Линкоры типа «Лорд Нельсон» — Английский по статьям

Введение

Класс линкоров типа «Лорд Нельсон» состоял из пары додредноутов, построенных для Королевского флота в первом десятилетии двадцатого века. Хотя они были последними британскими додредноутами, оба корабля были завершены и введены в строй более чем через год после вступления в строй в конце 1906 года. После завершения строительства в 1908 году они были зачислены в состав Флота метрополии, при этом первый корабль часто использовался в качестве флагмана. С началом Первой мировой войны в августе 1914 года корабли-близнецы были переведены в флот Ла-Манша. В начале 1915 года они были переброшены в Средиземное море для участия в Дарданелльской операции. Они оставались там и после завершения этой операции в 1916 году, будучи включенными в состав Восточно-Средиземноморской эскадры, которая позднее была переименована в Эгейскую эскадру, с целью предотвращения прорыва из Дарданелл бывшего немецкого линейного крейсера, а затем османского линейного крейсера «Явуз Султан Селим» и его сопровождения – легкого крейсера «Мидилли» – в Средиземное море. Однако ни один из кораблей не находился в этом районе, когда немецкие корабли предприняли попытку прорыва в начале 1918 года. Оба корабля приняли участие в оккупации Константинополя в ноябре после Мудросского перемирия, положившего конец участию Турции в войне. Корабли-близнецы вернулись на родину в середине 1919 года и по прибытии были поставлены на резерв. «Лорд Нельсон» был продан на металлолом в 1920 году, а «Агамемнон» в том же году был переоборудован в радиоуправляемую мишень и оставался в этой роли до продажи на металлолом в начале 1927 года, став последним сохранившимся британским додредноутом.

Фон и дизайн

Пионерские разработки в области военно-морской артиллерии, осуществленные капитаном Перси Скотом в начале 1900-х годов, уже увеличили ожидаемую дальность боя до беспрецедентного уровня – расстояния, достаточного для того, чтобы артиллеристам приходилось ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить корректировки для следующего залпа. Связанной проблемой было то, что всплески от более многочисленных орудий меньшего калибра имели тенденцию скрывать всплески от орудий большего калибра. Либо орудия меньшего калибра должны были прекратить огонь, ожидая более медленной стрельбы тяжелых орудий, теряя преимущество в скорости огня, либо было бы неясно, вызван всплеск тяжелым или легким орудием, что делало определение дальности и наведение ненадежными. Другой проблемой было то, что ожидалось скорое поступление на вооружение торпед большей дальности, что должно было удержать корабли от сближения на такие дистанции, где более высокая скорострельность орудий меньшего калибра стала бы решающей. Поддержание большей дистанции в целом нейтрализовало угрозу торпед и еще больше подчеркнуло необходимость в тяжелых орудиях единого калибра. После назначения директором военно-морского строительства в начале 1902 года Филипп Уоттс и третий морской лорд, контролер флота вице-адмирал Уильям Мэй провели исследования, которые показали, что разрушительная сила орудий меньшего калибра, таких как, была значительно меньше, чем у орудий большего калибра, таких как. Больший урон, наносимый на большей дальности орудиями большего калибра, означал, что существовала реальная вероятность того, что слабозащищенные орудия меньшего калибра будут уничтожены до того, как они смогут открыть огонь, и что для защиты от снарядов крупного калибра требовалась более толстая броня на большей площади. Совет Адмиралтейства хотел сохранить размер линкоров военно-морской программы 1903–1904 годов примерно таким же, как и у предыдущих, и также требовал, чтобы они могли использовать суходоки в Чатэме, Портсмуте и Девонпорте, хотя они и были расширены до завершения строительства кораблей. Последнее требование серьезно ограничивало длину и ширину проекта. Предварительные проектные работы начались в середине 1902 года, и стало ясно, что потребуется водоизмещение, по крайней мере, равное водоизмещению предыдущего. Не достигнув согласия по проекту, Мэй созвал конференцию в ноябре для обсуждения дальнейших действий. Участники согласились увеличить броню до максимума в 12 дюймов и максимальное водоизмещение до, отказаться от трехкалиберного вооружения, которое оказалось непопулярным на линкорах типа "Король Эдуард VII", в пользу сочетания 12-дюймовых и орудий, и отклонить предложенную Уоттсом версию, вооруженную только орудиями. Адмиралтейство официально одобрило проект, вооруженный четырьмя 12-дюймовыми и дюжиной 9,2-дюймовых орудий 6 августа 1903 года, но отозвало его в октябре, обнаружив, что его нельзя поставить в док в Чатэме. Поскольку было уже слишком поздно пересмотреть проект к программе 1903–1904 годов, Адмиралтейство вместо этого заказало еще три корабля типа "Король Эдуард VII". Уоттс доработал проект, чтобы обеспечить возможность его входа в доки Чатэма, что потребовало сокращения количества 9,2-дюймовых орудий до 10, и он был одобрен 10 февраля 1904 года. Планировавшийся третий корабль этого типа был отменен из-за финансовых трудностей, возникших в связи с покупкой линкоров типа "Свифтшур".

