Захват воздушного судна: история и современные аспекты

Введение

Инцидент, связанный с незаконным захватом воздушного судна в эксплуатации.

Угон воздушного судна (также известный как угон самолета, воздушное пиратство, захват самолета, воздушный грабеж или пиратство в воздушном пространстве, причем последний термин используется в рамках специальной юрисдикции США для воздушных судов) – это незаконный захват воздушного судна отдельным лицом или группой лиц. Начиная с самых ранних случаев угона, в большинстве случаев пилота принуждают выполнять требования угонщиков. Бывали также случаи, когда угонщики одолевали экипаж, несанкционированно проникали в кабину пилотов и направляли самолет на здания, наиболее заметный пример – теракты 11 сентября. В ряде случаев самолеты захватывали сами пилоты или вторые пилоты, например, рейс 702 Ethiopian Airlines. В отличие от угона автомобилей или морского пиратства, угон воздушного судна обычно не совершается с целью грабежа или кражи. Лица, движимые личной выгодой, часто направляют самолет в пункты назначения, куда сами не планируют прибыть. Некоторые угонщики намерены использовать пассажиров или членов экипажа в качестве заложников, либо для получения денежного выкупа, либо для достижения политических или административных уступок от властей. Мотивы таких действий различны: от требования освобождения известных лиц до предоставления политического убежища (как в случае с рейсом ET 961), однако иногда на угон могут повлиять неудачи в личной жизни или финансовые трудности, как в случае с Арно Ламминпаррасом при угоне самолета в Оулу. Угон с заложниками часто приводит к насильственным столкновениям между угонщиками и правоохранительными органами в ходе переговоров и разрешения ситуации. В случаях с рейсами Lufthansa 181 и Air France 139 угонщики не были готовы к сдаче, что привело к попыткам спецназа освободить пассажиров. В большинстве стран мира угон воздушного судна наказывается пожизненным заключением или длительным сроком лишения свободы. В юрисдикциях, где смертная казнь является законным наказанием, угон воздушного судна считается тягчайшим преступлением, в том числе в Китае, Индии, Либерии, а также в штатах Джорджия и Миссисипи (США).

Aircraft hijacking (also known as airplane hijacking, skyjacking, plane hijacking, plane jacking, air robbery, air piracy, or aircraft piracy, with the last term used within the special aircraft jurisdiction of the United States) is the unlawful seizure of an aircraft by an individual or a group. Dating from the earliest of hijackings, most cases involve the pilot being forced to fly according to the hijacker's demands. There have also been incidents where the hijackers have overpowered the flight crew, made unauthorized entry into the cockpit and flown them into buildingsmost notably in the September 11 attacksand in several cases, planes have been hijacked by the official pilot or co pilot; e. g., Ethiopian Airlines Flight 702. Unlike carjacking or sea piracy, an aircraft hijacking is not usually committed for robbery or theft. Individuals driven by personal gain often divert planes to destinations where they are not planning to go themselves. Some hijackers intend to use passengers or crew as hostages, either for monetary ransom or for some political or administrative concession by authorities. Various motives have driven such occurrences, such as demanding the release of certain high profile individuals or for the right of political asylum (notably Flight ET 961), but sometimes a hijacking may have been affected by a failed private life or financial distress, as in the case of Aarno Lamminparras in the Oulu Aircraft Hijacking. Hijackings involving hostages have produced violent confrontations between hijackers and the authorities, during negotiation and settlement. In the case of Lufthansa Flight 181 and Air France Flight 139, the hijackers were not satisfied and showed no inclination to surrender, resulting in attempts by special forces to rescue passengers. In most jurisdictions of the world, aircraft hijacking is punishable by life imprisonment or a long prison sentence. In most jurisdictions where the death penalty is a legal punishment, aircraft hijacking is a capital crime, including in China, India, Liberia and the U. S. states of Georgia and Mississippi.

