Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ferrari 550 Maranello (тип F133) – двухместный автомобиль класса Gran Turismo с передним расположением двигателя V12, выпускавшийся компанией Ferrari с 1996 по 2002 год. Ferrari 550 Maranello ознаменовал возвращение Ferrari к компоновке с передним двигателем и задним приводом для двухместной 12-цилиндровой модели, спустя 23 года после того, как 365 GTB/4 Daytona была заменена на Berlinetta Boxer со среднемоторной компоновкой. В 2000 году Ferrari представила 550 Barchetta Pininfarina – ограниченную серию родстера на базе 550, выпущенную всего в 448 экземплярах. В 2002 году 550 был заменен обновленной моделью 575M Maranello.
Grand tourer produced by Ferrari
The Ferrari 550 Maranello (tipo F133) is a front engine V12 2 seat grand tourer built by Ferrari from 1996 to 2002. The 550 Maranello marked Ferrari's return to a front engine, rear wheel drive layout for its 2 seater 12 cylinder model, 23 years after the 365 GTB/4 Daytona had been replaced by the mid engined Berlinetta Boxer. In 2000, Ferrari introduced the 550 Barchetta Pininfarina, a limited production roadster version of the 550 which was limited to just 448 examples. The 550 was replaced by the upgraded 575M Maranello in 2002.
История
С 1973 года, когда традиционный автомобиль с передним расположением двигателя 365 GTB/4 Daytona был заменен на Berlinetta Boxer со средним расположением двигателя, флагманская 12-цилиндровая двухместная модель Ferrari оснащалась расположенным в средней части кузова 180° 12-цилиндровым оппозитным двигателем. Berlinetta Boxer впоследствии была развита в Testarossa, финальной эволюцией которой стала F512 M 1994 года выпуска. Под руководством Луки Кордеро ди Монтеземоло название модели отсылало к общему объему двигателя в 5,5 литров, измеренному в децилитрах, и к городу Маранелло, где расположены штаб-квартира и завод Ferrari. Pininfarina отвечала как за внешний, так и за внутренний дизайн. Дизайн экстерьера разработан Эльвио Д’Априле под руководством Лоренцо Рамачотти в период с 1993 по 1996 год. В процессе проектирования также принимал участие Маурицио Корби, художник-эскизчик и дизайнер Pininfarina. Дизайн интерьера был создан Гораном Поповичем.
Since 1973, when the traditional front engined 365 GTB/4 Daytona had been replaced by the mid engined Berlinetta Boxer, Ferrari's top of the line 12 cylinder 2 seater model had used a mid mounted 180° 12 cylinder flat engine. The Berlinetta Boxer had later been developed into the Testarossa, the final evolution of which was the 1994 F512 M. Under the presidency of Luca Cordero di Montezemolo, The model's name referred to the 5.5 litres total engine displacement in decilitres and to the town of Maranello, home to the Ferrari headquarters and factory. Pininfarina executed both the exterior and interior design. The exterior design is credited to Elvio D'Aprile under the supervision of Lorenzo Ramaciotti, and created between 1993 and 1996. Maurizio Corbi, a Pininfarina sketch artist and designer, was also involved in the design process. The interior design was penned by Goran Popović.
Корпус и шасси
550 использовал переднее расположение двигателя и задний привод, с 6-ступенчатой коробкой передач, расположенной на задней оси вместе с дифференциалом повышенного трения. Шасси представляет собой трубчатую стальную пространственную раму, к которой алюминиевые панели кузова были припаяны. При тестировании 550 Maranello в 2000 году американский автомобильный журнал Motor Trend зафиксировал время разгона до 60 миль/ч (96,5 км/ч) в 4,2 секунды, время разгона до 100 км/ч в 9,6 секунды и время прохождения ¼ мили (402 метра) в 12,5 секунды при скорости 188,1 км/ч.
The 550 used a front engine, rear wheel drive transaxle layout, with the 6 speed gearbox located at the rear axle together with the limited slip differential. The chassis is a tubular steel space frame, to which the aluminium body panels were soldered. Testing the 550 Maranello in 2000, American car magazine Motor Trend recorded a acceleration time of 4.2 seconds, a time of 9.6 seconds, and a ¼ mile (0.4 km) time of 12.5 seconds at 116.9 mph.
