Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Террористические атаки
Terrorist attacks
В декабре 1973 года террористическая группа осуществила серию атак, начавшихся в аэропорту Рима-Фьюмичино в Италии, в результате которых погибли 34 человека. Атаки начались со вторжения в терминал аэропорта и захвата заложников, за которым последовал поджог самолета Pan Am и угон рейса Lufthansa. Рейс 110 авиакомпании Pan Am должен был вылететь из Рима, Италия, и прибыть в Тегеран, Иран, через Бейрут, Ливан. 17 декабря 1973 года, незадолго до взлета, терминал аэропорта и самолет подверглись нападению, и самолет был подожжен вооруженными палестинскими боевиками, что привело к гибели тридцати человек на борту и двух в терминале. После атаки на рейс 110 боевики угнали рейс 303 Lufthansa и убили еще двух человек. В итоге они оказались под стражей кувейтских властей.
In December 1973, a terrorist group executed a series of attacks originating at Rome Fiumicino Airport in Italy which resulted in the deaths of 34 people. The attacks began with an airport terminal invasion and hostage taking, followed by the firebombing of a Pan Am aircraft and the hijacking of a Lufthansa flight. Pan Am flight 110 was scheduled to depart from Rome, Italy and arrive in Tehran, Iran, by way of Beirut, Lebanon. On 17 December 1973, shortly before takeoff, the airport terminal and the flight aircraft were attacked and the aircraft was set on fire by armed Palestinian gunmen, resulting in the deaths of thirty persons on the plane and two in the terminal. Following the flight 110 attack, the gunmen hijacked Lufthansa Flight 303 and killed two more people. They ended up in the custody of the Kuwaiti authorities.
Предыстория
После изгнания Организации освобождения Палестины (ООП) из Иордании, последовавшего за иорданско-палестинской гражданской войной, палестинские военные организации разместили свои штаб-квартиры и базы операций в Южном Ливане, привлекая боевиков из палестинских лагерей беженцев. Южный Ливан стали называть "землей ФАТХ" из-за почти полного контроля ФАТХ и других палестинских военных организаций над этой официально ливанской территорией, которую они использовали для совершения нападений на Израиль, преимущественно на гражданское население, а также для проведения вооруженных операций за рубежом, квалифицируемых как "акты терроризма".
Since the ousting of the Palestine Liberation Organization (PLO) from Jordan, following the Jordanian Palestinian civil war, Palestinian military organizations made South Lebanon their headquarters and base of operations, enlisting militants from Palestinian refugee camps. South Lebanon was referred to as Fatah land, due to the almost complete control of Fatah and other military Palestinian organizations over this officially Lebanese area, which they used to stage attacks against Israel, mainly targeting civilians, and to engage in armed operations abroad, termed "acts of terrorism."
Вторжение в терминал и поджог рейса 110 Pan Am
17 декабря 1973 года рейс 110 авиакомпании Pan Am должен был вылететь из международного аэропорта имени Леонардо да Винчи в Риме в международный аэропорт Бейрута в Ливане, а затем в Тегеран, Иран. Управление самолетом Boeing 707 321B (бортовой номер Clipper Celestial) осуществляли второй пилот Роберт Дэвисон и бортинженер Кеннет Пфранг. Около 12:51 по местному времени в Риме, когда рейс 110 готовился к рулению, пятеро злоумышленников проникли в здание терминала, вооруженные автоматическим оружием и гранатами. Террористы достали из ручной клади пистолеты-пулеметы и открыли огонь по всему терминалу, разбивая окна и убив двух человек. Пилоты и экипаж в кабине самолета наблюдали, как пассажиры и сотрудники аэропорта разбегаются в поисках укрытия. Капитан Эрбек объявил по громкой связи самолета о "некотором беспорядке" в терминале и приказал всем находящимся на борту лечь на пол. Несколько нападавших побежали по перрону к самолету Pan American, бросив одну зажигательную фосфорную гранату и другие ручные гранаты через открытые передние и задние двери самолета. Взрывы повалили экипаж и пассажиров на пол, а кабина наполнилась густым, едким дымом от возникших пожаров. Стюардессам удалось открыть аварийный выход над крылом с одной стороны самолета; другой выход был заблокирован нападавшими. Экипаж попытался эвакуировать как можно больше пассажиров через единственный доступный выход, но двадцать девять пассажиров, а также бортпроводница Диана Перес, направлявшаяся в Иран с визитом, и Бонни Эрбек, жена капитана самолета, выжили при нападении. Также погибли четырнадцать сотрудников компании Aramco и члены их семей. Самолет был полностью уничтожен.