Pioneering naval gunnery developments by Captain Percy Scott in the early 1900s were already pushing expected battle ranges out to an unprecedented , a distance great enough to force gunners to wait for the shells to arrive before applying corrections for the next salvo. A related problem was that the shell splashes from the more numerous smaller weapons tended to obscure the splashes from the bigger guns. Either the smaller calibre guns would have to hold their fire to wait for the slower firing heavies, losing the advantage of their faster rate of fire, or it would be uncertain whether a splash was due to a heavy or a light gun, making ranging and aiming unreliable. Another problem was that longer range torpedoes were expected to soon be in service and these would discourage ships from closing to ranges where the smaller guns' faster rate of fire would become preeminent. Keeping the range open generally negated the threat from torpedoes and further reinforced the need for heavy guns of a uniform calibre. After being appointed Director of Naval Construction in early 1902, Philip Watts and the Third Naval Lord and Controller of the Navy, Vice Admiral William May conducted studies that revealed the destructive power of smaller guns such as the was far smaller than that of larger guns like the The greater damage inflicted at greater range by larger guns meant that there was a very real chance that the lightly protected smaller guns would be destroyed before they could open fire and that thicker armour was required over a greater area to resist large calibre shells. The Board of Admiralty wished to keep the size of the 1903–1904 Naval Programme battleships to about the of the earlier and also required them to be able to use the drydocks at Chatham, Portsmouth and Devonport, even though these had been enlarged before the ships were completed. This latter requirement severely constrained the length and beam of the design. Preliminary design work began in mid 1902 and it became clear that a displacement at least equal to that of the preceding would be required. Lacking a consensus on the design, May called a conference in November to discuss the way forward. The participants agreed to increase the armour to a maximum of 12 inches and the maximum displacement to , eliminated the three calibre gun armament that had proven so unpopular in the King Edward VIIs in favour of a mix of 12 inch and guns, and rejected the version armed with only guns proposed by Watts. The Admiralty formally approved a design armed with four 12 inch and a dozen 9.2 inch guns on 6 August 1903, but revoked it in October when they discovered that it could not be docked at Chatham. As it was now too late to revise the design in time for the 1903–1904 Programme, the Admiralty ordered three more King Edward VII class ships instead. Watts refined the design to ensure that it could enter the Chatham docks, which required reducing the number of 9.2 inch guns to only 10, and it was approved on 10 February 1904. A planned third ship of the class was cancelled due to financial pressures arising from the purchase of the Swiftsure class battleships.

Описание

Суда класса "Лорд Нельсон" имели общую длину 443 фута (135 м), ширину 79 футов (24 м) и осадку при полной загрузке 30 футов (9 м). Они имели водоизмещение при нормальной загрузке и при полной загрузке. У "Лорд Нельсон" метацентрическая высота составляла 5,27 фута (2 м) при полной загрузке. Суда класса "Лорд Нельсон" "проявили себя как хорошие мореходные суда и устойчивые артиллерийские платформы, с отличными маневренными качествами". Их экипаж насчитывал 749–756 офицеров и матросов в мирное время и в среднем 800 человек во время войны.

