Электрички AM1: Первые испытания переменным током в Великобритании.
British Rail Class AM1
Электропоезда AM1: испытания на линии Ланкастер-Хейшем в 1952г. Переход с постоянного тока на 6.6кВ, 25Гц AC и проверка питания от сети. История электрификации ж/д.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс AM1 был выделен опытным электропоездам переменного тока, переоборудованным в 1952 году из вагонов с питанием от третьего рельса постоянного тока и использовавшимся на маршруте Ланкастер/Морекамб/Хейшем. Этот маршрут был электрифицирован компанией Midland Railway на 6,6 кВ, 25 Гц переменного тока. В 1952 году они были сняты с эксплуатации, и движение вернулось к паровой тяге. В 1953 году напряжение в линии было изменено на 6,6 кВ при 50 Гц, и были введены в эксплуатацию электропоезда AM1. Это был тест, чтобы выяснить, можно ли получать электроэнергию из национальной энергосистемы, а не от электростанций, принадлежащих железной дороге. Электропоезда AM1 были оснащены ртутными выпрямителями, но один из них позже был переоборудован в твердотельный выпрямитель в качестве эксперимента. Подвижной состав обслуживался на заводе Meols Cop недалеко от Саутпорта. Линия была закрыта для пассажирских перевозок, а подвижной состав снят с эксплуатации в начале 1966 года. В отличие от классов AM2 и AM11, которые стали классами TOPS 302–311, класс AM1 был снят с эксплуатации до того, как смог занять свое место в системе как класс 301. Однако именно успех этих испытаний способствовал принятию решения о выборе 25 кВ переменного тока на воздушных линиях в качестве стандарта в Великобритании за пределами Южного региона.
Class AM1 was allocated to the prototype AC electric multiple units, converted from fourth rail DC electric stock in 1952 and used on the Lancaster/Morecambe/Heysham route. This route had been electrified by the Midland Railway at 6.6 kV, 25 Hz AC. These were withdrawn in 1952 and the service reverted to steam haulage. The line voltage was changed to 6.6 kV at 50 Hz in 1953 and the AM1s were introduced. Thus was a test to see if power could be drawn from the National Grid rather than railway owned power stations. The AM1s were fitted with mercury arc rectifiers but one was later converted to a solid state rectifier as a test. The stock was maintained at Meols Cop works near Southport. The line was closed to passengers and the stock withdrawn in early 1966. Unlike classes AM2 AM11, which became TOPS Classes 302–311, class AM1 was withdrawn before it could take its place in the system as class 301. However, it was the success of these tests that contributed to the decision to choose 25 kV AC overhead electrification as standard in Great Britain outside the Southern Region.
История
Электрическое движение началось 17 августа 1953 года, и поезда, воспринимавшиеся как во многом экспериментальные, курсировали до 2 января 1966 года, когда были выведены из эксплуатации. Каждый из четырех электропоездов содержал различные уникальные особенности для их испытания, и хотя оригинальное оборудование электрификации MR, которое все еще находилось на месте, использовалось в некоторых местах, другие участки использовались для испытаний предлагаемых стандартных элементов электрификации BR. Спрос на движение был невелик за пределами летнего сезона, а наличие дублирующего участка бывшей железной дороги LNWR между Ланкастером и Морекамбом позволило использовать его для организации дизельной замены. Организация движения была сложной: от станции LNWR Lancaster Castle оно следовало под уклон на небольшое расстояние до станции MR Lancaster Green Ayre, где поезда разворачивались для движения на запад вдоль реки Лун до станции Morecambe Promenade, где поезда снова разворачивались для движения в Хейшем.
The electric service started on 17 August 1953, and the trains, very much seen as experimental, ran until 2 January 1966, when they were withdrawn. Each of the four electric trains contained different unique features to test them, and although the original MR electrification equipment, which was still in situ, was used in places, other sections were used for trials of the proposed BR standard electrification features. There was little demand for the service outside the summer holiday season, and the presence of the duplicate former LNWR route between the Lancaster and Morecambe allowed a replacing diesel service to use that route. The service was complex to operate, for, from the main line ex LNWR Lancaster Castle station, it ran downhill a short distance to the ex MR Lancaster Green Ayre station, where trains reversed to run westward along the River Lune to Morecambe Promenade station, where trains reversed again to run to Heysham.
Предыдущее использование
Вагоны, переоборудованные для создания опытных образцов, были взяты из состава бывших электропоездов LNWR, построенных в 1914 году компанией Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company для использования на линии Западного Лондона с питанием от четвертого рельса постоянного тока. Они были законсервированы в начале Второй мировой войны после закрытия маршрута Западного Лондона для пассажирских перевозок из-за повреждений, вызванных бомбардировками. Интерьеры были модернизированы и оснащены сиденьями автобусного типа. Моторный вагон с кабиной управления 28221 был оснащен германиевым выпрямителем и демонстрировался на Международном железнодорожном конгрессе в Уиллсдене, Лондон, с 26 по 29 мая 1954 года.
The carriages converted to form the prototype units were drawn from former LNWR electric units built in 1914 by the Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company for use on the West London line fourth rail DC electrification. They had been stored early in World War II after the West London route on which they worked was closed to passengers due to bomb damage. The interiors were modernised with bus type seating. Driving motor coach 28221 was fitted with a germanium rectifier and displayed at the International Railway Congress, Willesden, London between 26 and 29 May 1954.