On 17 December 1973, Pan Am Flight 110 was scheduled to fly from Leonardo da Vinci International Airport in Rome to Beirut International Airport in Lebanon and then on to Tehran, Iran. At the controls of the Boeing 707 321B (registration name Clipper Celestial) First Officer Robert Davison, and Flight engineer Kenneth Pfrang. At approximately 12:51 local time in Rome, just as Flight 110 was preparing to taxi, five suspects made their way through the terminal building, armed with automatic firearms and grenades. The terrorists removed submachine guns from hand luggage bags and began firing throughout the terminal, shattering windows and killing two people. Pilots and crew in the cockpit of the aircraft were able to observe travelers and airport employees in the building running for cover. Captain Erbeck announced over the plane's public address system that there was "some commotion" in the terminal and instructed all the people on board to get down on the floor. Several of the gunmen ran across the tarmac toward the Pan American jet, throwing one phosphorus incendiary and other hand grenades through the open front and rear doors of the aircraft. The explosions knocked crew and passengers to the ground, and the cabin filled with thick, acrid smoke from the resulting fires. Stewardesses were able to open the emergency exit over the wing on one side of the plane; the other exit was obstructed by gunmen. The crew attempted to evacuate as many passengers as possible through the available exit, but twenty nine passengers and purser Diana Perez heading to Iran for a visit, and Bonnie Erbeck, wife of the plane's captain, Captain Erbeck survived the attack. Also killed were fourteen Aramco employees and employee family members. The aircraft itself was destroyed.
Угон рейса 303 "Люфтханзы"
Напав на самолет Pan Am, пятеро вооруженных преступников взяли в заложники несколько итальянцев и сотрудников наземной службы Lufthansa, находившихся на борту рейса 303 Boeing 737 Lufthansa (регистрационный номер ожидает вылета в Мюнхен). Двадцатилетний сотрудник итальянской пограничной полиции Антонио Зара был застрелен, когда прибыл на место нападения после объявления общей тревоги из диспетчерской вышки аэропорта. Угонщики заставили экипаж, уже находившийся на борту, переместить самолет к взлетно-посадочной полосе для взлета. На начальном этапе руления самолет преследовался несколькими машинами карабинеров и Гвардии ди Финанса, которые прекратили преследование после угроз угонщиков убить всех заложников. В 13:32, спустя чуть более получаса после начала операции, самолет вылетел в Афины, Греция, где прибыл в 16:50 по местному времени. Атака произошла слишком быстро, чтобы полиция аэропорта могла адекватно отреагировать. В то время в аэропорту находились 117 сотрудников: 9 карабинеров, 46 таможенников и 62 сотрудника государственной полиции, из которых 8 работали в службе контрдиверсионной защиты – количество, недостаточное для такого крупного международного аэропорта, как Фьюмичино. Структура аэропорта не была приспособлена для предотвращения террористических атак, поскольку была спроектирована во времена, когда подобные происшествия были редкостью.
Having assaulted the Pan Am aircraft, the five gunmen took hostage several Italians and Lufthansa ground crew members into Lufthansa Flight 303 Boeing 737 (registration waiting to depart for Munich. An Italian border police officer, 20 year old Antonio Zara, was shot and killed when he first arrived at the scene of the attack, after the general alarm had been sounded by the airport's control tower. The hijackers then forced the crew already on board to move the plane towards the runway in order to take off. For the first part of the plane's taxiing, the aircraft was chased by several Carabinieri and Guardia di Finanza vehicles, who abandoned the chase after the hijackers threatened to kill all the hostages on board. At 13:32 hours, just over half an hour from the start of the action, the plane took off for Athens, Greece, where it arrived at 16:50 hours, local Athens time. The attack was too fast to allow an adequate response from the airport's police forces. At the time, 117 officers were on duty at the airport: 9 carabinieri, 46 customs officers and 62 State Police officers, of which 8 were employed in the anti sabotage service, a negligible number for an intercontinental airport like Fiumicino. The airport structure was unsuitable for the prevention of terrorist attacks, as it was designed at a time when such events were rare.
Пересадка в Афинах
Приземлившись в Афинах, террористы по радио потребовали освобождения двух палестинских вооруженных преступников, ответственных за нападение на международный аэропорт Хелиникон. Самолет вновь вылетел из Афин после шестнадцати часов стоянки на земле, после того как преступники освободили раненого заложника и сбросили тело погибшего заложника на перрон.
Upon landing in Athens, the terrorists demanded by radio the release of two Palestinian gunmen responsible for an attack on Hellinikon International Airport. The plane took off again from Athens after sixteen hours on the ground and after the gunmen had released the wounded hostage and dumped the body of the dead hostage onto the tarmac.
Пересадка в Дамаске
Затем самолет направился в Бейрут, Ливан, где ливанские власти отказали в разрешении на посадку и заблокировали взлетно-посадочную полосу машинами. Кипр также отказал в посадке. Террористы на борту приказали направить самолет в Дамаск, Сирию, ссылаясь на низкий уровень топлива. После приземления в аэропорту сирийской столицы командующий ВВС генерал-майор Наджи Джамиль попытался убедить палестинцев освободить заложников, но они отказались. Сирийские власти предоставили всем находящимся на борту питание и дозаправили самолет. Они также оказали медицинскую помощь одному из угонщиков с травмой головы. Самолет вновь взлетел через два-три часа после посадки.
