрации самолетов и других экспонатов. В октябре 2014 года музей запустил сайт americanairmuseum.com. Цель сайта – собрать фотографии и информацию от общественности о военнослужащих ВВС США, служивших в Великобритании во время Второй мировой войны, и о британцах, которые с ними дружили.

Зал наземных боев

Зал наземной войны был открыт 28 сентября 1992 года фельдмаршалом лордом Брэмаллом от имени премьер-министра Джона Мейджера. В здании размещена коллекция бронетехники, артиллерии и военных машин Имперского военного музея. Также представлены машины, принадлежащие Секции военной техники авиационного общества Дуксфорда. В зале имеется смотровой балкон, проходящий почти по всей его длине и обеспечивающий обзор экспозиций техники, танков и артиллерии, расположенных в хронологическом порядке от Первой мировой войны до наших дней. Среди экспонатов Первой мировой войны примечателен поврежденный в бою артиллерийский лафет, использовавшийся L батареей Королевской конной артиллерии в бою у Нери в сентябре 1914 года, где было завоевано три Георгиевских креста. Вторая мировая война, в частности, представлена экспозициями, посвященными Североафриканской кампании, Восточному фронту и высадке в Нормандии. Снаружи здания находится плавучий мостовой пролет типа «Кит» от порта «Малберри-Б» в Ароманше. К значимым экспонатам коллекции относятся три командных машины, использовавшиеся фельдмаршалом Монтгомери, командующим 21-й группой армий во время кампании в Северо-Западной Европе. Также представлены отрывки из личных документов Монтгомери, хранящиеся в Департаменте документов Имперского военного музея. Другие экспозиции изображают сцены конфликтов после 1945 года, такие как Корейская война, беспорядки в Северной Ирландии, Фолклендская война, вклад Великобритании в миротворческие операции в Боснии и войну в Персидском заливе. Поскольку многие машины в Зале наземной войны содержатся в рабочем состоянии, на территории имеются гаражи и испытательный полигон за зданием. Выставлены различные диорамы, в том числе диорама Битвы на теннисном корте.

Забытая война

В Зале наземной войны также представлена выставка "Забытая война", открывшаяся 25 марта 1999 года и ставшая совместным проектом Имперского военного музея и Ассоциации "Бурманская звезда". Ассоциация представляет ветеранов кампании в Бирме, которые часто считают, что сражались в "забытой армии" по сравнению с теми, кто воевал в Европе. Выставка посвящена аспектам Второй мировой войны на Дальнем Востоке и включает в себя артефакты, архивные кино- и фотоматериалы, а также диорамы, изображающие сцены, такие как передвижение войск по джунглям и бирманская деревня. Выставка получила финансовую поддержку от Ассоциации "Бурманская звезда" и в размере 126 000 фунтов стерлингов от Национального мемориального фонда наследия.

Музей и мемориал Королевского английского полка

В Зале наземной войны также располагается Музей Королевского Английского полка. Королевский Английский полк был сформирован в 1964 году в результате объединения трех полков Восточно-Английской бригады и Королевского Лестерширского полка. Музей был открыт в июне 1996 года известным военным корреспондентом Мартином Беллом, который ранее служил сержантом в Суффолкском полке, будучи на обязательной военной службе. Музей охватывает историю полка и его предшественников, история которых восходит к XVII веку, до недавних операций в Ираке, Афганистане и Сьерра-Леоне. Рядом с музеем находится экспозиция, посвященная Кембриджширскому полку, где представлены экспонаты из коллекции Кембриджширского полка. Среди экспонатов – Сингапурские барабаны, утерянные при падении Сингапура в 1942 году и найденные после войны. 12 сентября 2010 года в Дуксфорде был освящен мемориал Королевского Английского полка. Сбор средств, в результате которого было собрано более 340 000 фунтов стерлингов, был начат после гибели в бою девяти солдат 1-го батальона Королевского Английского полка во время оперативного задания подразделения в провинции Гельменд, Афганистан, в 2007 году. На мемориале выгравированы имена 78 солдат, погибших с 1958 года (когда был сформирован первый из трех полков Восточной Англии) в конфликтах, включая Афганистан, Ирак, Северную Ирландию и Аден. В церемонии открытия приняло участие более 5000 человек.

Северная сторона: хранилище коллекций

В дополнение к выставочным зданиям, "Северная сторона" Даксфорда – территория к северу от дороги A505 – используется для хранения коллекций Имперского военного музея. Среди хранимых коллекций – фильмофонд, включающий кинопленки на нитратной основе, которая крайне огнеопасна и подвержена разложению, и хранящийся в специально построенных хранилищах неподалеку, в Иклтоне. На "Северной стороне" Даксфорда также хранятся книги, карты, временные печатные издания, фотографии, документы, а также коллекции униформы и снаряжения.