Вооружение

Основное вооружение судов класса "Лорд Нельсон" состояло из четырех 45-калиберных 12-дюймовых пушек с затылочной загрузкой (BL) Mark X, размещенных в двухдвухпушечных башнях, по одной в носовой и кормовой части надстройки. Пушки имели максимальный угол возвышения +13,5°, что обеспечивало им дальность стрельбы. Они стреляли снарядами с начальной скоростью при скорострельности два выстрела в минуту. На кораблях имелось 80 снарядов на орудие. Вторичное вооружение состояло из десяти 50-калиберных 9,2-дюймовых пушек BL Mk XI. Они были установлены в четырех двухорудийных башнях, расположенных по углам надстройки, и в паре одноорудийных башен в средней части корабля. Угол возвышения пушек был ограничен +15°, что давало их снарядам дальность. Начальная скорость снарядов составляла, а максимальная скорострельность – четыре выстрела в минуту. Каждая пушка снабжалась 100 снарядами. в одиночных установках в надстройке. При угле возвышения +20° их начальная скорость обеспечивала пушкам дальность стрельбы снарядами. Корабли также были оснащены десятью 3-фунтовыми скорострельными пушками Hotchkiss, две в надстройке и остальные на крышах башен. Они имели пять подводных торпедных аппаратов калибра 18 дюймов (450 мм), по два на борт и один в корме, и перевозили 23 торпеды. Лицевые и бортовые плиты главных орудийных башен имели толщину 12 дюймов, а крыши были защищены плитами толщиной 3 и 4 дюйма. Барбеты также имели 12-дюймовую броню на внешней поверхности до главной палубы. Ниже этой отметки толщина брони переднего барбета уменьшалась до 8 дюймов до средней палубы, в то время как задний барбет сохранял свою полную толщину до средней палубы. Внутренние поверхности барбетов имели толщину 3 или 4 дюйма для переднего барбета и 3 дюйма для заднего барбета. Лицевые плиты 9,2-дюймовых орудийных башен имели броню толщиной 8 дюймов, борта – толщиной, а крыши – 2 дюйма. Башни устанавливались на бронированные основания толщиной 6 дюймов, а подъёмники боеприпасов защищались бронированными трубами толщиной 2 дюйма. Верхняя палуба над цитаделью имела толщину, а главная палуба в носовой части, перед цитаделью, – толщину в дюймов. Средняя палуба внутри цитадели имела толщину на плоской поверхности, но 2 дюйма там, где она наклонялась вниз к нижнему краю пояса ватерлинии. Нижняя палуба имела толщину 4 дюйма там, где она поднималась вверх к основаниям барбетов главных орудий, но в остальном была толщиной 1 дюйм в носовой части. В кормовой части толщина варьировалась от 2 дюймов на плоской поверхности до 3 дюймов на наклонной, для защиты рулевого управления. Морской историк Р.А. Берт оценил основные недостатки их броневой схемы как погружение пояса ватерлинии при полной загрузке и уменьшение толщины брони барбетов ниже верхней палубы. Он считал, что это делало корабельные погреба уязвимыми для навесного огня с больших дистанций.

The main armament of the Lord Nelson class ships consisted of four 45 calibre breech loading (BL) 12 inch Mark X guns in a pair of twin gun turrets, one each fore and aft of the superstructure. The guns had a maximum elevation of +13.5° which gave them a range of They fired projectiles at a muzzle velocity of at a rate of two rounds per minute. The ships carried 80 shells per gun. Their secondary armament consisted of ten 50 calibre BL 9.2 inch Mk XI guns. They were mounted in four twin gun turrets positioned at the corners of the superstructure and a pair of single gun turrets amidships. The guns were limited to an elevation of +15° which gave their shells a range of They had a muzzle velocity of and a maximum rate of fire of four rounds per minute. Each gun was provided with 100 rounds. in single mounts in the superstructure. At an elevation of +20°, their muzzle velocity gave the guns a range of with their projectiles. The ships were also fitted with 10 QF 3 pounder Hotchkiss guns, two in the superstructure and the others on the turret roofs. They were equipped with five submerged 18 inch (450 mm) torpedo tubes, two on each broadside and one in the stern, and carried 23 torpedoes for them. The main gun turret faces and sides were 12 inches thick and their roofs were protected by 3 and 4 inch plates. Their barbettes also had 12 inches of armour on their external faces down to the main deck. Below this the forward barbette's armour reduced to 8 inches down to the middle deck while the aft barbette retained its full thickness down to the middle deck. The inner faces of the barbettes were 3 or 4 inches thick for the forward barbette and 3 inches thick for the aft barbette. The 9.2 inch gun turret faces had 8 inch armour plating, their sides were thick and they had 2 inch thick roofs. The turrets sat on 6 inch thick armoured bases and their ammunition hoists were protected by 2 inch armoured tubes. The upper deck over the citadel was thick and the main deck forward of the citadel to the bow had a thickness of inches. The middle deck inside the citadel was thick on the flat, but 2 inches thick where it sloped downwards to meet the bottom edge of the waterline belt. The lower deck was 4 inches thick where it sloped upwards to meet the bases of the main gun barbettes, but was otherwise 1 inch thick forward of the citadel. Aft it ranged in thickness from 2 inches on the flat and 3 inches on the slope to protect the steering gear. Naval historian R. A. Burt assessed the greatest weaknesses of their armour scheme as the waterline belt being submerged at deep load and the reduction in the thickness of the barbette armour below the upper deck. He believed that this made the ships' magazines vulnerable to plunging fire from long range.