История

Угон самолетов происходил с первых дней авиации. Их можно классифицировать по следующим периодам: 1929–1957, 1958–1979, 1980–2000 и с 2001 года по настоящее время. Первые инциденты касались легких самолетов, но впоследствии участились угоны пассажирских самолетов с развитием коммерческой авиации.

19291957

Между 1929 и 1957 годами во всем мире было зарегистрировано менее 20 случаев угонов самолетов; несколько из них произошли в Восточной Европе. Один из первых неподтвержденных угонов произошел в декабре 1929 года. Дж. Говард "Док" ДеСеллес выполнял почтовый рейс для мексиканской компании Transportes Aeras Transcontinentales, доставляя почту из Сан-Луис-Потоси в Торреон, а затем в Гвадалахару. Губернатор штата Сан-Луис-Потоси Сатурнино Седильо приказал ему изменить маршрут. В этом также участвовали несколько других человек, и через переводчика у ДеСеллеса не было выбора, кроме как подчиниться. По утверждениям, его держали в плену несколько часов под вооруженной охраной, прежде чем освободили. Первый зафиксированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 года в Арекипе, Перу. Байрон Ричардс, пилотировавший Ford Tri Motor, был остановлен на земле вооруженными революционерами. Он отказался везти их куда-либо в течение 10 дней. Ричардсу сообщили, что революция увенчалась успехом, и он может быть освобожден в обмен на перелет одного из них в Лиму. В следующем году, в сентябре 1932 года, Sikorsky S 38 с регистрационным номером P BDAD, принадлежавший компании Nyrba do Brasil, был захвачен тремя мужчинами в ангаре компании, которые взяли заложника. Несмотря на отсутствие опыта пилотирования, им удалось взлететь. Однако самолет потерпел крушение в Сан-Жуао-де-Мерити, в результате чего погибли все четверо находившихся на борту. По всей видимости, угон был связан с событиями Конституциональной революции в Сан-Паулу; он считается первым угоном, произошедшим в Бразилии. 28 октября 1939 года в Брукфилде, штат Миссури, США, произошло первое убийство на борту самолета. Жертвой стал Карл Бивенс, летный инструктор, обучавший человека по имени Эрнест П. "Ларри" Плеч. Находясь в полете на моноплане Taylor Cub, Плеч выстрелил Бивенсу дважды в затылок. Позже Плеч заявил прокурорам: "Карл говорил мне, что у меня есть природный талант, и я должен развивать его", добавив: "У меня был револьвер в кармане, и, не говоря ему ни слова, я достал его из комбинезона и выстрелил в затылок. Он даже не понял, что произошло". Чикагская газета "Daily Tribune" назвала это одним из самых громких преступлений 20-го века. Плеч признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению. Однако 1 марта 1957 года, после 17 лет тюремного заключения, он был освобожден и прожил до июня 2001 года. В 1942 году недалеко от Мальты два новозеландца, южноафриканец и англичанин совершили первый подтвержденный угон самолета в воздухе, обезвредив своих похитителей на борту итальянского гидросамолета, который вез их в лагерь для военнопленных. Когда они приблизились к базе союзников, их обстреляли истребители Supermarine Spitfires, не зная о настоящих операторах самолета, и вынудили совершить посадку на воду. Однако все находившиеся на борту выжили и были подобраны британским судном. В годы после Второй мировой войны, по мнению эксперта по авиационной безопасности Филиппа Баума, развитие бунтарской молодежи, "поддерживающей любое дело, которое бросало вызов статус-кво или поддерживало угнетенных", могло способствовать нападениям на авиационную отрасль. После этого и других инцидентов в 1950-х годах авиакомпании рекомендовали экипажам выполнять требования угонщиков, чтобы не рисковать насильственным столкновением. 