Введение
Железнодорожная линия
Western & Atlantic Railroad of the State of Georgia (W&A) – железная дорога, принадлежащая штату Джорджия и в настоящее время арендованная компанией CSX, которая эксплуатирует её в юго-восточной части Соединенных Штатов от Атланты, штат Джорджия, до Чаттануги, штат Теннесси. Она была основана 21 декабря 1836 года. Город Атланта был основан как конечная станция W&A, местоположение которой отмечено Atlanta Zero Mile Post. Линия до сих пор принадлежит штату Джорджия от Атланты до CT Tower в Чаттануге и арендуется компанией CSX Transportation. W&A Subdivision – железнодорожная линия, арендованная компанией CSX Transportation в штатах Теннесси и Джорджия. Линия проходит от Чаттануги до Мариетты, штат Джорджия, общей протяженностью 192 км. На северном конце она продолжается на юг от подразделения Чаттануга дивизиона Нэшвилл, а на южном конце – на юг как подразделение Atlanta Terminal (Схема А). Эта линия, первоначально построенная с шириной колеи 5 футов, прославилась благодаря Великой Локомотивной Погоне, также известной как рейд Эндрюса, которая произошла на W&A во время Гражданской войны в США утром 12 апреля 1862 года.
Учреждение
В 1836 году Генеральная Ассамблея штата Джорджия проголосовала за строительство Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия, чтобы обеспечить связь между портом Саванны и Средним Западом. Первоначальный маршрут этого государственного проекта должен был проходить от Чаттануги к месту восточнее реки Чатахучи, на территории современного округа Фултон. Планировалось в конечном итоге соединить её с железной дорогой из Августы и железной дорогой Макон и Западной, которая проходила от Макона до Саванны. Инженера выбрали для определения места окончания линии Западной и Атлантической железной дороги. После изучения различных возможных маршрутов он вбил кол в землю в районе современных улиц Форсайт и Магнолия. Позже на этом месте был установлен нулевой километр. В 1842 году нулевой километр был перенесён в место, непосредственно примыкающее к нынешнему южному входу в Андаграунд Атланта. Этот район развился в поселение, известное как "Терминус", что буквально означает "конец линии". В 1843 году небольшое поселение Терминус получило статус города Мартасвилл. Два года спустя, по решению Генеральной Ассамблеи штата Джорджия, город был переименован в "Атланту". Железная дорога внесла значительный вклад в развитие северной части штата Джорджия.
Источник финансирования государственного образования
В 1857 году Джозеф Браун был избран губернатором Джорджии. Он поддержал бесплатное государственное образование для бедных белых детей, считая, что это ключ к развитию штата. Он попросил законодательное собрание штата направить часть прибыли от принадлежащей государству железной дороги Western & Atlantic на финансирование школ. Большинство плантаторов не поддерживали государственное образование и оплачивали частных репетиторов и обучение в академиях для своих детей. Это сопротивление и недостаточные доходы железной дороги изначально сорвали усилия губернатора Брауна по реформе образования. В то время железная дорога Western and Atlantic Railroad управлялась неэффективно и не могла обеспечить доход, необходимый Брауну для финансирования его предложения по государственному образованию. В 1858 году губернатор Браун назначил Джона В. Льюиса на должность управляющего государственной железной дорогой. Льюис обладал навыками успешного предпринимателя и немедленно приступил к реформам, чтобы изменить ситуацию в убыточном предприятии. Железная дорога, находившаяся, по словам очевидцев, в "тяжком финансовом положении", требовала такого же строгого экономического контроля, который Льюис применял в своих частных делах. За три года, пока Льюис руководил железной дорогой, ему удалось превратить ее в прибыльное предприятие, выплачивая 400 000 долларов в год в государственную казну. В 1861 году Браун баллотировался на переизбрание на третий срок. Именно в это время, во время предвыборной кампании, начальник железной дороги Western & Atlantic Джон Вудс Льюис, старый друг губернатора, решил уйти в отставку. Момент был крайне неудачным. Опасаясь, что отставка Льюиса будет воспринята негативно, губернатор попросил Льюиса сохранить ее в тайне. Но письмо об отставке просочилось в прессу, что привело к разрыву в отношениях между двумя старыми друзьями. Браун написал Льюису: "Я не заслужил этого от тебя, и признаюсь, что воспринял это очень болезненно. Я не подозреваю тебя в неблаговидных намерениях, но лишь скажу, что это совпадение было для меня крайне неблагоприятным".