Модификации

Изменения в кораблях этого типа до 1920 года были относительно незначительными. В 1909 году количество 3-фунтовых орудий было сокращено до четырех на "Агамемноне" и до двух на "Лорде Нельсоне". В 1910–1911 годах на крыше передней башни обоих кораблей был установлен дальномер, а на боевой рубке "Агамемнона" – еще один. В следующем году на "Лорде Нельсоне" боевую рубку модифицировали для установки еще одного дальномера. В 1913–1914 годах на мостике корабля был добавлен дополнительный дальномер. Оставшиеся 3-фунтовые орудия были сняты с кораблей в 1914–1915 годах, вместе с дальномерами на крыше и мостике. Пара 12-фунтовых орудий была удалена с кормовой надстройки в обмен на пару 3-фунтовых пушек Hotchkiss на установках с высоким углом наклона. В 1916–1917 годах с передней надстройки "Агамемнона" было снято четыре 12-фунтовых орудия, в то время как "Лорд Нельсон" потерял только два. В 1918 году с кормовой надстройки этого корабля были сняты еще два орудия. В начале 1919 года Адмиралтейство решило, что флоту необходим радиоуправляемый корабль-мишень для надлежащей подготовки артиллерийских офицеров. Были проведены испытания для оценки эффективности снарядов по бронеплитам толщиной, сопоставимой с броней палубы додредноутов. На эквивалентном расстоянии плиты были полностью разрушены, и Адмиралтейство осознало, что 15-дюймовые снаряды могут нанести аналогичные повреждения любым излишним ранним дредноутам. Впоследствии все артиллерийские учения по кораблям-мишеням были ограничены использованием снарядов калибра не более 6 дюймов. В 1920 году "Агамемнон" был выбран в качестве корабля-мишени и модифицирован для выполнения новой роли, включая установку радиооборудования. Корабль был разоружен, его 9,2-дюймовые орудийные башни были сняты, но главные башни остались на месте. Большинство внутренних проемов были заделаны броней, и значительная часть внутреннего оборудования была удалена. Опасаясь за остойчивость корабля из-за потери веса верхней части, в нижней части корабля был добавлен балласт, и "Агамемнон" был наклонен для измерения его остойчивости. При водоизмещении корабль имел метацентрическую высоту 8,56 футов (3 метра).

