Майкл Дуан: Пятикратный чемпион мира по мотогонкам.

Введение

Австралийский мотогонщик Майкл Сидни Духан (родился 4 июня 1965 года) — бывший австралийский чемпион мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам класса 500 куб. см, выигравший пять чемпионатов мира подряд.

Биография

Родом из Голд-Коста, Квинсленд, Духан учился в колледже Святого Иосифа, Грегори Террас и школе Аспли, Брисбен. Он участвовал в австралийских соревнованиях по супербайкам в конце 1980-х годов, а также выиграл обе гонки, когда чемпионат мира по супербайкам посетил Оран-Парк, и второй этап японского этапа, прошедший ранее в этом году. В прорывной сезон он также выиграл последний Гран-при Австралии по мотоциклам, проходивший в формате TT на горе Панорама, прежде чем гонка стала этапом чемпионата мира в следующем году и переехала на остров Филипп. Он один из немногих чемпионов мира в классах 500cc или MotoGP, выигравших гонку чемпионата мира по супербайкам. Он дебютировал в Гран-при на Honda с двухтактным мотоциклом NSR 500cc в 1989 году. В конце сезона 1990 года Духан одержал свою первую победу на Гран-при Венгрии, заняв третье место в чемпионате. В 1991 году он выступал в паре со своим соотечественником Уэйном Гарднером на супербайке Honda RVF750 и выиграл гонку на выносливость Suzuka 8 Hours. Он успешно соревновался в начале 1990-х годов и, казалось, был на пути к победе в своем первом чемпионате мира, когда получил серьезную травму в тренировочной аварии перед голландским ТТ 1992 года. Он получил постоянное и серьезное повреждение правой ноги из-за медицинских осложнений и в какой-то момент ему грозила ампутация ноги. В то время Духан лидировал в чемпионате с отрывом в 65 очков, но не смог участвовать в гонках в течение восьми недель после аварии. После тяжелого восстановления он вернулся к гонкам на последних двух этапах, но не смог помешать Уэйну Рейни из Yamaha выиграть свой третий подряд титул (отстав на четыре очка от Духана). В 1993 году он боролся с заживлением ноги и возможностью гоняться на Honda на высоком уровне, позже заявив, что в том году ему было все равно, лишь бы сохранить место в Honda. В это же время он перешел на задний тормоз, управляемый левым большим пальцем, поскольку его правая нога больше не могла выполнять эту функцию. Однако в 1994 году он выиграл свой первый чемпионат мира в классе 500cc. После этого, до 1998 года, он доминировал в классе, выиграв пять подряд чемпионатов мира в классе 500cc. В 1997 году, его самый успешный год, Духан выиграл 12 из 15 гонок, занял второе место в двух других и сошел с дистанции в финальной гонке сезона на своем домашнем Гран-при, лидируя с отрывом более чем в шесть секунд. В 1996 году, в честь дня рождения королевы, Духан был удостоен звания члена Ордена Австралии (AM) за вклад в автоспорт. Несмотря на то, что на мотоциклах HRC Honda, не являющихся заводскими, было до восьми соперников, превосходство Духана над ними было настолько велико, что во многих гонках он создавал комфортный отрыв, а затем ехал в пределах своих возможностей, чтобы уверенно победить. Хотя чистое мастерство пилотирования, безусловно, сыграло большую роль в его успехе, способность его главного инженера по гонкам, Джереми Берджесса, идеально настроить подвеску и геометрию гоночного мотоцикла, возможно, дала ему преимущество над соперниками. С 1994 по 1998 год мотоцикл, по слухам, не претерпел значительных изменений, и инженеры Honda, как сообщается, были разочарованы нежеланием Духана пробовать инновации, такие как электронное переключение передач (это произошло только тогда, когда Росси пришел в Honda в 2000 году, и инженеры Honda были готовы к большему количеству инноваций). Одной из отличительных черт стиля езды Духана после аварии было использование заднего тормоза, управляемого большим пальцем, разработанного в 1993 году из-за ограниченного диапазона движений в его лодыжке. Он приводился в действие "нажимным" рычагом, аналогичным рычагу газа на водном мотоцикле, но установленным на левом руле. В 1999 году Духан попал в еще одну аварию, на этот раз во время очень влажной квалификации Гран-при Испании. Он снова сломал ногу в нескольких местах и впоследствии объявил о завершении карьеры. Джереми Берджесс, главный инженер Духана на протяжении всей его карьеры, позже стал главным инженером Валентино Росси. После выхода на пенсию Духан работал в качестве консультанта по гонкам Гран-при Honda. В конце сезона 2004 года Духан и Honda расстались. В июне 2011 года Духан появился на Isle of Man TT. Духан совершил демонстрационный круг и был впечатлен острыми ощущениями и зрелищностью трассы Снефелл-Маунтин. Затем он отдал дань уважения своему бывшему товарищу по команде Honda, Джои Данлопу.

