Введение
Британский мотогонщик и автогонщик (1940–1981)
Стэнли Майкл Бейли Хейлвуд (2 апреля 1940 – 23 марта 1981) был английским профессиональным мотогонщиком и автогонщиком. Многие считают его одним из величайших гонщиков за всю историю. Он участвовал в чемпионатах мира по мотогонкам в классе Гран-при с 1958 по 1967 год и в Формуле-1 с 1963 по 1974 год. Хейлвуд был известен как "Майк Велосипед" благодаря своему природному мастерству управления мотоциклами различных объемов двигателей. Девятикратный чемпион мира, Хейлвуд выиграл 76 гонок Гран-при за свою карьеру в мотогонках, включая 14 побед на Isle of Man TT и четыре последовательных чемпионата мира в классе 500 куб. см. После завершения карьеры в мотогонках он начал участвовать в гонках Формулы-1 и других автомобильных классах, став одним из немногих, кто соревновался на уровне Гран-при и в мотогонках, и в автогонках. Он вернулся к мотогонкам в возрасте 38 лет, одержав победу на Isle of Man TT в 1978 году. Хейлвуд погиб в 1981 году в результате дорожно-транспортного происшествия в Уорвикшире, Англия.
Карьера в автогонках
Во время своей карьеры в автогонках Хейлвуд участвовал в гонках Формулы-1 и World Sports Cars, но так и не достиг того же уровня успеха, что и на мотоциклах. Он стартовал в 50 Гран-при Формулы-1, начав с этапа в период с 1963 по 1965 год, дебютировав в Гран-при Великобритании 20 июля 1963 года, где дважды поднялся на подиум и набрал в общей сложности 29 очков чемпионата. В 1966 году Хейлвуд принял участие в 24 часах Дейтоны в качестве напарника Иннеса Айрленда на Ferrari, но Айрленд сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач через 3,5 часа, до того, как Хейлвуд должен был выйти на трассу. Хейлвуд боролся за победу в своей первой гонке Формулы-1 за шесть лет – Гран-при Италии 1971 года. Первые пять финишировавших были разделены всего 0,61 секунды, а Хейлвуд занял четвертое место, уступив победителю Питеру Гетину 0,18 секунды. Он выиграл титул европейского чемпиона Формулы-2 и завоевал подиум в 24 часах Ле-Мана 1969 года. Хейлвуд провел три полных сезона в европейской серии Shellsport F5000 в 1969–1971 годах и стал вторым в серии Tasman F5000 1972 года, где пилотировал шасси TS8 F1 с двигателем объемом 5000 куб. см. Хейлвуд проявил храбрость на Гран-при Южной Африки 1973 года, когда бросился спасать Клэя Регаццони из его горящего автомобиля после столкновения на третьем круге гонки. Огнезащитный комбинезон Хейлвуда загорелся, но после того, как его потушил маршал, он вернулся, чтобы помочь вытащить Регаццони, за что был награжден Медалью Джорджа – второй по значимости наградой за храбрость для гражданских лиц в Великобритании. В 1974 году он пилотировал заводской McLaren M23, спонсируемый Yardley, и иногда обгонял лидера команды Эмерсона Фиттипальди. Он покинул Формулу-1 после серьезной травмы, полученной на Гран-при Германии 1974 года на Нюрбургринге, и переехал в Новую Зеландию, где занимался морской инженерией вместе с бывшим менеджером McLaren Филом Керром. В 1975 году он стал героем телешоу «Это твоя жизнь», где его неожиданно встретил Эмонн Эндрюс.
Возвращение
В 1977 году Хейлвуд отправился в Австралию, чтобы участвовать в гонках на дальние дистанции на Ducati большой кубатуры и в заездах на 30 кругов на Yamaha, а также на исторических гоночных мотоциклах. Достигнув определенного успеха, он принял участие в трехчасовой гонке на выносливость в апреле 1978 года, как и прежде, с австралийским напарником Джимом Скейсбруком. Также в апреле Хейлвуд стартовал на Австралийском Гран-при на мотоцикле, впервые на 750 Yamaha, на которой впоследствии участвовал в гонке Classic TT. В мае 1978 года Хейлвуд продемонстрировал зрителям на национальном мотогоночном дне в Донингтон-парке Yamaha XS1100 с полным обтекателем в цветах Martini, которую он собирался использовать для повторного ознакомления с трассой TT, включая все изменения, внесенные с момента его участия в гонках на острове Мэн в конце 1960-х годов. Martini должна была спонсировать большинство его гоночных мотоциклов для TT, предоставляемых британским импортером Yamaha, компанией Mitsui. Он остался на следующий понедельник, чтобы протестировать свои гоночные Yamaha TZ750, TZ500 и TZ250, а также свой Ducati F1 TT, который он ранее испытывал под дождем в Оултон-парке. 