История службы

Строительство кораблей было серьезно задержано, когда их основные орудийные башни были переданы строящемуся HMS Dreadnought, чтобы ускорить его завершение. Оба корабля вступили в строй в 1908 году, став последними преддредноутами в Королевском флоте, и были приписаны к Флоту метрополии до 1914 года. В начале 1909 года «Лорд Нельсон» стал флагманом вице-адмирала, командующего дивизией Нор, но в начале 1914 года перешел в статус частного судна. С началом Первой мировой войны в том же году корабли были назначены в Каналский флот, флагманом которого стал «Лорд Нельсон». Изначально флоту была поставлена задача прикрывать переброску Британского экспедиционного корпуса через Ла-Манш. В 1915 году оба корабля были переведены в Средиземное море для поддержки сил союзников в Дарданелльской операции и помощи в блокаде немецкого линейного крейсера. «Лорд Нельсон» стал флагманом Дарданелльской эскадры, позднее переименованной в Восточно-Средиземноморскую эскадру в январе 1916 года, а затем в Эгейскую эскадру в августе 1917 года, спустя несколько месяцев после прибытия. Корабли участвовали в многочисленных обстрелах турецких фортов и позиций в период с февраля по май, в ходе которых получили незначительные повреждения от турецкой артиллерии. «Агамемнон» был отправлен на Мальту для ремонта, который занял несколько месяцев, в то время как «Лорд Нельсон» был отремонтирован на месте. После эвакуации из Галлиполи в начале 1916 года они были приписаны к Восточно-Средиземноморской эскадре, которой было поручено предотвратить прорыв «Гебена» и «Бреслау», перешедших в состав Османского флота под новыми названиями «Явуз Султан Селим» и «Мидилли» соответственно, поддерживать силы союзников на Македонском фронте и защищать греческие острова, оккупированные союзниками. «Лорд Нельсон» базировался преимущественно в Салониках, Греция, а «Агамемнон» – в Мудросе на острове Лемнос, хотя они иногда менялись местами. Последний корабль сбил немецкий дирижабль LZ85 во время бомбардировки Салоников в середине 1916 года. Когда «Явуз Султан Селим» и «Мидилли» попытались выйти в Средиземное море в начале 1918 года, ни одному из линкоров не удалось достичь Имброса до того, как османские корабли потопили два монитора, базировавшиеся там, в ходе битвы при Имбросе. Направляясь к Мудросу, корабли попали в минное поле; «Мидилли» затонул после подрыва на нескольких минах, а «Явуз Султан Селим» получил повреждения, но смог отступить к Дарданеллам. 30 октября 1918 года Османская империя подписала Мудросское перемирие на борту «Агамемнона», который в следующем месяце участвовал в оккупации Константинополя. «Агамемнон» оставался там до возвращения домой в марте 1919 года, в то время как «Лорд Нельсон» провел некоторое время в Черном море, прежде чем вернуться через два месяца. По прибытии оба корабля были поставлены в резерв. «Лорд Нельсон» был продан на металлолом в июне 1920 года, а «Агамемнон» был переоборудован в радиоуправляемый корабль-мишень в 1920–1921 годах. В свою очередь, он был продан на металлолом в начале 1927 года, став последним сохранившимся британским преддредноутом.

Construction of the ships was seriously delayed when their main gun turrets were transferred to HMS Dreadnought, then under construction, to allow her to be finished more quickly. Both ships commissioned in 1908, the last pre dreadnoughts in the Royal Navy to do so, and were assigned to the Home Fleet until 1914. Lord Nelson became flagship of the vice admiral commanding the Nore Division of the Home Fleet at the beginning of 1909, but became a private ship in early 1914. After the First World War began later that year, the sisters were assigned to the Channel Fleet, with Lord Nelson becoming the fleet flagship. The fleet was initially tasked with covering the passage of the British Expeditionary Force across the English Channel. Both ships were transferred to the Mediterranean in 1915 to support Allied forces in the Dardanelles Campaign and to help blockade the German battlecruiser Lord Nelson became flagship of the Dardanelles Squadron, later redesignated as the Eastern Mediterranean Squadron in January 1916 and then the Aegean Squadron in August 1917, a few months after her arrival. The sisters participated in numerous bombardments of Turkish forts and positions between their arrival in February and May during which they were slightly damaged by Turkish guns. Agamemnon was withdrawn to Malta for repairs that lasted several months while Lord Nelson was repaired locally. After the evacuation of Gallipoli at the beginning of 1916 they were assigned to the Eastern Mediterranean Squadron which was tasked to guard against a breakout attempt by Goeben and Breslau, now transferred to the Ottoman Navy and renamed Yavûz Sultân Selîm and Mdilli, respectively, support the Allied forces in the Macedonian front and defend the various Greek islands occupied by the Allies. Lord Nelson was mostly based in Salonica, Greece, while Agamemnon was mainly based at Mudros on the island of Lemnos, although they sometimes alternated. The latter ship shot down the German Zeppelin LZ85 during a bombing mission over Salonica in mid 1916. When Yavuz Sultan Selim and Midilli attempted to sortie into the Mediterranean at the beginning of 1918, neither battleship was able to reach Imbros before the Ottoman ships sank the two monitors based there during the Battle of Imbros. While heading towards Mudros, the ships entered a minefield; Midilli sank after striking multiple mines and Yavuz Sultan Selim struck several, but was able to withdraw back to the Dardanelles. On 30 October 1918 the Ottoman Empire signed the Armistice of Mudros on board Agamemnon and she participated in the occupation of Constantinople the following month. Agamemnon remained there until she returned home in March 1919, while Lord Nelson spent a short time in the Black Sea before returning two months later. Both ships were reduced to reserve upon their arrival. Lord Nelson was sold for scrap in June 1920, but Agamemnon was converted into a radio controlled target ship in 1920–1921. She was sold for scrap in her turn in early 1927, the last surviving British pre dreadnought.