Введение

Джон Вирет Гуч (англ. John Viret Gooch) (29 июня 1812 – 8 июня 1900) – главный инженер по локомотивам Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1841 по 1850 год. Джон Вирет Гуч (брат Дэниела Гуча) родился в Бедлингтоне, Нортумберленд, и был сыном Джона и Анны (урожденной Лонгридж).

Железная дорога Гранд-Джанкшн

Он стал учеником Джозефа Локка во время строительства железной дороги Гранд-Джанкшн и после открытия этой линии занял должность инженера-резидента.

Железная дорога Манчестер - Лидс

В 1840 году он поступил на службу к своему старшему брату Томасу Лонгриджу Гучу на железную дорогу Манчестер — Лидс.

Железная дорога Восточных округов

После ухода из LSWR в 1850 году Гуч был назначен инспектором локомотивного парка Восточной железной дороги. Сразу после назначения председатель Эдвард Лэдд Беттс предоставил ему полную свободу действий для сокращения операционных расходов, обещая выплачивать 2,5% от суммы сэкономленных средств. К сожалению, не было никакой системы контроля (и это назначение не было зафиксировано в протоколах), поэтому Вирет сообщал бухгалтеру о достигнутых сбережениях и получал свою выплату. Основной удар по расходам был направлен на машинистов: Гуч увольнял работников, а затем предлагал им вернуться на прежние должности, но с более низкой оплатой, а также вычитал деньги из заработной платы за задержки или механические неисправности. В 1851 году Беттса на посту председателя сменил Дэвид Уоддингтон, который взял на себя ответственность за снабжение ECR. Гуч заключил соглашение с компанией Norfolk and Eastern Counties Coal Company, являвшейся партнерством угольного торговца E и A Prior, Дэвида Уоддингтона, Самуэля Мортона Пето и самого Гуча, по которому они должны были платить ему 3 пенса (3 старые британские пенни) за каждую купленную тонну угля. Вирет затем перепродавал часть угля ECR, получая дополнительную личную выгоду. 12 августа 178 машинистов, кочегаров и слесарей подали заявления об увольнении, возмущенные несправедливостью и финансовыми санкциями, а также надеясь, что Гуч будет вынужден уйти в отставку. Правление поддержало Гуча, и 178 человек были занесены в черный список, исключая их из возможности трудоустройства на железных дорогах; на их место нанимались работники из других компаний. Гуч оставался в ECR до 1856 года, когда акционеры наконец-то разобрались в происходящем, и его контракт, как и контракт Уоддингтона, не был продлен. К тому моменту ему было всего 44 года, и согласно некрологу, опубликованному в журнале Института гражданских инженеров, "он практически не занимался практической работой в течение последних сорока лет, наслаждаясь жизнью в своем поместье в Беркшире".

Локомотивы ECR

В период руководства Вирета в ECR было введено шесть классов локомотивов, включая первый локомотив, фактически построенный на Стратфордских заводах в 1851 году. Классы были следующими:

Конструктор Схема расположения осей Количество в эксплуатации Примечания E B Wilson (перестроенный Gooch) 0-6-0 6 Известные как "плавающие батареи", изначально были локомотивами типа Crampton 2-2-2. Brassey, Sharp, Stewart & Co., и Kitson & Cos 2-4-0 18 Производство разделено между тремя подрядчиками, введены в 1855 году. Известные как "Бабочки". Brassey 2-2-2 6 Известны как класс C, введены в 1855/56 – еще 6 введены преемником Гуча. Stratford Works/R B Longbridge (Bedlington) 2-2-2WT 6/3 Известны как класс A, введены в 1851 году. Согласно Steam Index, 4 построены Лонгбриджем. Stratford Works 2-2-2WT 16 Известны как класс B – последние десять работали на Лондонской, Тилбери и Саутхендской железной дороге после открытия.

Семья

Дж. В. Гуч был женат дважды. Сначала, в июне 1840 года, на Ханне Фрэнсис Хэндкок, дочери капитана Элиаса Робинсона Хэндкока. Затем, 16 марта 1876 года, на Эмили Мэри Стоунхаус, дочери священника Чарльза Стоунхауса. Дж. В. Гуч жил в Куперс-Хилле, Брэкнелл, графство Беркшир.