Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший британский производитель фургонов, компания, выпускавшая фургоны LDV с 1993 по 2009 год.
Former British van manufacturer
the company that manufactured LDV vans from 1993 until 2009
LDV Group Limited, ранее известная как Leyland DAF Vans, была британским производителем фургонов, расположенным в Уошвуд-Хит, Бирмингем. Исторически являясь частью Rover Group и Leyland DAF, впоследствии она стала полностью принадлежащей дочерней компанией российской группы ГАЗ. В связи с глобальной рецессией и недостатком долгосрочных инвестиций, производство на заводе LDV было приостановлено в декабре 2008 года. После ряда неудачных попыток спасения, права на интеллектуальную собственность были проданы администраторами PricewaterhouseCoopers компании Eco Concept в 2009 году, которая, в свою очередь, продала их компании SAIC Motor в 2010 году. Дочерняя компания SAIC Motor, Maxus, начала производство в Китае в марте 2011 года.
LDV Group Limited, formerly Leyland DAF Vans, was a British van manufacturer based in Washwood Heath, Birmingham. Historically part of Rover Group and Leyland DAF, it was later a wholly owned subsidiary of the Russian GAZ Group. Owing to the global recession and a lack of long term investment, production was suspended at the LDV factory in December 2008. After a series of failed rescue attempts, the intellectual property rights were sold by administrators PricewaterhouseCoopers to Eco Concept in 2009, who sold them to SAIC Motor in 2010, with its Maxus subsidiary commencing production in China in March 2011.
История
LDV была основана в апреле 1993 года как Leyland DAF Vans в результате выкупа менеджментом, поддержанного компанией 3i, подразделения по производству фургонов Leyland DAF, принадлежавшего DAF NV, после того как голландская компания была объявлена банкротом и передана под внешнее управление. В январе 1994 года компания была переименована в LDV. До слияния с Leyland Trucks и DAF Trucks в феврале 1987 года она входила в состав британской корпорации Leyland/Rover Group, а позднее являлась подразделением Freight Rover в составе Land Rover Group. В декабре 2005 года, после объявления о банкротстве, LDV была приобретена группой Sun Capital Partners и подверглась финансовой реструктуризации. Журнал "What Van?" сообщал о приверженности LDV своим клиентам, включая заверения директора по маркетингу в том, что их производственная цель в 1000 фургонов в месяц позволит им значительно превысить точку безубыточности. Российская группа ГАЗ приобрела LDV 31 июля 2006 года. Бывший руководитель Ford of Europe Мартин Лич и бывший руководитель AT Kearney Стив Янг были назначены руководить бизнесом и расширить производство на заводе LDV в Бирмингеме за счет добавления новых продуктовых линеек и выхода на новые рынки в Европе и других странах. Также рассматривались предложения об экспорте GAZ Maxus в Австралию, традиционный рынок для British Leyland. Однако планы ГАЗа так и не привели к увеличению объемов производства, и из-за серьезной мировой рецессии, а также отсутствия долгосрочных инвестиций и обязательств, производство на заводе LDV в Бирмингеме было приостановлено в декабре 2008 года. После того, как правительство Великобритании предприняло очередную попытку спасти компанию, согласившись выделить гранты в размере 5 миллионов фунтов стерлингов для приобретения LDV малазийской WestStar Corporation, WestStar не смогла обеспечить финансирование и продала компанию SAIC Motor в августе 2010 года, после чего в марте 2011 года началось производство Maxus в Китае. Примечательно, что PWC была той же группой администраторов, которая занималась ликвидацией MG Rover Group в 2005 году, являвшейся преемницей первоначальной компании Leyland Trucks. Кроме того, SAIC Motor в настоящее время владеет правами на большинство активов MG Rover, объединив обе компании.