26 сентября 1956 года в Боливии был захвачен самолет авиакомпании Lloyd Aereo Boliviano. DC 4 перевозил 47 заключенных из Санта-Круза, Боливия, в Эль-Альто, Ла-Пас. Политическая группа ждала, чтобы переправить их в концентрационный лагерь, расположенный в Карахуара-де-Карангас, Оруро. 47 заключенных одолели экипаж и взяли под контроль самолет во время полета, изменив курс на Тартагал, Аргентина. Заключенные взяли управление самолетом и получили указание снова лететь в Сальту, Аргентина, так как аэродром в Тартагале был недостаточно большим. После посадки они рассказали правительству о несправедливости, которой подверглись, и получили политическое убежище. 22 октября 1956 года французские войска захватили марокканский самолет, перевозивший лидеров Алжирского национального освободительного фронта (FLN) во время продолжающейся Алжирской войны. Самолет, на борту которого находились Ахмед Бен Белла, Хосин Аит Ахмед и Мохамед Будиаф, должен был вылететь из Пальмы-де-Майорки в Тунис, где лидеры ФНО должны были провести конференцию с премьер-министром Хабибом Бургибой, но французские войска перенаправили рейс в оккупированный Алжир, где лидеры ФНО были арестованы. Австралия относительно не пострадала от угрозы угонов до 19 июля 1960 года. В тот вечер 22-летний русский мужчина попытался изменить курс рейса Trans Australia Airlines 408 в Дарвин или Сингапур. Инциденты были частыми и часто лишь доставляли неудобства, что привело к созданию пародий в телевизионных шоу. Журнал Time даже опубликовал легкую комедийную статью под названием "Что делать, когда приходит угонщик". Большинство инцидентов происходило в Соединенных Штатах. Существовали два основных типа: угоны с целью транспортировки в другое место и угоны с целью вымогательства с угрозой причинения вреда. Рейс Eastern Air Lines Shuttle 1320, 17 мая 1970 года, стал свидетелем первой гибели в ходе угона самолета в США. Инциденты также стали проблематичными за пределами США. Например, в 1968 году рейс El Al 426 был захвачен боевиками Народного фронта за освобождение Палестины (PFLP) 23 июля, инцидент продолжался 40 дней, что сделало его одним из самых продолжительных. Этот рекорд был позже побит в 1999 году. В результате эскалации угрозы президент Никсон издал директиву в 1970 году о повышении безопасности в аэропортах, внедрении электронной слежки и заключении многосторонних соглашений для решения этой проблемы. Инциденты также стали печально известными в 1971 году, когда человек, известный как Д. Б. Купер, захватил самолет и вымогал 200 000 долларов США в качестве выкупа, прежде чем спрыгнуть с парашютом над Орегоном. Его личность так и не была установлена. 20 августа 1971 года в Карачи был захвачен военный самолет T 33 ВВС Пакистана накануне индо-пакистанской войны 1971 года. Лейтенант Матиур Рахман напал на офицера Рашида Минаса и попытался приземлиться в Индии. Минас намеренно направил самолет в землю недалеко от Тхатты, чтобы предотвратить угон. Страны всего мира продолжали свои усилия по борьбе с преступлениями, совершаемыми на борту самолетов. Токийская конвенция, разработанная в 1958 году, установила соглашение между подписавшими сторонами о том, что "государство, в котором зарегистрирован самолет, имеет юрисдикцию над преступлениями, совершенными на борту этого самолета во время полета". Конвенция вступила в силу в декабре 1969 года. Год спустя, в декабре 1970 года, была разработана Гаагская конвенция, которая наказывает угонщиков, позволяя каждому государству привлекать к ответственности угонщика, если это государство не экстрадирует его, и лишать его права на убежище от преследования. Аэропорты постепенно внедряли металлодетекторы, ручной досмотр и рентгеновские аппараты для предотвращения проноса оружия и взрывчатых веществ. Между 1968 и 1977 годами происходило примерно 41 угон в год.

