Введение
Швейцарский гонщик (1939–2006)
Джанклаудио Джузеппе "Клей" Регаццони (5 сентября 1939 – 15 декабря 2006) был швейцарским автогонщиком. Он участвовал в гонках Формулы-1 с 1970 по 1980 год, выиграв пять Гран-при. Его первой победой стала Гран-при Италии в Монце в его дебютный сезон, выступая за Ferrari. Он оставался в итальянской команде до сезона Формулы-1 1972 года. После одного сезона в BRM, Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, с сезона Формулы-1 1974 по сезон Формулы-1 1976. Окончательно покинув Ferrari в конце 1976 года, Регаццони присоединился к командам Ensign и Shadow, прежде чем перейти в Williams в сезоне Формулы-1 1979 года, где он принес британской команде первую в истории победу в Гран-при – Гран-при Великобритании 1979 года на Сильверстоуне. В 1980 году его в Williams заменил Карлос Рейтеманн, и Регаццони вернулся в Ensign. После аварии на Гран-при США 1980 года он остался парализованным ниже пояса, что положило конец его карьере в Формуле-1. Однако Регаццони не прекратил гонки; в конце 1980-х и начале 1990-х годов он участвовал в ралли "Париж-Дакар" и 12-часовом марафоне в Себринге, используя автомобиль с ручным управлением. В 1996 году Регаццони стал комментатором на итальянском телевидении. Он был известен как агрессивный гонщик; Джоди Шектер сказал, что если бы "он был ковбоем, он был бы тем, кто в черной шляпе". Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.
Личная жизнь и ранние годы
Джанклаудио Регаццони родился в Мендрисио, Швейцария, 5 сентября 1939 года, всего через несколько дней после начала Второй мировой войны. Регаццони вырос в Порце, в кантоне Тичино, который является частью италоязычного региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, с которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария, что произошло в сравнительно позднем возрасте – 24 года. Значительная часть его первых опытов в автоспорте пришлась на Италию, поскольку Швейцария запретила автогонки после трагической аварии на 24 часах Ле-Мана в 1955 году. Его первые гонки он проводил на собственном Austin Healey Sprite, с которым дважды поднялся на подиум всего в трех первых гонках. А в 1970 году они вместе завоевали титул чемпиона Европы Формулы-2.
Гонки на спортивных автомобилях
Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях, в том числе в 24 часах Ле-Мана 1970 года, где он и Артуро Мерцарио выступали на Ferrari 512S. Однако экипаж сошел с дистанции, пройдя всего 38 кругов. Это оказалось единственным участием Регаццони в 24 часах Ле-Мана, хотя он и проходил тесты для гонки 1972 года. В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным участником команды Ferrari по гонкам на спортивных автомобилях. С новыми автомобилями 312P, созданными на базе 312B, Регаццони регулярно показывал высокие результаты, находясь в лидирующей группе. Часто выступая в паре с Джеки Иксом, они заняли второе место в гонке BOAC 1000 км на трассе Брэндс-Хэтч в 1971 году и выиграли первый заезд в гонке 500 км Имолы. Регаццони также выиграл 9-часовую гонку в Кьялами, на этот раз в партнерстве с Брайаном Редманом. В 1972 году последовали новые успехи: второе место в гонке 1000 км Буэнос-Айреса, вновь с Редманом, и престижная гонка 1000 км Спа. Наивысшей точкой сезона стала победа экипажа Регаццони/Икс в гонке 1000 км Монцы. После ухода из Ferrari в 1973 году результаты Регаццони в гонках на спортивных автомобилях пошли на спад. Его неконкурентоспособный Alfa Romeo 33 TT значительно уступал соперникам Ferrari и Matra. В конце 1973 года Ferrari прекратила участие в гонках на спортивных автомобилях, а переход Регаццони в команду Ferrari Formula One в 1974 году фактически завершил его карьеру в гонках на спортивных автомобилях, поскольку он не мог выступать за других производителей.
1970-72: Феррари
В начале сезона 1970 года Ferrari выставляла только один болид, для бельгийца Джеки Иккса, но на четвертом этапе в Бельгии команда решила использовать второй автомобиль для испытания молодых гонщиков. Итальянцу Игнацио Джинти дали второе место в Бельгии, где он финишировал четвертым, а Регаццони занял его место в следующем этапе в Нидерландах, также финишировав четвертым. Джинти вернулся в болид на следующем Гран-при во Франции, но финишировал четырнадцатым, отстав на три круга от победителя и будущего чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта. Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании, где снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил за собой место в гонке. За Регаццони последовали четыре подиума в течение последних шести этапов сезона 1970 года, включая победу в Монце, домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена гибелью лидера чемпионата Риндта во время квалификации. Первая pole position, на финальном этапе в Мексике, ознаменовала чрезвычайно успешный дебютный сезон в высшей формуле. Регаццони занял третье место в чемпионате пилотов с 33 очками, на 12 очков отставая от посмертно удостоенного титула чемпиона мира Риндта. После гибели Джинти в гонке спортивных автомобилей зимой 1971 года, Ferrari сделала выбор в пользу Иккса и Регаццони для сезона Формулы-1 1971 года. Перед началом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную Race of Champions на трассе Брэндс-Хэтч, опередив Джеки Стюарта. Несмотря на эту многообещающую стартовую кампанию, Ferrari 312B и B2 оказались уступающими комбинации Стюарт/Tyrrell 003. Регаццони удалось подняться на подиум трижды в течение сезона, а также завоевать pole position на Гран-при Великобритании. Швейцарец занял седьмое место в чемпионате пилотов в том году, отстав на 49 очков от чемпиона мира Джеки Стюарта. 1972 год принес Регаццони новое разочарование, с единственным попаданием на подиум в Германии, хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав на 46 очков от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди.