3 июня 1978 года, после 11-летнего перерыва в активном мотоспорте, Хейлвуд вернулся на Isle of Man TT в гонке Формулы-1 – классе чемпионата мира, основанном на дорожных мотоциклах большого объема, впервые представленном в 1977 году. Мало кто верил, что 38-летний гонщик сможет быть конкурентоспособным на TT после такого длительного отсутствия, но, выступая на Ducati 900SS, предоставленной манчестерским (Великобритания) дилерским центром Sports Motorcycles, он выиграл гонку Формулы-1. Мотоциклы для других гоночных категорий были предоставлены Yamaha NV (Нидерланды); в гонке Classic (1000 куб. см) он не финишировал. Хейлвуд был удостоен звания «Человек года» в 1978 году по результатам общественного голосования, организованного еженедельником Motorcycle News. После июньских гонок TT 1978 года он снова участвовал в гонках в Австралии со Скейсбруком в шестичасовом соревновании Castrol, а затем в 1979 году – в трехчасовой гонке Аделаиды. В субботу 21 марта 1981 года Хейлвуд отправился на своем Rover SD1 с детьми Мишель и Дэвидом за рыбой и картофелем фри. Возвращаясь по дороге A435 Alcester Road через Портвей, графство Уорвикшир, недалеко от их дома в Танворте-ин-Ардене, грузовик совершил незаконный поворот через разделительный барьер на встречную полосу, и их автомобиль столкнулся с ним. Девятилетняя Мишель погибла на месте. Майка и Дэвида доставили в больницу, где Майк скончался через два дня от тяжелых внутренних травм. Ему было 40 лет. Дэвид выжил, получив незначительные травмы. Водитель грузовика был оштрафован на 100 фунтов стерлингов. Хейлвуд утверждал, что гадалка из Южной Африки предсказала ему, что он не доживет до 40 лет и погибнет под колесами грузовика. Элизабет Маккарти повторила эту историю в своих мемуарах 1981 года, рассказывая о своих отношениях с Хейлвудом, с которым она познакомилась на Гран-при Канады в 1967 году. Когда он попросил ее руки, она ответила, что опасается выйти замуж за человека, который может погибнуть на гонке в любой выходной день. Тогда он рассказал ей свою историю и сказал: "Меня убьет один из этих проклятых грузовиков, так что, как видишь, это не произойдет на трассе".
Наследие
Ежегодный 'Mike Hailwood Memorial Run' был прекращен после мероприятия 2011 года. Старт проходил у бывшего завода Norton в Астоне, Бирмингеме, затем маршрут пролегал через Портвей, место аварии, и завершался богослужением в церкви в Танворте-ин-Ардене. Хейлвуд завершил карьеру с 76 победами в Гран-при, 112 подиумами в Гран-при, 14 победами на Isle of Man TT и 9 чемпионатами мира, включая 37 побед в Гран-при, 48 подиумов в Гран-при, 6 побед на Isle of Man TT и 4 чемпионата мира в классе 500cc. Хейлвуд был покровителем небольшого благотворительного фонда – The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust – названного в память о первой жене Колина Сили, Джоан, скончавшейся в 1979 году. FIM признала его "Легендой" Гран-при в 2000 году. Он был введен в Зал славы мотоциклов AMA в 2000 году и в Международный зал славы автоспорта в 2001 году. После победы Хейлвуда в гонке Isle of Man Formula One в 1978 году, Ducati начала продавать реплику Mike Hailwood на базе 900SS. Было продано около 7000 экземпляров. В 1981 году в его честь участок горной трассы Снефелл был назван Hailwood’s Rise, ведущим к высшей точке – Hailwood’s Height. В 1984 году Полин Хейлвуд официально открыла Центр Майка Хейлвуда – многофункциональное здание, расположенное у трибун TT в Дугласе, которое использовалось в качестве точки питания во время гонок TT и Manx Grand Prix. Центр, управляемый Фондом Майка Хейлвуда – благотворительной организацией, базирующейся на острове Мэн, обслуживается волонтерами и также занимается продвижением гонок и поддержкой начинающих гонщиков.
Личная жизнь
Приходя из обеспеченной семьи, в начале карьеры Хейлвуд вел привилегированный образ жизни и даже до перехода из MV в Honda в 1966 году был самым высокооплачиваемым мотогонщиком в мире. Он вел жизнь плейбоя, путешествуя по миру как светский человек, преодолевая 30 000 миль по дорогам и 160 000 миль по воздуху в год, посещая гоночные трассы, и жил в своей холостяцкой квартире в Хестоне, Западном Лондоне, где хранил свои мощные спортивные автомобили. В 1964 году вместе с британским комментатором и журналистом Мюрреем Уокером он опубликовал книгу "Искусство мотогонок". После переезда в Южную Африку в 1967 году он сообщил журналу Motorcycle Mechanics в 1968 году, что будет проводить там столько же времени, как и в предыдущие восемь лет, когда он два зимних месяца проводил на ферме гонщика Пэдди Драйвера недалеко от Йоханнесбурга. Хейлвуд также заявил: "А что касается брака – это для птиц!" и его сына Дэвида. Он женился на их матери, модели Полин, 11 июня 1975 года. Полин Хейлвуд скончалась в июне 2020 года после продолжительной болезни.
Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"
Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1969 J. W. Automotive Engineering Ltd. Дэвид Хоббс Ford GT40 Mk. I S5.0 368 3-е 2-е 1970 J. W. Automotive Engineering Ltd. Дэвид Хоббс Porsche 917K S5.0 49 Сход Сход 1973 Gulf Research Racing Джон Уотсон Верн Шуппан Mirage M6 Ford Cosworth S3.0 112 Сход Сход 1974 Gulf Research Racing Дерек Белл Gulf GR7 Ford Cosworth S3.0 317 4-е 4-е