Between 1929 and 1957, there were fewer than 20 incidents of reported hijackings worldwide; several occurred in Eastern Europe. One of the first unconfirmed hijackings occurred in December 1929. J. Howard "Doc" DeCelles was flying a postal route for a Mexican firm, Transportes Aeras Transcontinentales, ferrying mail from San Luis Potosí to Torreon and then on to Guadalajara. Saturnino Cedillo, the governor of the state of San Luis Potosí, ordered him to divert. Several other men were also involved, and through an interpreter, DeCelles had no choice but to comply. He was allegedly held captive for several hours under armed guard before being released. The first recorded aircraft hijack took place on February 21, 1931, in Arequipa, Peru. Byron Richards, flying a Ford Tri Motor, was approached on the ground by armed revolutionaries. He refused to fly them anywhere during a 10 day standoff. Richards was informed that the revolution was successful and he could be freed in return for flying one of the men to Lima. The following year, in September 1932, a Sikorsky S 38 with registration P BDAD, registered to Nyrba do Brasil, was seized in the company's hangar by three men, who took a hostage. Despite having no flying experience, they managed to take off. However, the aircraft crashed in São João de Meriti, killing the four men. Apparently, the hijack was related to the events of the Constitutionalist Revolution in São Paulo; it is considered to be the first hijack that took place in Brazil. On October 28, 1939, the first murder on a plane took place in Brookfield, Missouri, US. The victim was Carl Bivens, a flight instructor, who was teaching a man named Earnest P. "Larry" Pletch. While airborne in a Taylor Cub monoplane, Pletch shot Bivens twice in the back of the head. Pletch later told prosecutors, "Carl was telling me I had a natural ability and I should follow that line", adding, "I had a revolver in my pocket and without saying a word to him, I took it out of my overalls and I fired a bullet into the back of his head. He never knew what struck him." The Chicago Daily Tribune stated it was one of the most spectacular crimes of the 20th century. Pletch pleaded guilty and was sentenced to life in prison. However, he was released on March 1, 1957, after serving 17 years, and lived until June 2001. In 1942 near Malta, two New Zealanders, a South African and an Englishman achieved the first confirmed in air hijack when they overpowered their captors aboard an Italian seaplane that was flying them to a prisoner of war camp. As they approached an Allied base, they were strafed by Supermarine Spitfires unaware of the aircraft's true operators and forced to land on the water. However, all on board survived to be picked up by a British boat. In the years following World War II, Philip Baum, an aviation security expert suggests that the development of a rebellious youth "piggybacking on to any cause which challenged the status quo or acted in support of those deemed oppressed", may have been a contributor to attacks against the aviation field. After this incident and others in the 1950s, airlines recommended that flight crews comply with the hijackers' demands rather than risk a violent confrontation. An aircraft belonging to the airline Lloyd Aereo Boliviano was hijacked in Bolivia on September 26, 1956. The DC 4 was carrying 47 prisoners who were being transported from Santa Cruz, Bolivia, to El Alto, in La Paz. A political group was waiting to take them to a concentration camp located in Carahuara de Carangas, Oruro. The 47 prisoners overpowered the crew and gained control of the aircraft while airborne and diverted the plane to Tartagal, Argentina. Prisoners took control of the aircraft and received instructions to again fly to Salta, Argentina, as the airfield in Tartagal was not big enough. Upon landing, they told the government of the injustice they were subjected to, and received political asylum. On October 22, 1956, French forces hijacked a Moroccan airplane carrying leaders of the Algerian National Liberation Front (FLN) during the ongoing Algerian War. The plane, which was carrying Ahmed Ben Bella, Hocine Aït Ahmed, and Mohamed Boudiaf, was destined to leave from Palma de Mallorca for Tunis where the FLN leaders were to conference with Prime Minister Habib Bourguiba, but French forces redirected the flight to occupied Algiers, where the FLN leaders were arrested. Australia was relatively untouched by the threat of hijackings until July 19, 1960. On that evening, a 22 year old Russian man attempted to divert Trans Australia Airlines Flight 408 to Darwin or Singapore. The incidents were frequent and often just an inconvenience, which resulted in television shows creating parodies. Time magazine even ran a lighthearted comedy piece called "What to Do When the Hijacker Comes". Most incidents occurred in the United States. There were two distinct types: hijackings for transportation elsewhere and hijackings for extortion with the threat of harm. The Eastern Air Lines Shuttle flight 1320 on May 17, 1970, witnessed the first fatality in the course of a U. S. hijacking. Incidents also became problematic outside of the U. S. For instance, in 1968, El Al Flight 426 was seized by Popular Front for the Liberation of Palestine (PFLP) militants on 23 July, an incident which lasted 40 days, making it one of the longest. This record was later beaten in 1999. As a result of the evolving threat, President Nixon issued a directive in 1970 to promote security at airports, electronic surveillance and multilateral agreements for tackling the problem. Incidents also became notoriousin 1971, a man known as D. B. Cooper hijacked a plane and extorted US$200,000 in ransom before parachuting over Oregon. He was never identified. On August 20, 1971, a Pakistan Air Force T 33 military plane was hijacked prior the Indo Pakistani war of 1971 in Karachi. Lieutenant Matiur Rahman attacked Officer Rashid Minhas and attempted to land in India. Minhas deliberately crashed the plane into the ground near Thatta to prevent the diversion. Countries around the world continued their efforts to tackle crimes committed on board planes. The Tokyo Convention, drafted in 1958, established an agreement between signatories that the "state in which the aircraft is registered is competent to exercise jurisdiction over crimes committed on board that aircraft while it is in flight". The Convention came into force in December 1969. A year later, in December 1970, the Hague Convention was drafted which punishes hijackers, enabling each state to prosecute a hijacker if that state does not extradite them, and to deprive them from asylum from prosecution. Airports slowly implemented walk through metal detectors, hand searches and X ray machines, to prohibit weapons and explosive devices. Between 1968 and 1977, there were approximately 41 hijackings per year.