The plane next headed for Beirut, Lebanon, where Lebanese authorities refused to allow its landing, and blocked the runway with vehicles. Cyprus also refused to allow landing. The terrorists on board ordered the plane to head for Damascus, Syria, allegedly because the plane was running low on fuel. After they landed in the Syrian capital's airport, Air Force Commander Major General Naji Jamil attempted to persuade the Palestinians to release the hostages, but they refused. The Syrians provided food to everyone on board and refueled the plane. They also treated one of the hijackers for a head injury. The plane took off again two to three hours after landing.
Высадка в Кувейте
Захваченный самолет направился в Кувейт, где кувейтские власти отказались разрешить ему посадку. Капитан Крозе получил приказ от террористов все же приземлиться на запасную взлетно-посадочную полосу. Час переговоров между террористами и кувейтскими властями завершился освобождением всех двенадцати оставшихся заложников.
The commandeered jet headed for Kuwait, where Kuwaiti authorities refused to allow it to land. Captain Kroese was ordered by the terrorists to land anyway on a secondary runway. An hour of negotiations between the terrorists and the Kuwaiti authorities ended with the release of all twelve remaining hostages
Последствия
Террористы договорились об условиях побега, но вскоре после этого были задержаны. Кувейтские власти, после допроса террористов, решили не предавать их суду и рассматривали возможность их передачи. Факторы, вступившие в игру в этот момент, были сложными и спровоцировали дипломатический кризис, в ходе которого США и многие арабские и европейские страны столкнулись во мнениях относительно судьбы террористов и того, какая страна имеет юрисдикцию для их преследования. Италия, несмотря на официальный запрос об экстрадиции в арабский эмират, по всей видимости, не намеревалась задерживать и судить террористов на своей территории, поскольку запрос был заведомо обречен на провал (у Италии не было договора об экстрадиции с Кувейтом). Вероятно, то, что заставило Италию ослабить свои усилия по взятию дела под свой контроль, была опасность того, что содержание подозреваемых в итальянских тюрьмах могло подвергнуть Италию ответным ударам со стороны других палестинских террористов в стремлении добиться их освобождения. Впоследствии, фактически, последний террорист, находившийся под стражей в Италии (ответственный за неудачное нападение в Остии в 1972 году), также был освобожден, вероятно, по той же причине. Другие европейские страны, такие как Нидерланды, придерживались аналогичной точки зрения. Действия Италии подтверждают предположение, что итальянское правительство решило рассматривать трагические события в Фиумичино с точки зрения своих "национальных интересов", что привело к компромиссам, граничащим с унижением. После изнурительных международных переговоров в 1974 году президент Египта Анвар Садат согласился на то, чтобы подозреваемых перевезли в Каир под ответственность их группировки, которая должна была рассмотреть их дело за проведение "несанкционированной операции". Они оставались в тюрьме до 24 ноября 1974 года, когда, после переговоров в связи с захватом британского самолета в Тунисе (осуществленного с четкой целью добиться их освобождения), пятеро членов группы были освобождены в Тунисе при содействии ряда арабских и европейских правительств и США. После этого вся информация об их местонахождении прервалась, и их увезли, возможно, в арабскую страну, где они избежали наказания.
The terrorists negotiated their escape, but they were still captured shortly thereafter. The Kuwaiti authorities, after questioning the terrorists, decided not to put them on trial and considered the possibility of handing them over. The factors that came into play at this point were complex, and sparked a diplomatic case that saw the US and many Arab and European countries clashing over the fate of the terrorists and which nation had jurisdiction to prosecute them. Italy, despite having made a formal request for extradition to the Arab emirate, appeared to have no real intention of detaining and trying the terrorists on its own territory, since the request was bound to failure (Italy had no extradition treaty with Kuwait). What probably encouraged Italy to relent in its efforts to take the matter under its command was the danger that detaining the suspects in Italian prisons could have exposed Italy to retaliation by other Palestinian terrorists in a bid for their release. Subsequently, in fact, the last terrorist who was held in Italy (responsible for the failed attack in Ostia in 1972) was also actually released, probably for the same reason. Other European countries such as the Netherlands also followed this line of thinking. Italy's actions lend credence to the notion that the Italian government had decided to consider the tragic events at Fiumicino in terms of its "national interest", whereby it engaged in compromise that tended towards humiliation. After gruelling international wrangling, in 1974, Egyptian president Anwar Sadat agreed to the suspects being taken to Cairo under the responsibility of their group, who would process them for conducting an "unauthorized operation". They remained in prison until November 24, 1974, when, following negotiations further to the hijack of a British aircraft in Tunisia (carried out with the precise aim of forcing their release), the five men in the commando were released in Tunisia with the complicity of a good number of Arab and European governments and the US. Thereafter, all news of the men ceased and they were spirited away, perhaps hosted in an Arab country where they went unpunished.