Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двигатель Ferrari Dino – это семейство механически схожих двигателей V6 и V8, производимых компанией Ferrari около 40 лет, с конца 1950-х и до начала 2000-х годов. Идея создания двигателя принадлежала Альфредо "Дино" Феррари, сыну Энцо Феррари. В конце 1955 года Дино предложил Энцо Феррари разработать двигатель V6 для Формулы-2. Вскоре после этого Альфредо тяжело заболел, и ему диагностировали мышечную дистрофию. Находясь в больнице, он обсуждал технические детали двигателя с недавно принятым на работу инженером Витторио Яно. Дино не увидел, как двигатель был воплощен в жизнь; он умер 30 июня 1956 года в возрасте 24 лет. Dino V6 стал первым шестицилиндровым двигателем Ferrari. Позже был представлен двигатель Dino V8, в котором использовалась плоская конструкция коленчатого вала.
The Ferrari Dino engine is a line of mechanically similar V6 and V8 engines produced by Ferrari for about 40 years from the late 1950s into the early 2000s. The idea for the engine came from Alfredo "Dino" Ferrari, who was the son of Enzo Ferrari. Dino suggested to Enzo Ferrari the development of a V6 engine for F2 at the end of 1955. Soon afterwards, Alfredo fell gravely ill, and he was diagnosed with muscular dystrophy. While hospitalized, he discussed technical details about the engine with a recently hired engineer named Vittorio Jano. Dino would never live to see the engine; he died on June 30, 1956, at the age of 24. The Dino V6 was Ferrari's first V6 engine. The Dino V8 engine was introduced later; the latter used a flat plane crankshaft configuration.
V6
Производство Dino V6 началось с обсуждения между Витторио Яно и Энцо и Дино Феррари об идеальном двигателе объемом 1,5 л для участия в гоночной серии Формулы-2 1957 года. Яно, ранее работавший в Alfa Romeo и Lancia, предлагал использовать традиционный V6 с углом развала 60°, но Феррари были готовы рассмотреть различные варианты.
The production Dino V6 began as a discussion between Vittorio Jano and Enzo and Dino Ferrari about the ideal 1.5 L engine for use in the 1957 Formula Two auto racing series. Jano, formerly of Alfa Romeo and Lancia, pressed for a conventional 60° V6 but the Ferraris were open minded.
60°
Дизайн Яно с углом 60° включал некоторые его идеи, позаимствованные у Lancia Aurelia, и применялся в ряде автомобилей Формулы-1, Формулы-2 и автомобилей для Гран-при с 1959 по начало 1960-х годов. Появившись в 1958 году, он имел диаметр цилиндра и ход поршня для 196 S и развивал мощность в [значение мощности]. Также была выпущена увеличенная версия – Dino 246 S. Эти двигатели продолжали использоваться в Ferrari 196 SP и 286 SP 1962 года. Последний имел диаметр цилиндра и ход поршня для [значение диаметра] и [значение хода].
Jano's 60° design incorporated some of his ideas from the Lancia Aurelia, and were used in a number of Formula One, Formula Two, and Grand Prix cars from 1959 through the early 1960s. Appearing in 1958, it used a bore and stroke for and produced in the 196 S. A larger version was also produced, the Dino 246 S. These engines continued in the 1962 Ferrari 196 SP and 286 SP. The latter had a bore and stroke of for and .
F117
Два прототипа Ferrari 408 4RM 1987 и 1988 годов использовали V8 объемом 4,0 литра (3999,7 куб. см) с углом установки 90°, расположенный сзади и продольно. Этот двигатель развивал мощность при 6250 об/мин и крутящий момент при 4500 об/мин. Степень сжатия двигателя составляет 9,8:1, диаметр цилиндра и ход поршня – 93 мм и 73,6 мм соответственно, что обеспечивает общий рабочий объем 3999,66 см³ (4,0 л). Двигатель также оснащен двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр, системой впрыска топлива Weber Marelli и сухой системой смазки. Ferrari построила и протестировала поперечно расположенную версию двигателя под названием F117A в качестве возможного варианта для будущей модели 348, но отказалась от нее из-за предпочтения двигателей меньшего объема с высокой частотой вращения. Сообщалось также об испытаниях версии с двойным турбонаддувом, которая развивала мощность при 6800 об/мин и крутящий момент при 4000 об/мин.
Two prototype Ferrari 408 4RMs from 1987 and 1988 used a 90° rear and longitudinally mounted 4.0 litre (3,999.7 cc) V8 that produces at 6,250 rpm and of torque at 4500 rpm. The engine has a compression ratio of 9.8: 1 and a bore and stroke of 93 mm and 73.6 mm respectively, bringing total displacement to 3 999.66 cm³ (4.0 L). The engine also features double overhead camshafts with four valves per cylinder, as well as Weber Marelli fuel injection and dry sump lubrication. A transverse mounted transaxle version of the engine called the F117A was built and tested by Ferrari as a possible option for the upcoming 348 but was decided against due to Ferrari's preference for smaller displacement high revving engines. A twin turbocharged version was also reportedly tested, producing at 6800 rpm and of torque at 4000 rpm.
V12
Новая семейство двигателей V12 дебютировало в 1992 году в модели 456 под названием Tipo F116. Оно отличалось углом развала блока цилиндров 65°, как у Dino, с диаметром цилиндра 88 мм и тем же ходом поршня 75 мм, что и у двигателя Dino V8, устанавливаемого на 348, который выпускался на момент представления модели 456. Впоследствии двигатель был вновь модернизирован как "Tipo F133" и использовался в моделях с передним расположением двигателя 550 (5,5 литра), а затем в 575M Maranello и 612 Scaglietti (5,75 литра).
A new V12 engine family debuted in the 1992 456 as the Tipo F116. It featured the Dino 65° V angle with an 88 mm bore and the same 75 mm stroke as the Dino V8 found in the 348, that was produced at the time of introduction. It was then revised again as the "Tipo F133" and used in the front engined 550 (5.5 litre) and later in 575M Maranello and 612 Scaglietti (5.75 litre).