Введение

Испанская авиакомпания
Аэропорт Мадрид–Барахас
Аэропорт Валенсии
| программа для часто летающих пассажиров = Avios
| альянс = Oneworld (партнёр)
| размер флота = 42
| материнская компания = Стратегический альянс региональных авиакомпаний (SARA)
| штаб-квартира = Валенсия, Валенсийское сообщество, Испания
| ключевые лица =
| доход = 500 миллионов евро (2013)
| количество сотрудников = 1500 (2013)

Являясь партнёром авиационного альянса Oneworld, авиакомпания выполняет 91 внутренний и международный рейс в 51 пункт назначения, а также чартерные рейсы. Её основной базой является аэропорт Валенсии, а хабами – аэропорт Барселоны и аэропорт Мадрид–Барахас. Часть операций также выполняется от имени Brussels Airlines, заменяя специализированную авиакомпанию, работающую по схеме влажного лизинга, CityJet, начиная с конца 2018 года. Air Nostrum также является совладельцем Iryo, испанской высокоскоростной железнодорожной компании, которая начала работу в ноябре 2022 года. В октябре 2023 года было объявлено о завершении слияния Air Nostrum и CityJet. Кроме того, сообщалось, что нынешние акционеры будут владеть контрольным пакетом акций (80%) в компании, образованной в результате слияния, – Стратегическом альянсе региональных авиакомпаний (SARA).

История

Авиакомпания была основана 23 мая 1994 года и начала свою деятельность 15 декабря. Ранее она предлагала полноценное питание на всех регулярных рейсах. В начале 2008 года авиакомпания упразднила салон "регионального бизнес-класса". Теперь салон разделен на отдельные бизнес- и эконом-классы по аналогии с другими крупными авиакомпаниями. Пассажиры эконом-класса могут приобрести напитки и закуски из бортового меню. 7 февраля 2012 года Air Nostrum представила ERE (процедуру сокращения штата и увольнений, предусмотренную законодательством), которая затронет 1800 сотрудников компании в течение двух лет в связи с ростом цен на топливо и снижением доходов. По оценкам, в течение этих двух лет 15 самолетов Bombardier CRJ200 будут выведены из эксплуатации, а большинство маршрутов будут закрыты с убытками. 31 марта 2014 года авиакомпания объявила о вхождении в капитал группы валенсийских предпринимателей, включая действующего генерального директора компании Карлоса Бертомеу, а также Антонио Пелисера и Хосе Ремохи, владельцев IVI, с общим капиталом в размере 25 миллионов евро, разделенным между собственным и заемным капиталом. В сентябре 2017 года компания подала заявку на осуществление высокоскоростного железнодорожного сообщения между Мадридом Аточа и станцией Гара де Монпелье Сен-Рош на юге Франции с 5 октября 2018 года, используя поезда AVE класса 100, взятые в лизинг у Renfe Operadora. 17 июля 2018 года Air Nostrum и ирландская CityJet объявили о намерении объединиться в крупнейшую региональную авиакомпанию Европы, при этом бренды останутся разделенными. Слияние было завершено в 2023 году. В июне 2022 года было объявлено, что Air Nostrum разместила предварительный заказ на десять дирижаблей Airlander 10. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год. В августе 2023 года Air Nostrum удвоила свой заказ с десяти до двадцати дирижаблей HAV Airlander 10.

Инциденты и несчастные случаи

17 января 2003 года самолет Air Nostrum Fokker 50 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мелилья и врезался в периметральное ограждение, в результате чего фюзеляж самолета раскололся на две крупные части. Девять пассажиров получили ранения. 24 января 2006 года рейс Air Nostrum IB 8665, следовавший из Вальядолида, совершил посадку на брюхо в аэропорту Барселона — Эль-Прат. Двое из сорока пассажиров получили незначительные травмы при высадке из самолета Bombardier CRJ200 с регистрационным номером EC IBM. Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации установила, что причиной произошедшего стала ошибка пилота.