Лизинг
До 1870 года она называлась Государственной дорогой и эксплуатировалась непосредственно штатом под руководством назначенного губернатором Джорджии управляющего, который ему подчинялся. 27 декабря того же года управление было передано компании Western & Atlantic Railroad Company, группе из 23 инвесторов, включая губернатора Джорджии военного времени Джозефа Э. Брауна, который арендовал её (как пути, так и подвижной состав) у штата за 25 000 долларов в месяц. Этот договор истек через 20 лет, когда компания Nashville, Chattanooga & St. Louis (NC&StL) арендовала её на 29 лет. Железная дорога, переданная компании NC&StL, находилась в очень плохом состоянии. Переданные локомотивы состояли только из тех, что были указаны в договоре аренды 1870 года как собственность штата; все более современные локомотивы, приобретенные компанией Western & Atlantic Railroad Company под руководством губернатора Брауна, были проданы другим железным дорогам. Хотя большая часть пассажирского состава была пригодна для использования, почти все локомотивы подлежали списанию, а все грузовые вагоны были разобраны на металлолом. В течение 20 лет велись споры об оценке локомотивов. Важное изменение в новом договоре аренды 1890 года предусматривало, что все улучшения, внесенные в дорогу арендатором, станут собственностью штата по окончании срока аренды. В определение улучшений включались изменения в инфраструктуре, полосе отвода и новое оборудование, приобретенное для использования на этой линии, включая пассажирские вагоны, грузовые вагоны и локомотивы. В итоге, NC&StL продолжала владеть договором аренды Western & Atlantic Railroad до тех пор, пока не была поглощена её материнской компанией Louisville and Nashville Railroad, которая, в свою очередь, принадлежала Atlantic Coast Line, одной из основных железных дорог в системе Family Lines System, а затем CSX Transportation, которая продолжает эксплуатировать линию как Western & Atlantic Subdivision. CSXT подписала действующий договор аренды W&A от штата Джорджия в мае 1986 года, срок действия которого истекает 31 декабря 2019 года. 7 сентября 2018 года владелец и CSX объявили о достижении соглашения о продлении договора аренды ещё на 50 лет, начиная с 2020 года, по цене 1 миллион долларов в месяц с ежегодным повышением. После захвата линии войсками Союза в середине 1864 года и до окончания войны в 1865 году, она временно эксплуатировалась Военными железными дорогами Соединенных Штатов.
Расстояния складов от Атланты (список 1867 и список 2008)
# Название Milepost (1867) Milepost (2008) Примечания 1 Мариетта, Джорджия 20 20 начато в 1838 году, завершено в 1842 году 2 Большая Шати, переименованная в Кеннесо, Джорджия, ок. 1870 28 28 Chase начинается напротив отеля Lacy 3 Акуорт, Джорджия 35 35 4 Аллатуна, Джорджия 40 40 Рядом с озером Аллатуна 5 Эмерсон, Джорджия 45 45 6 Картерсвилл, Джорджия 47 47 7 Касс Стейшн, некорпорированный Кассвилл, Джорджия 52 52 8 Кингстон, Джорджия 59 59 9 Адейрsville, Джорджия 69 69 10 Calhoun, Джорджия 79 79 11 Resaca, Джорджия 84 84 12 Tilton, некорпорированный Dalton, Джорджия 90 90 13 Dalton, Джорджия 99 99 14 Tunnel Hill, Джорджия 107 108 Тоннель горы Chetoogeta завершен 7 мая 1850 года; первые пассажирские поезда прибыли 31 октября 1849 года; первый сквозной пассажирский поезд прошел 7 мая 1850 года 15 Ringgold, Джорджия 115 114 Chase заканчивается на отметке 116.4 16 Graysville, Джорджия 121 121 17 Chickamauga, Джорджия 126 126 18 Chattanooga, Теннесси 138 OWA 137.3/OOJ 149.4 Конец линии W&A, Конец Chattanooga SD (на Wheland, завершено в декабре 1849 г.)
Поезда отправлялись из Атланты в 8:50 утра и 7 вечера и прибывали туда в 1:35 ночи и 1:15 дня. С 1867 года по настоящее время особо ничего не произошло, реабилитация путей в некоторых районах привела к изменению высоты пролета и улучшению путей.
