Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В 1955 году компания Metropolitan Cammell выпустила свои первые легкие дизельные моторные вагоны, прототипы наиболее успешного и долговечного типа дизельных поездов первого поколения British Rail – Class 101.
In 1955, Metropolitan Cammell produced its first lightweight diesel multiple units, the prototypes of what were to become British Rail's most successful and longest lived First Generation DMU type, the Class 101.
Операции
Семь составов London Midland Region (сформированных из головного моторного вагона с дистанционным управлением – DMBS + промежуточного моторного вагона с дистанционным управлением – DTCL) использовались на линиях Bury – Bacup, а остальные составы (сформированные из головного моторного вагона с дистанционным управлением – DMBS + головного моторного вагона с дистанционным управлением – DTSL) были распределены в Восточный регион. Эти составы эксплуатировались на различных линиях в Восточной Англии, а также на (тогда) неэлектрифицированных линиях в Эссексе (ветки Ромфорд – Апминстер и Уикфорд – Саутминстер). В 1966 году состав, состоящий из вагонов 79066 и 79282, выполнил последний пассажирский рейс по линии Альдебург.
The seven London Midland Region sets (formed DMBS + DTCL) were used on the Bury Bacup line services, while the other sets (formed DMBS + DTSL) were all allocated to the Eastern Region. These sets were used on a variety of lines in East Anglia as well as the (then) non electrified lines in Essex (Romford Upminster and Wickford Southminster branches). A unit consisting of 79066 and 79282 worked the last passenger service on the Aldeburgh Branch Line in 1966.
Отзыв
Они оказались весьма успешными, однако продолжавшееся в 1960-х годах закрытие железнодорожных линий, включая множество в Восточной Англии, где этот тип был впервые применен, из-за их нестандартной сцепки привело к их быстрому снятию с эксплуатации в 1967–1969 годах.
They proved to be very successful, but with line closures continuing through the 1960s, including many in East Anglia where the type was first used, their non standard coupling arrangements left them prone to early withdrawal, which took place during 1967–1969.
Использование в отделах
Все они были отправлены на утилизацию после снятия с эксплуатации, за исключением двух (79047 + 79053), которые были переведены в служебную (не приносящую доход) эксплуатацию под номерами 975018 + 975019. Они использовались в Железнодорожном техническом центре в Дерби в качестве Лаборатории №21: Исследования плазменной дуги. По завершении этого продленного срока службы они также были отправлены на утилизацию в 1981 году.
All were scrapped following withdrawal, except two (79047 + 79053), which were taken into departmental (non revenue earning) service as 975018 + 975019. They were used at the Railway Technical Centre in Derby as Laboratory 21: Plasma Torch Research. When this extended life was complete, they too were scrapped, in 1981.
Подробности флота
+ Таблица заказов и номера № партии Тип Схема Кол-во Номера парка Примечания 30190 Моторный вагон с тормозами 2-го класса (DMBS) 591 29 E79047–79075 56 мест 30190 Моторный вагон с тормозами 2-го класса (DMBS) 592 7 M79076–79082 52 места 30191 Прицепной вагон 2-го класса с туалетом (DTSL) 593 29 E79263–79291 72 места 30191 Прицепной составной вагон с туалетом (DTCL) 594 7 M79626–79632 12 первого 53 второго класса
+ Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30190 Driving Motor Brake Second (DMBS) 591 29 E79047–79075 56 seats 30190 Driving Motor Brake Second (DMBS) 592 7 M79076–79082 52 seats 30191 Driving Trailer Second with Lavatory (DTSL) 593 29 E79263–79291 72 seats 30191 Driving Trailer Composite with Lavatory (DTCL) 594 7 M79626–79632 12 first 53 second