Бортовая безопасность

В истории угонов большинство инцидентов связаны с вынужденной посадкой самолетов в определенном месте с предъявлением требований. В результате коммерческие авиакомпании приняли правило "полного подчинения", обучая пилотов и бортпроводников выполнять требования угонщиков. Хотя полное подчинение остается актуальным, события 11 сентября изменили эту парадигму, поскольку эта тактика не способна предотвратить угон с последующим самоубийством. После терактов 11 сентября стало очевидно, что каждая ситуация с угоном должна оцениваться индивидуально. Бортпроводники, осознавая серьезность последствий, несут повышенную ответственность за сохранение контроля над воздушным судном. Большинство авиакомпаний также предоставляют членам экипажа обучение приемам самообороны. С 1970-х годов экипаж обучают проявлять бдительность при обнаружении подозрительного поведения. Например, пассажиры без ручной клади или те, кто стоит у двери кабины пилотов, проявляя нервозность. Имелись случаи, когда экипаж и пассажиры предотвращали нападения: 22 декабря 2001 года Ричард Рид попытался поджечь взрывчатку на борту рейса 63 авиакомпании American Airlines. В 2009 году на рейсе 253 авиакомпании Northwest Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался взорвать взрывчатку, спрятанную в его нижнем белье. В 2012 году попытка угона рейса 7554 авиакомпании Tianjin Airlines была пресечена, когда бортпроводники преградили дверь кабины пилотов тележкой и обратились за помощью к пассажирам.

Охрана кабины пилота

Уже в 1964 году FAA предписало держать двери кабины пилотов коммерческих самолетов запертыми во время полета. В 2002 году авиастроительные компании, такие как Airbus, представили усиленную дверь кабины пилотов, устойчивую к огнестрельному оружию и взлому. Вскоре после этого FAA потребовало от операторов более 6000 самолетов установить более надежные двери кабины пилотов к 9 апреля 2003 года. В 2015 году рейс 9525 авиакомпании Germanwings был захвачен вторым пилотом и намеренно направлен в столкновение, пока капитан отсутствовал. Капитан не смог вернуться в кабину, поскольку авиакомпания уже усилила дверь кабины. Европейское агентство по авиационной безопасности выпустило рекомендацию, согласно которой авиакомпании должны обеспечивать присутствие в кабине пилотов как минимум двух человек во время полета – одного пилота и одного члена экипажа. FAA в Соединенных Штатах применяет аналогичное правило.