550 Барчетта Пининфарина
Ferrari представила родстер-версию 550 на Парижском автосалоне в 2000 году в ознаменование 70-летия Pininfarina. Ferrari 550 Barchetta Pininfarina была настоящей баркеттой, без полноценной складной крыши. Завод предоставил мягкий тканевый верх, но он предназначался лишь для временной защиты салона от дождя, так как использование его в поднятом положении считалось небезопасным. С точки зрения эстетики, баркетта отличалась более наклоненным лобовым стеклом по сравнению с купе для улучшения аэродинамики, дугами безопасности за сиденьями и удлиненной задней частью, завершающей плавный общий дизайн, что привело к большему объему багажника, чем у купе, несмотря на меньшую практичность. Другие изменения включали новые 19-дюймовые легкосплавные диски, изготовленные специально для баркетты. Всего было произведено 448 автомобилей, на четыре больше, чем изначально планировалось – 444, из-за суеверий, связанных с числом 4 на японском рынке. 448 автомобилям предшествовали 12 прототипов, пронумерованных P01–P12 на внутренних табличках. Для стороннего наблюдателя прототипы и серийные автомобили неотличимы. Механическая конструкция автомобиля осталась прежней, как и у купе, но двигатель получил обозначение F133C, главным образом для дифференциации. Характеристики производительности отличались от 550 Maranello из-за отсутствия крыши: время разгона до 100 км/ч осталось прежним – 4,4 секунды, но максимальная скорость была снижена. Все 448 автомобилей имели пронумерованную табличку (например, x из 448) на приборной панели с подписью Серджио Пининфарины.
Ferrari introduced a roadster version of the 550 at the Paris Motor Show in 2000 to commemorate the 70th anniversary of Pininfarina. The Ferrari 550 Barchetta Pininfarina was a true barchetta with no real convertible top provided. The factory did provide a cloth soft top, but it was intended only for temporary use to protect the interior from rain as using the top above was not deemed safe. Aesthetically, the barchetta featured a more deeply raked windshield than the coupé for improved aero dynamics, roll over hoops behind the seats, and a longer rear section than the coupé to complete the smooth overall design resulting in more cargo space than the coupé, even when it was less practical. Other changes included new 19 inch alloy wheels specially made for the barchetta. A total of 448 cars were produced, four more than initially planned 444 cars due to concerns of superstition in the Japanese market about the number 4. The 448 cars were preceded by 12 prototypes numbered P01–P12 on their interior plaques. To an observer the prototypes and production cars are indistinguishable. The mechanical underpinnings of the car remained the same as its coupé counterpart but the engine was given the F133C code mainly for differentiation. Performance figures differed as compared to the 550 Maranello due to the loss of a roof, with acceleration time same as the coupe at 4.4 seconds but top speed reduced to All the 448 cars had a numbered plaque (i. e. x of 448) on the dashboard with Sergio Pininfarina's signature.
Росса
Ferrari Rossa 550 – концепт-кар, представленный на Туринском автосалоне в 2000 году в ознаменование 70-летия Pininfarina. Этот двухместный родстер использует механические компоненты от 550 Maranello, однако его максимальная скорость снижена из-за возросшего веса. Дизайн Rossa был вдохновлен Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года, а футуристические элементы стиля впоследствии были использованы в будущих серийных моделях Ferrari, таких как Enzo Ferrari и F430. Он был разработан Кеном Окуямой в Pininfarina.
The 550 based Ferrari Rossa was a concept car introduced at the 2000 Turin Motor Show to celebrate the 70th anniversary of Pininfarina. The 2 door speedster shares the mechanical components from the 550 Maranello but its top speed is reduced to due to increased weight. The design of the Rossa was inspired by the 1958 Ferrari 250 Testa Rossa, and the futuristic styling elements later found their way to future Ferrari production cars such as the Enzo Ferrari and the F430. It was designed by Ken Okuyama at Pininfarina.
Награды и признание
В 2004 году журнал Evo устроил соревнование "Автомобиль для лучших водителей", собрав величайшие автомобили за предыдущие десять лет, включая Porsche 911 GT3, Honda NSX R и Pagani Zonda C12S. 550 Maranello победила в этом состязании. Журнал отметил, что "как и в случае с любым великим автомобилем, нет одного определяющего фактора, который бы доминировал в ощущениях от вождения". "Да, двигатель невероятно мощный, но шасси ему не уступает. Никогда не было суперкара, который был бы настолько прост в управлении и настолько всесторонне развит в своих возможностях".
In 2004, Evo magazine ran a ‘Greatest Drivers’ Car’ showdown with the greatest cars from the previous ten years, including the Porsche 911 GT3, the Honda NSX R and the Pagani Zonda C12S. The 550 Maranello won that challenge. The magazine stated that ‘As with all great cars, there’s no one facet that dominates the experience’. ‘Yes the engine is mighty, but the chassis is its equal. There's never been a supercar that's so exploitable and so rounded in its abilities.’
5,5-литровый двигатель F133 V12 выиграл класс "с объемом более 4 литров" на конкурсе "Международный двигатель года" в 2000 и 2001 годах.
The 5.5 L F133 V12 engine won the "over 4 litre" class of the International Engine of the Year award for 2000 and 2001.