Великая Локомотивная Погоня
Утром 12 апреля 1862 года локомотив "Генерал" был остановлен в Биг-Шэнти, штат Джорджия (ныне Кеннесо), чтобы машинисты и пассажиры могли позавтракать. В это время Джеймс Дж. Эндрюс и его сторонники из числа северян (Andrews Raiders) похитили "Генерал". Единственный ущерб, нанесенный рейдерами, заключался в перерезании телеграфных линий и поднятии рельсов, хотя попытка поджечь крытый мост провалилась. Кондуктор поезда, Уильям А. Фуллер, преследовал "Генерал" пешком и на дрезине. В Эмерсоне, штат Джорджия, Фуллер реквизировал локомотив "Йона" и направился на север в Кингстон, штат Джорджия. В Кингстоне кондуктор Фуллер взял локомотив "Уильям Р. Смит" и поехал на север в Адаирсвилл. Рейдеры повредили железнодорожное полотно в 3 км к югу от Адаирсвилла, и Фуллеру пришлось пробежать 2 мили пешком. В Адаирсвилле Фуллер взял локомотив "Тексас" и начал преследование "Генерала". Пока это происходило, рейдеры Эндрюса перерезали телеграфные провода, чтобы помешать передаче сообщений в Чаттанугу. "Тексас" преследовал "Генерал", двигаясь задним ходом, погоня проходила через Далтон, штат Джорджия, и Туннел-Хилл, штат Джорджия. На 116,3-м километре (к северу от Ринггольда, штат Джорджия) рейдеры Эндрюса покинули "Генерал" и рассредоточились в нескольких милях от Чаттануги. После погони Эндрюс и большинство его людей были схвачены. Признанные виновными, Эндрюс и семеро его сообщников были повешены. Из оставшихся 14 рейдеров несколько сбежали и вернулись к войскам армии США, а остальные были обменяны как военнопленные. Эти люди стали первыми, кто был удостоен Медали Почёта.
После погони
Когда погоня завершилась, оба локомотива вернулись в эксплуатацию. После окончания службы "Генерала" на W&A, он был отправлен на заслуженный отдых в железнодорожный вокзал Union Depot железной дороги Nashville, Chattanooga and St. Louis в Чаттануге. В 1890 году железная дорога Nashville, Chattanooga and St. Louis провела капитальный ремонт "Генерала" и использовала локомотив для участия в публичных мероприятиях и популяризации истории Гражданской войны, связанной с этой дорогой (для привлечения туристов), вплоть до 1930-х годов. В 1962 году, спустя 100 лет после погони, L&N провела необходимые работы, чтобы локомотив мог самостоятельно передвигаться для серии показов, посвященных 100-летию рейда Эндрюса. Первым мероприятием стал пробег из Атланты в Чаттанугу по железной дороге Western & Atlantic Railroad. После этого "Генерал" совершал экскурсионные поездки по различным железнодорожным линиям на востоке США на протяжении большей части 1960-х годов. В конце 1960-х годов "Генерал" должен был отправиться в Кеннесо для очередного показа, но чиновники города Чаттануга этому воспрепятствовали. Локомотив был помещен на хранение в Луисвилле, пока шла судебная тяжба за его право собственности. В 1971 году окружной суд США подтвердил право железной дороги распоряжаться локомотивом по своему усмотрению, и в 1972 году он был перевезен в Кеннесо, штат Джорджия (по маршруту, обходящему Чаттанугу), где его разместили в музее Big Shanty. Локомотив "Texas" был переименован в "Cincinnati" и вскоре после начала века выведен из эксплуатации, после чего был помещен на запасной путь. В 1911 году его перевезли в парк Грант, а позже установили в Атлантскую циклораму.
W&A в современном мире
За исключением нескольких изменений расположения путей, внесенных Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway, W&A мало изменилась с 1862 года. Наиболее значительными изменениями стали работы по переустройству путей во время создания озера Аллатуна, в результате которых были демонтированы участки пути через перевал Аллатуна. Мост через реку Этова также был заменен. Знаменитый Четогета-Маунтин-Туннель в городе Туннел-Хилл, штат Джорджия, был заброшен в 1928 году; он был слишком узок для более крупных поездов того времени, и рядом был построен новый туннель. Указатель, отмечающий место начала погони, находится недалеко от музея Большой Шэнти в Кеннесо, штат Джорджия. Маркер, обозначающий место окончания погони, расположен на Milepost 116.3 к северу от Рингголда, штат Джорджия, недалеко от недавно отреставрированного депо на Milepost 114.5. Памятник, посвященный рейду Эндрюса, находится на Национальном кладбище в Чаттануге; на вершине памятника установлен локомотив "Генерал", а на постаменте – краткая история знаменитой погони за локомотивом.
Главные исполнительные
Во время строительства дорогой руководил главный инженер, а после завершения строительства – начальник участка.