Служба маршала воздушных сил

В некоторых странах действует служба федеральных маршалов, которая направляет сотрудников правоохранительных органов на рейсы повышенного риска на основании данных разведки. По данным Службы исследовательской поддержки Конгресса, бюджет Федеральной службы маршалов США в 2007 году составил 719 миллионов долларов США.

Контроль воздушного движения

Нет универсальных правил или алгоритма действий при угоне воздушного судна. Авиадиспетчеры должны руководствоваться своим лучшим суждением и профессиональным опытом при реагировании на очевидные последствия незаконного вмешательства или угона. В зависимости от юрисдикции, диспетчер уведомляет соответствующие органы, такие как военные, которые обеспечивают сопровождение захваченного самолета. Ожидается, что диспетчеры будут поддерживать связь на минимальном уровне и освобождать взлетно-посадочную полосу для возможной посадки. Суд также постановил, что министр обороны не имеет конституционных полномочий действовать в вопросах, связанных с терроризмом, поскольку это является обязанностью полиции федерального и регионального уровней. Президент Германии Хорст Кёлер призвал к судебной проверке конституционности закона Luftsicherheitsgesetz после его подписания в 2005 году.

Индия

Индия опубликовала свою новую политику по противодействию угонам в августе 2005 года. Политика вступила в силу после одобрения Комитетом Кабинета министров по безопасности (CCS). Основные положения политики следующие: любая попытка угона будет рассматриваться как акт агрессии против страны и повлечет за собой ответные меры, соответствующие угрозе агрессии. Угонщики, захваченные живыми, будут преданы суду, признаны виновными и приговорены к смертной казни. Переговоры с угонщиками будут вестись исключительно с целью прекращения инцидента, успокоения пассажиров и предотвращения гибели людей. Угоняемый самолет будет сбит, если будет установлено, что он представляет собой угрозу, направленную на стратегические объекты. Угоняемый самолет будет сопровождаться вооруженными истребителями и будет принудительно посажен. Поднятие в воздух угоняемого самолета, находящегося на земле, не будет разрешено ни при каких обстоятельствах.

Соединенные Штаты

До терактов 11 сентября меры противодействия были сосредоточены на "традиционных" угонах самолетов. Соответственно, не существовало специальных правил для реагирования на угоны с применением самоубийственной тактики, когда самолет используется как оружие. В 2003 году военные заявили, что летчики истребительной авиации отрабатывают этот сценарий несколько раз в неделю.

Другие страны

Польша и Россия входят в число стран, имеющих законы или директивы, разрешающие сбивать захваченные самолеты. Однако в сентябре 2008 года Конституционный суд Польши признал польские правила неконституционными и отменил их.

Токийская конвенция

Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушных судов, известная как Токийская конвенция, является международным договором, вступившим в силу 4 декабря 1969 года. По состоянию на 2015 год она ратифицирована 186 государствами-участниками. Статья 11 Токийской конвенции гласит следующее: 1. Если лицо, находящееся на борту воздушного судна, незаконно, с применением силы или угрозой ее применения, совершило акт вмешательства, захвата или иного незаконного установления контроля над воздушным судном в полете, или когда такое действие готовится, договаривающиеся государства должны принять все необходимые меры для восстановления контроля над воздушным судном его законному командиру или для сохранения этого контроля. 2. В случаях, предусмотренных в предыдущем пункте, государство, на территории которого приземлилось воздушное судно, должно разрешить пассажирам и экипажу как можно скорее продолжить свой путь, а также вернуть воздушное судно и груз лицам, законно имеющим на них право. Государства-участники соглашаются, что в случае незаконного захвата воздушного судна или угрозы такого захвата на их территории, они примут все необходимые меры для восстановления или сохранения контроля над воздушным судном. Капитан также может высадить подозреваемого на территории любой страны, где приземлится воздушное судно, при условии согласия этой страны, как это предусмотрено в статьях 8 и 12 Конвенции.

