Буи-тендеры Береговой охраны США: история и классы кораблей.
USCG seagoing buoy tender
Буи-тендеры Береговой охраны США: назначение, история (WAGL/WLB), обслуживание навигационных средств. Класс "Speedwell" и корабли, переданные от Армии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип корабля береговой охраны США
Type of United States Coast Guard Cutter
Морской буксир-тендер береговой охраны США – это тип корабля береговой охраны США, используемый для обслуживания средств навигации во внутренних водах Соединенных Штатов и в любых районах, где это необходимо для защиты интересов американского судоходства. Береговая охрана США поддерживает флот морских буксиров-тендеров, история которого восходит к истокам Службы маяков США (USLHS). Первоначально эти корабли классифицировались как WAGL, но в 1965 году классификация была изменена на WLB, которая используется и по сей день.
The USCG seagoing buoy tender is a type of United States Coast Guard Cutter used to service aids to navigation throughout the waters of the United States and wherever American shipping interests require. The U. S. Coast Guard has maintained a fleet of seagoing buoy tenders dating back to its origins in the U. S. Lighthouse Service (USLHS). These ships originally were designated with the hull classification symbol WAGL, but in 1965 the designation was changed to WLB, which is still used today.
Бывшие военные минометы
Шесть минных заградителей армии США, построенных в 1917–1919 годах, были переданы в Службу маяков США в начале 1920-х годов в связи с сокращением численности армии. После включения в состав Береговой охраны США они стали известны как класс "Спидуэлл":
Six U. S. Army mine planters built 1917–1919 were transferred to the U. S. Light House Service during a reduction in the Army in the early 1920s. These, after absorption into the U. S. Coast Guard, became that service's "Speedwell class":
Acacia (WAGL 200), бывший USAMP Gen. John P. Story (поврежден и потоплен немецкой подводной лодкой 15 марта 1942 года)
Ilex (WAGL 222), бывший USAMP Brig. Gen. Edmund Kirby
Lotus (WAGL 229), бывший USAMP Col. Albert Todd
Lupine (WAGL 230), бывший USAMP Gen. Wallace F. Randolph
Speedwell (WAGL 245), бывший USAMP Col. John V. White
Spruce (WAGL 246), бывший USAMP Col. Garland N. Whistler
Acacia (WAGL 200), ex USAMP Gen. John P. Story (shelled & sunk by a German U boat on 15 March 1942)
Ilex (WAGL 222), ex USAMP Brig. Gen. Edmund Kirby
Lotus (WAGL 229), ex USAMP Col. Albert Todd
Lupine (WAGL 230), ex USAMP Gen. Wallace F. Randolph
Speedwell (WAGL 245), ex USAMP Col. John V. White
Spruce (WAGL 246), ex USAMP Col. Garland N. Whistler
Длина кораблей составляла 172 фута (52 м), ширина – 32 фута (10 м), осадка – 11 футов (3 м), водоизмещение – 1130 тонн. Ранние минные заградители, первоначально называвшиеся "торпедными заградителями", были спроектированы по образцу судов Службы маяков США (USLHS), которые предъявляли аналогичные требования к работе с тяжелыми грузами в непосредственной близости от других судов, что позволяло легко переоборудовать минные заградители для установки буев.
The ships were 172 feet (52 m) in length, 32 feet (10 m) beam with 11 feet (3 m) draft displacing 1,130 tons. Early mine planters, at first termed "torpedo planters," had been modeled after USLHS vessels which had similar requirements for handling heavy loads alongside the vessels so that mine planters were easily converted to buoy work.
Корабли класса 180'
Были построены два класса специально спроектированных, а не переоборудованных судов для постановки мин и обслуживания буев береговой охраны, предназначенных для морского плавания. Первым был класс 180-футовых катеров, длиной 55 метров. Тридцать девять таких судов были построены с 1942 по 1944 год. Все, кроме одного, были построены на верфях города Дулут, штат Миннесота. Катера класса 180, многие из которых служили более 50 лет, прошли различные модернизации в середине срока службы, что фактически привело к появлению трех различных подклассов. Все катера класса 180 сейчас выведены из эксплуатации и заменены 225-футовыми (69 м) катерами класса Juniper. Последний 180-футовый катер был выведен из состава флота 7 июня 2006 года.
Two classes of purpose built, rather than refitted mine planters, Coast Guard seagoing buoy tenders have been produced. The first was the 180 ft class cutters, which were 180 feet (55 m) long. Thirty nine of these vessels were built from 1942–1944. All but one were constructed in the shipyards of Duluth, Minnesota. The 180 fleet, many of which served for more than 50 years, all went through different mid life modifications that essentially resulted in three different classes of ship. All of the 180s are now retired and have been replaced with the 225 feet (69 m) Juniper class cutters. The last 180 foot cutter, , was decommissioned on 7 June 2006.
225' Суда класса Juniper
Корабли класса Juniper, спущенные на воду в конце 1990-х годов, являются вторым классом специально построенных морских буксиров-тендеров береговой охраны. Они спроектированы и эксплуатируются как многофункциональные платформы. Хотя суда класса 180 также выполняли другие задачи береговой охраны, им не хватало скорости, средств связи, навигационного оборудования и маневренности, которыми обладают новые Juniper. Сегодня корабли класса Juniper выполняют почти столько же задач по обеспечению правопорядка, сколько и по обслуживанию навигационных средств; они также оснащены для ликвидации последствий нефтяных разливов, поисково-спасательных операций, обеспечения внутренней безопасности и проведения некоторых операций по прорыву льдов. Корабли класса Juniper используют систему динамического позиционирования, позволяющую удерживать судно в заданном положении в пределах круга при ветре до 8 футов (2 м) и волнах высотой до 8 футов (2 м).
The Juniper class ships, launched in the late 1990s, are the second class of purpose built Coast Guard seagoing buoy tenders. They are designed and operated as multi mission platforms. While the 180s also performed other Coast Guard missions, they lacked the speed, communications, navigation and maneuverability of the new Junipers. Today, the Junipers conduct almost as much law enforcement as aid to navigation work; they are also outfitted to handle oil spill recovery, search and rescue, homeland security, and some ice breaking operations. The Juniper class uses Dynamic Positioning which allows maintenance of the vessel's position within a circle in winds of up to and waves of up to 8 feet (2 m).