1973: БРМ
Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году в пользу спонсируемой Marlboro BRM за, как сообщалось, "астрономический гонорар". Он занял второе место в чемпионате гонщиков, лучший результат в своей карьере, всего на три очка позади Фиттипальди. Ferrari сохранила услуги Лауды и Регаццони в 1975 году, и вместе они одержали шесть побед: пять для Лауды и одну для Регаццони на Гран-при Италии 1975 года. Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, не входивший в чемпионат, Швейцарский Гран-при, став единственным швейцарским гонщиком, кому это удалось. Ferrari завоевала титул в Кубке конструкторов, а Лауда выиграл первый из своих трех титулов чемпиона мира. Регаццони занял пятое место в чемпионате гонщиков, набрав 25 очков. 1976 год стал началом спада в карьере Регаццони в Формуле-1. Несмотря на многообещающее начало сезона, с доминирующей победой со стартовой позиции на первом Гран-при Лонг-Бич и тремя дополнительными финишами на подиуме, Ferrari переживала период внутренней нестабильности после аварии Лауды на Нюрбургринге. После того, как Лауда потерял титул чемпиона мира на последней гонке сезона в Японии, Ferrari приняла решение заменить швейцарца Карлосом Рейтеманом, несмотря на протесты Лауды. Аргентинец так и не смог наладить такие же хорошие отношения с Лаудой, как у него были с Регаццони. Когда Регаццони покинул Ferrari, он был самым долго работающим пилотом команды, проведя 73 гонки за Ferrari. Этот рекорд продержался 12 лет, пока Микеле Альборето не побил его на Гран-при Венгрии в 1988 году.
1977: Прапорщик
После ухода из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в столь небольшую команду удивил многих, но Регаццони предпочел эту скромную команду предложению Берни Экклстоуна выступать за Brabham, поскольку ему хотелось "соревноваться с приятными людьми". Его сезон в Ensign, несмотря на то, что он смог набрать очки в дебютной гонке в Аргентине, оказался неудачным. Регаццони лишь дважды финишировал в очках и завершил сезон с общим результатом в пять очков. В мае Регаццони принял участие в гонке Indianapolis 500 на автомобиле McLaren Offenhauser от Theodore Racing. Он серьезно попал в аварию на практике, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал 30-м, после того как во время первого пит-стопа вышла из строя топливная ячейка.
1978: Тень
Регаццони перешёл в команду Shadow в 1978 году, заменив Алана Джонса, перешедшего в Williams. За Регаццони последовало лишь два финиша в очках, и он завершил сезон на 16-м месте в чемпионате пилотов, на 60 очков позади чемпиона мира Марио Андретти.
1979: Уильямс
Фрэнк Уильямс предоставил Регаццони последний шанс пилотировать конкурентоспособную машину вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказался очень конкурентоспособным, особенно во второй половине сезона, одержав победу во всех гонках, кроме двух, из последних семи этапов календаря 1979 года. Первая победа пришла к Регаццони на Сильверстоуне, став первой из более чем ста побед команды Williams Grand Prix. В знак уважения к саудовским спонсорам команды, он отметил победу на подиуме с напитком Lilt. Однако, несмотря на этот успех, в конце сезона его вновь заменил Карлос Рейтеманн. На Гран-при Италии спортивный журналист Найджел Роубэк спросил Регаццони, почему он продолжает гоняться в 40 лет, не имея перспектив на место в конкурентоспособной команде. Регаццони ответил: "Я люблю [Формулу-1], и больше всего люблю водить гоночные автомобили. Так почему я должен останавливаться, когда чувствую себя именно так?".
1980: Возвращение с Энсином
Не получив предложения участвовать в конкурентоспособной гонке в 1980 году, Регаццони вновь присоединился к команде Ensign. Его сезон оборвался внезапно, всего через четыре гонки. Он попал в аварию во время Гран-при США 1980 года, проходившего в Лонг-Бич, когда на прямой, при скорости около 280 км/ч, отказала педаль тормоза его Ensign. На обочине стоял вышедший из строя Brabham Рикардо Зунино. Позже Регаццони вспоминал: «Я врезался в машину Зунино, а затем ударился о барьер. Примерно 10 минут я был без сознания. Потом я почувствовал невыносимую боль в бедрах». В результате аварии Регаццони остался парализованным ниже пояса, что положило конец его гоночной карьере. После восстановления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их меры безопасности были недостаточными. Однако организаторы гонки доказали, что меры безопасности были адекватными, и выиграли дело.
Смерть
15 декабря 2006 года Регаццони погиб, когда управляемый им Chrysler Voyager столкнулся с задней частью грузовика на итальянской автомагистрали A1 вблизи Пармы. Специалисты, расследовавшие аварию, оценивают его скорость примерно в 100 км/ч в момент столкновения, и, вопреки ранним предположениям, вскрытие исключило сердечный приступ как причину потери управления автомобилем. Его похороны прошли 23 декабря в Лугано, в них приняли участие Ники Лауда, Артуро Мерзарио, Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и Питер Заубер, а также многие другие известные личности из мира Формулы-1.
Портрет в СМИ
В фильме Рона Говарда 2013 года "Гонка" (Rush), рассказывающем о соперничестве Джеймса Ханта и Ники Лауды в сезоне Формулы-1 1976 года, его роль исполнил Пьерфранческо Фавино.
Полные результаты 24 часов Ле-Мана
Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1970 SpA Ferrari SEFAC Артуро Мерзарио Ferrari 512S S5.0 38 Сход Сход