Гаагская конвенция

Конвенция о подавлении незаконного захвата воздушных судов (известная как Гаагская конвенция) вступила в силу 14 октября 1971 года. По состоянию на 2013 год конвенцию подписали 185 государств.

Монреальская конвенция

Монреальская конвенция — это многосторонний договор, принятый на дипломатической конференции государств-членов ИКАО в 1999 году. Она изменила важные положения режима Варшавской конвенции в отношении компенсации жертвам авиационных происшествий.

В популярной культуре

Супермен спасает Метрополис от бомбардировщика, захваченного японскими шпионами, в короткометражном анимационном фильме «Япотьеры» (1942). Голливудский фильм 1997 года «Air Force One» основан на вымышленном захвате самолета «Air Force One». Похищение самолета – центральная тема в трилогии фильмов «Турбулентность». В фильме «Миссия: невыполнима 2» один из антагонистов захватывает самолет в начале фильма. Фильм 2006 года «United 93» основан на реальных событиях на борту рейса 93 авиакомпании United Airlines, одного из четырех самолетов, захваченных во время терактов 11 сентября. В фильме 2012 года «Темный рыцарь: Возрождение легенды» присутствует начальная сцена, в которой самолет захватывают и разбивают с целью похищения человека и инсценировки его смерти. В фильме «Con Air» показан самолет службы судебных приставов США, захваченный особо опасными преступниками на борту. «Похищение рейса 847: история Ули Дерикссон» – телевизионный фильм, основанный на реальном захвате рейса TWA 847, показанном глазами старшей стюардессы Ули Дерикссон. «Пассажир 57» рассказывает об эксперте по безопасности авиакомпании, оказавшемся в ловушке на борту пассажирского самолета, когда террористы берут его под контроль. В фильме «Executive Decision» изображен Boeing 747, перевозящий 400 пассажиров, захваченный алжирскими террористами, а американские морские пехотинцы и спецназ армии используют самолет-разведчик для возвращения контроля над самолетом. «Skyjacked» – фильм 1972 года о ветеране войны во Вьетнаме, который захватывает авиалайнер, требуя перевезти его в Советский Союз. В фильме 1986 года «Дельта-Форс» показан отряд спецназа, которому поручено вернуть самолет, захваченный ливанскими террористами, что основано на захвате рейса TWA 847. Фильм 2004 года «Убийство Ричарда Никсона», основанный на реальных событиях, рассказывает о разочарованном продавце шин, который пытается угнать самолет в 1974 году и врезаться в Белый дом. Его попытка провалилась, и он был смертельно ранен полицейским в аэропорту. Он покончил с собой до того, как полиция штурмовала самолет. Фильм 2006 года «Змеи на борту» – вымышленная история о воздушном пиратстве, вызванном выпуском ядовитых змей в полете. В фильме «Гарольд и Кумар 2» два маршала службы безопасности воздушного транспорта обезвреживают Гарольда и Кумара на борту самолета, ошибочно приняв их за террористов. Фильм 2011 года «Payanam» полностью основан на переговорах и спасательных операциях, проведенных индийскими силами безопасности в ответ на инцидент с угоном самолета. В видеоигре 2013 года «Grand Theft Auto V» игроку поручено захватить грузовой самолет, перевозящий крупную партию оружия, сбив сельскохозяйственный самолет в грузовой отсек во время полета и сражаясь за контроль над самолетом. Позже грузовой самолет сбивают ВВС США, что вынуждает игрока катапультироваться. В фильме 2014 года «Нон-Стоп» показан захват самолета. Индийский фильм «Neerja» основан на захвате рейса Pan Am 73 в Карачи. В 2016 году немецкое телевидение транслировало фильм «Вердикт», в котором военный пилот Бундесвера сбивает захваченный пассажирский самолет с 164 людьми на борту, направлявшийся к стадиону, заполненному 70 000 зрителями. После трансляции в Германии, Австрии и Швейцарии было проведено общественное голосование, и 86,9% зрителей сочли, что пилот не виновен в убийстве. Фильм 2019 года «7500» изображает борьбу пилота за посадку самолета и сохранение контроля над кабиной во время угона. В оригинальном сериале Apple TV+ «Hijack» 2023 года Идрис Эльба играет Сэма, талантливого бизнес-переговорщика, который отправляется на миссию по мирному завершению угона его 7-часового рейса из Дубая в Лондон.

