Катер береговой охраны USCGC Tamaroa: история корабля, участника Второй мировой войны (операции в Марианских островах, Иво Джима). Передан береговой охране в 1946 г.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
USCGC Tamaroa (WAT/WMEC 166), первоначально флотский буксир ВМС США класса Cherokee под названием Zuni, был катером береговой охраны США. В соответствии с принятой в береговой охране США традицией называть катера этого класса в честь коренных американских племен, он был назван в честь племени Тамароа из группы племен Иллинивек.
Coast guard cutter
USCGC Tamaroa (WAT/WMEC 166), originally the United States Navy Cherokee class fleet tug Zuni, was a United States Coast Guard cutter. Following the U. S. Coast Guard custom of naming cutters in this class of ship after Native American tribes, she was named after the Tamaroa tribe of the Illiniwek tribal group.
История строительства и эксплуатации ВМС США
Это был один из 70 кораблей своего класса, построенных для ВМС США. В качестве флотильского буксира USS Zuni, он участвовал во Второй мировой войне, включая сражения в районе Марианских островов, на Филиппинах и Иво-Дзиме. После войны в 1946 году корабль был передан Береговой охране США.
The ship was one of 70 of her class built for the U. S. Navy. As the fleet tug USS Zuni, she saw action in World War II, including in the Marianas, Philippines, and Iwo Jima operations. After the war, she was transferred to the U. S. Coast Guard in 1946.
История операций Береговой охраны США
Основная часть карьеры «Тамароа» в Береговой охране США была посвящена патрулированию, борьбе с наркотрафиком и охране рыболовных угодий. Она стала первым кораблем Береговой охраны, прибывшим к тонущему океанскому лайнеру «Андреа Дориа» в 1956 году. «Тамароа» участвовала в знаковом судебном деле 1969 года – *Ira S. Bushey & Sons, Inc. против Соединенных Штатов, 398 F.2d 167 (2d Cir. 1968)*, в котором Соединенные Штаты были признаны виновными в причинении ущерба сухому доку. Это произошло после того, как 14 марта 1963 года пьяный моряк Береговой охраны США, возвращавшийся на борт «Тамароа» к своему месту, открыл запорные клапаны сухого дока, в результате чего тот затонул, а «Тамароа» соскользнула со стоек. В своем решении суд установил, что работодатель (в данном случае правительство Соединенных Штатов) несет ответственность по принципу *respondeat superior*, если действия работника (в данном случае моряка Береговой охраны США) связаны с исполнением его служебных обязанностей (в данном случае, возвращение моряка на корабль после отпуска) и причинили ущерб (в данном случае, сухому доку компании Bushey & Sons). Суд постановил, что «судно несет ответственность за любые действия, совершаемые лицами, связанными с судном». «Тамароа» наиболее известна спасательной операцией, описанной в книге Себастьяна Юнгера «Идеальный шторм» (1997) и показанной в одноименном фильме 2000 года. 31 октября 1991 года «Тамароа» (под командованием коммандера Лоуренса Брудницкого) пыталась спасти экипаж парусника «Сатори», когда ее перенаправили для оказания помощи экипажу воздушной Национальной гвардии. В результате она спасла четырех из пяти членов экипажа сбитого вертолета Национальной гвардии воздушного флота штата Нью-Йорк. Пятый член экипажа так и не был найден и, предположительно, утонул.
The bulk of Tamaroa′s U. S. Coast Guard career was spent patrolling, working in drug interdiction, and fisheries protection. She was the first Coast Guard cutter to arrive at the sinking ocean liner Andrea Doria in 1956. Tamaroa was involved in the landmark 1969 tort case, Ira S. Bushey & Sons, Inc. v. United States, 398 F.2d 167 (2d Cir. 1968), which held the United States vicariously liable for the damage caused by Tamaroa to a drydock after an intoxicated U. S. Coast Guard seaman returning to his bunk aboard Tamaroa on 14 March 1963 opened drydock water valves, flooding and sinking the drydock and causing Tamaroa to list and slide off her blocks. In its ruling, the court found that an employer (in this case, the United States Government) will be held liable under respondeat superior if the actions of the employee (in this, a U. S. Coast Guard seaman) arise out of the course of his or her employment (in this case, as a U. S. Coast Guard seaman returning to his ship after leave) and cause damage (in this case, to Bushey & Sons′ drydock). The court held that "the ship is liable for anything ship connected persons cause it to do." Tamaroa is perhaps most famous for a rescue described in the 1997 book The Perfect Storm (by Sebastian Junger) and depicted in the 2000 movie The Perfect Storm; on October 31, 1991, Tamaroa (led by Commander Lawrence Brudnicki) had been attempting to rescue the crew of the sailing vessel Satori the previous day when the cutter was diverted to assist the Air National Guard aircrew, she rescued four out of the five crewmen of a downed New York Air National Guard helicopter. The fifth aircrewman was never found and presumed drowned.
Вывод из эксплуатации и утилизация
После того, как береговая охрана вывела её из эксплуатации в 1994 году, «Тамароа» была передана в дар музею Intrepid Sea, Air & Space Museum в Нью-Йорке. Её заметил бывший член экипажа, пришвартованную рядом с музейным кораблём «Intrepid» в 1994 году, и он начал кампанию по её восстановлению. После нескольких безуспешных попыток был основан некоммерческий фонд Zuni Maritime Foundation в Ричмонде, штат Вирджиния. Фонд стремился сохранить корабль в рабочем состоянии и использовать его для образовательных целей. Однако это в конечном итоге не удалось. Перед затоплением компания Black Dog Salvage извлекла части «Тамароа» для двух эпизодов телешоу «Salvage Dawgs». Её главная мачта была переоборудована во флагшток для микропивоварни Ballast Point в Роаноке, штат Вирджиния. После того, как её пришвартовали в Норфолке, штат Вирджиния, и провели экологическую очистку, в 2016 году её выбрали для использования в качестве искусственного рифа. Её затопление, первоначально запланированное на 30 октября 2016 года, было отложено из-за неблагоприятных погодных условий и связанных с ними проблем. В конечном итоге она была затоплена в 13:00 10 мая 2017 года в Атлантическом океане примерно в 33 морских милях (61 км) от мыса Мэй, штат Нью-Джерси, на глубине 120 футов, образовав искусственный риф. Её обломки теперь являются местом для рекреационного дайвинга и частью рифа Del Jersey Land Inshore Reef.
After the Coast Guard decommissioned her in 1994, Tamaroa was donated to the Intrepid Sea Air Space Museum in New York City. She was noticed tied up next to the museum ship Intrepid in 1994 by a former crewman who began a campaign to restore her. After several unsuccessful attempts, the Zuni Maritime Foundation, a non profit organization in Richmond, Virginia, formed. The foundation attempted to preserve the ship in an operational condition, and use her to educate the public. This ultimately proved unsuccessful. Prior to scuttling, parts of the Tamaroa were removed by the Black Dog Salvage company for two episodes of the TV show "Salvage Dawgs". Her main mast was repurposed as a flagpole for the Ballast Point microbrewery in Roanoke, VA. Having been tied up in Norfolk, Virginia, and environmentally cleaned, she was selected in 2016 for use as an artificial reef. Her sinking, originally scheduled for 30 October 2016, was delayed by rough seas and related issues. She finally was scuttled at 13:00 on 10 May 2017 in the Atlantic Ocean about 33 nautical miles (61 km) from Cape May, New Jersey, at a depth of 120 feet, forming an artificial reef. Her wreck is now a recreational dive site, part of the Del Jersey Land Inshore Reef.