Originally from the Gold Coast, Queensland, Doohan attended St Joseph's College, Gregory Terrace and Aspley State High School, Brisbane. He raced in Australian Superbikes in the late 1980s, and also won both races as Superbike World Championship visited Oran Park in as well as the second leg of the Japanese round held earlier in the year. In a break out season he also won the final Australian motorcycle Grand Prix to be held in the TT format at Mount Panorama before the race became a round of the World Championship the following year and moved to Phillip Island. He is one of the few 500 cc or MotoGP World Champions to have won a Superbike World Championship race. He made his Grand Prix debut for Honda on an NSR 500 cc two stroke motorcycle in 1989. Late in the 1990 season Doohan claimed his first victory at the Hungarian Grand Prix on his way to third in the championship. In 1991, he was paired with his fellow Australian Wayne Gardner on a Honda RVF750 superbike and won the Suzuka 8 Hours endurance race. He competed successfully throughout the early 1990s and appeared to be on his way to winning his first world championship when he was seriously injured in a practice crash before the 1992 Dutch TT. He suffered permanent and serious damage to his right leg due to medical complications and, at one stage, faced amputation of the leg. At the time, Doohan was 65 points in the lead of the championship, but could not compete for eight weeks after the crash. After an arduous recovery, he returned to racing for the final two races but could not prevent Yamaha rider Wayne Rainey from winning his third consecutive title (by four points from Doohan). In 1993 he struggled with the healing of his leg and the ability to race the Honda at elite level, stating later that in that year it was all he could do to just keep his ride at Honda. It was also during this time he switched to a left thumb operated rear brake, as his right foot is no longer able to perform this function. In 1994 however, he won his first 500 cc World Championship. Thereafter, until 1998, he dominated the class, winning five consecutive 500 cc World Championships. In 1997, his most successful year, Doohan won 12 out of 15 races, finished second in another two, and crashed out of the final race of the season at his home GP while leading by more than six seconds. In the 1996 Queen's Birthday Honours, Doohan was inducted as a Member of the Order of Australia (AM) for his contribution to the sport of motor racing. Despite up to eight rivals on non factory HRC Honda motorcycles Doohan's margin of superiority over them was such that in many races Doohan would build a comfortable lead and then ride well within his limits to cruise to victory. Although pure riding skill clearly played a large part in his success, the ability of his chief race engineer, Jeremy Burgess, to perfect the suspension and geometry of a racing motorcycle may have given him an advantage over his rivals. Between 1994 and 1998 the bike was said not to have had many changes, with Honda engineers reportedly becoming frustrated at Doohan's reluctance to try innovations such as electronic shifting (it was only when Rossi came to Honda in 2000 that Honda engineers had their head with Rossi willing to try more innovations). One notable trait of Doohan's post crash riding style was the use of a thumb operated rear brake developed during 1993 owing to the reduced range of motion in his ankle. This was operated by a "nudge" bar similar to a personal water craft throttle, but mounted on the left handlebar. In 1999 Doohan had another accident, this time in a very wet qualifying session for the Spanish Grand Prix. He again broke his leg in several places and subsequently announced his retirement. Jeremy Burgess, Doohan's chief engineer for his entire career, later became Valentino Rossi's chief engineer. After Doohan retired he went to work as a roving adviser to Honda's Grand Prix race effort. At the conclusion of the 2004 season, Doohan and Honda parted company. In June 2011, Doohan made an appearance at the Isle of Man TT. Doohan completed a parade lap, and was most enamored by the thrill and spectacle of the Snaefell Mountain Course. He then went on to pay tribute to his former Honda racing teammate, Joey Dunlop.

Автомобили

После успехов в гонках на мотоциклах серии Гран-при ему представилась возможность протестировать болид Формулы-1 Williams FW19 на трассе Каталония (в Испании) в апреле 1998 года. Он обнаружил, что управлять машиной сложно, и врезался в ограждение. В 2001 году Духан пилотировал заводской раллийный автомобиль Mercedes Benz CLK55 AMG вместе со штурманом Марком Стейси на ралли Targa Tasmania 2001 года. На третий день он занимал тринадцатое место, когда попал в аварию; он и Стейси не пострадали в результате инцидента.

Личная жизнь

8 августа 2006 года Духан предстал перед судом магистратов Дарвина по обвинению в участии в потасовке в стриптиз-клубе в выходные дни. Ему был выписан штраф в размере 2500 долларов после признания вины в нападении на охранника и отказе покинуть помещение, имеющее лицензию. Судимости не последовало. 21 марта 2006 года Духан женился на Селине Синес, с которой он был вместе одиннадцать лет, на острове Гамильтон. У пары двое детей, в том числе гонщик Джек Духан. Духан участвовал в разработке американских горок Intamin Motorbike Launch Coaster, получивших название Motocoaster Мика Духана. Американские горки расположены в парке Dreamworld на Золотом побережье, Квинсленд. В мае 2022 года имя Духана было удалено из фирменного стиля аттракциона, и теперь он известен просто как Motocoaster.

Почести

В 1996 году Духан был удостоен звания члена Ордена Австралии (AM), а в 2000 году получил Австралийскую спортивную медаль. В 1997 году город Голд-Кост наградил его "Ключом к городу". В 2009 году его имя было занесено в Зал славы спорта Австралии. Первый поворот трассы Гран-при Филипп-Айленд назван в его честь. В 2009 году, в рамках празднования Q150, Духан был назван одной из 150 икон Квинсленда за вклад в спорт как "спортивной легенды".