LDV was formed in April 1993 as Leyland DAF Vans, following a management buyout backed by 3i of DAF NV's Leyland DAF van manufacturing division, following the Dutch company being placed in administration. It was rebranded as LDV in January 1994. Prior to its merger with Leyland Trucks and DAF Trucks in February 1987, it was part of the British Leyland/Rover Group empire, and was latterly the Freight Rover arm of the Land Rover Group division. In December 2005, after going into administration, LDV was bought by group Sun Capital Partners, and was subject to a financial restructuring. What Van? reported LDV's commitment to its existing customers, including an assurance from their marketing director that their production target of 1,000 vans per month would put them well above break even point. The Russian GAZ Group acquired LDV on 31 July 2006. Former Ford of Europe executive Martin Leach and former AT Kearney executive Steve Young were appointed to run the business and expand production at LDV's Birmingham plant by adding new product lines and entering new markets in Europe and elsewhere. There were also proposals to export the GAZ Maxus to Australia, a traditional market for British Leyland. However, GAZ's plans never really showed any increased output, and due to the severe worldwide recession and a lack of long term investment and commitment, production was suspended at the LDV factory in Birmingham in December 2008. After the British Government tried once again to save the company by agreeing to pour in £5 million of grants to enable Malaysia's WestStar Corporation to purchase LDV. WestStar failed to secure financing. who sold them to SAIC Motor in August 2010, with Maxus commencing production in China in March 2011. Coincidentally, PWC were the same group of administrators who dealt with the demise of the MG Rover Group in 2005, the descendant of the original company Leyland Trucks was a part of. Also, SAIC Motor currently owns the rights to most of MG Rover's assets, reuniting the two companies.
Транспортные средства
LDV выпускала широкий модельный ряд – панельные фургоны, пикапы и микроавтобусы, доступные с различными модификациями и комплектациями. Основными клиентами LDV были крупные британские корпорации, такие как Royal Mail, National Grid plc и множество других коммунальных служб, которые по политическим причинам предпочитали приобретать автомобили британской сборки. Серии 200/400 На заводе выпускались фургоны серий 200 и 400, внутри предприятия они были известны как K2 и 210 соответственно. После банкротства завода в 1993 году и выкупа, организованного менеджментом под руководством Аллана Амея, модели 200 и 400 подверглись рестайлингу на существующем шасси и получили новые названия – Pilot и Convoy.
LDV produced a range of panel vans, pick ups and minibuses, all available with various modifications and specifications. LDV's main customers were large British corporations, such as Royal Mail, National Grid plc and many other utility companies, which were politically persuaded to buy British built vehicles. 200/400 Series The plant produced what was known as the 200 and 400 Series vans, inside the plant these were known as the K2 and 210 respectively. After the factory went into receivership in 1993, and a management backed buyout headed by Allan Amey, the 200 and 400 were given a facelift on the existing chassis, and renamed Pilot and Convoy.
Конвой/пилот
До 2006 года LDV производила модели Convoy и Pilot, созданные на базе британского Leyland Sherpa и значительно модернизированные в период с 1970-х по 1990-е годы, которые часто можно было встретить в Соединенном Королевстве.
Until 2006, LDV produced the Convoy and Pilot, derived from the British Leyland Sherpa, and developed considerably throughout the 1970s to 1990s, and which were a common sight in the United Kingdom.
Младенец
В период с 1998 по 2001 год LDV продавала Cub, модель Nissan Vanette Cargo, выпущенную под другим брендом. В июне 1998 года LDV заключила соглашение с Nissan о продаже перемаркированной версии Nissan Serena MPV, созданной на базе Vanette Cargo.
Between 1998 and 2001, LDV sold the Cub, a badge engineered Nissan Vanette Cargo. In June 1998, LDV entered into an agreement with Nissan, to sell a re branded version of the Nissan Serena MPV based Vanette Cargo.
Максус
Последняя линейка фургонов, Maxus, была представлена в конце 2004 года. Изначально Maxus планировался как совместное предприятие с компанией Daewoo Motors из Южной Кореи. Однако Daewoo объявила о банкротстве в ноябре 2000 года, до того как проект был завершен. Впоследствии LDV приобрела исключительные права на этот фургон у General Motors, которая выкупила Daewoo, и приобрела имеющееся оборудование, перевезя его в Бирмингем с завода Daewoo в Польше, где изначально планировалось организовать производство фургона. Maxus оснащался дизельными двигателями с непосредственным впрыском и системой Common Rail, поставляемыми компанией VM Motori.
The last range of vans, the Maxus, was introduced in the end of 2004. The Maxus was originally planned as a joint venture with Daewoo Motors of South Korea. Daewoo however, went into receivership in November 2000, before the project came to fruition. LDV subsequently acquired the exclusive rights to the van from General Motors, who had taken over Daewoo, and purchased the existing tooling and shipped it all to Birmingham from the Daewoo Plant in Poland where the van was originally intended to be built. The Maxus was fitted with direct injection, common rail, diesel engines supplied by VM Motori.