Superman saves Metropolis from a bombardier hijacked by Japanese spies in the short animated film Japoteurs (1942). The 1997 Hollywood film Air Force One is based on the fictional hijacking of Air Force One. Hijacking is a central theme in the Turbulence movie trilogy. In Mission: Impossible 2, one of the film's antagonists hijacks a plane at the start of the movie. The 2006 film United 93 is based on the real events onboard United Airlines Flight 93 one of the four airlines hijacked during the September 11 attacks. The 2012 film The Dark Knight Rises features an opening sequence of hijacking and crashing an aircraft for the purpose of kidnapping a man and faking his death. The film Con Air features a U. S. Marshals aircraft being hijacked by the maximum security prisoners on board. The Taking of Flight 847: The Uli Derickson Story was a made for TV film based on the actual hijacking of TWA Flight 847, as seen through the eyes of the chief flight attendant Uli Derickson. Passenger 57 depicts an airline security expert trapped on a passenger jet when terrorists seize control. Executive Decision depicts a Boeing 747 carrying 400 passengers being hijacked by Algerian terrorists, and U. S. marine and Army special forces use a reconnaissance aircraft to re take the plane. Skyjacked is a 1972 film about a crazed Vietnam War veteran hijacking an airliner, demanding to be taken to the Soviet Union. The 1986 film The Delta Force depicted a Special Forces squad tasked with retaking a plane hijacked by Lebanese terrorists, loosely based on the hijacking of TWA Flight 847. The 2004 film The Assassination of Richard Nixon, based on a true incident, depicts a disillusioned tire salesman who attempts to hijack a plane in 1974 and crash it into the White House. His attempt failed and he was mortally wounded by an airport policeman. He killed himself before police stormed the plane. The 2006 film Snakes On a Plane is a fictional story about aircraft piracy through the in flight release of venomous snakes. In Harold and Kumar 2, two U. S. Air Marshals subdue Harold and Kumar on board a plane after mistaking them for terrorists. The 2011 film Payanam is a movie entirely based on the negotiations and rescue operations done by the Indian security forces in response to a flight hijacking incident. In the 2013 video game Grand Theft Auto V the player is tasked with hijacking a cargo plane carrying a large shipment of weapons by crashing a crop duster into the cargo bay mid flight and fighting to seize control of the aircraft. The cargo plane is later shot down by the US Air Force, requiring the player to bail out. The 2014 film Non Stop depicts an aircraft hijacking. The Indian film Neerja is based on the hijacking of Pan Am Flight 73 in Karachi. In 2016, German television broadcast the film lt=The Verdict, in which a Bundeswehr military pilot shoots down a hijacked passenger plane with 164 people on board that was heading towards a stadium filled with 70,000 people. Following the broadcast, a public vote was called for in Germany, Austria and Switzerland, and 86.9% of viewers voted that the pilot was not guilty of murder. The 2019 film 7500 depicts the struggle of a pilot to land an aircraft and maintain control of its cockpit during a hijacking. The 2023 Apple TV+ original series Hijack stars Idris Elba as Sam, a talented business negotiator, who embarks on a mission to broker a peaceful end to a hijacking of his 7 hour flight from Dubai to London.