Введение

Барк "Игл" (WIX 327), ранее известный как "Хорст Вессель" и также известный как Barque Eagle, – это 90-метровый барк, используемый в качестве учебного судна для будущих офицеров Береговой охраны США. Он является одним из двух действующих парусных кораблей, находящихся на вооружении армии США на сегодняшний день, наряду с фрегатом "Конституция", базирующимся в Бостонской гавани. Это седьмой корабль Береговой охраны, носящий это имя, в линии, восходящей к 1792 году, включая Revenue Cutter Eagle. Каждое лето "Игл" выходит в плавание с курсантами Академии Береговой охраны США и кандидатами из Школы подготовки офицеров на срок от одной недели до двух месяцев. Эти плавания выполняют множество задач. Основная миссия – обучение курсантов и кандидатов в офицеры, но корабль также выполняет функции по связям с общественностью для Береговой охраны и Соединенных Штатов. Зачастую "Игл" посещает иностранные порты в качестве посла доброй воли. Корабль был построен как немецкий учебный парусник "Хорст Вессель" в 1936 году и использовался для обучения немецких моряков парусным навыкам до вывода из эксплуатации в начале Второй мировой войны. Судно было оснащено зенитным вооружением и вновь введено в эксплуатацию в 1942 году. В конце войны "Хорст Вессель" был передан США в качестве военных репараций.

Происхождение как Хорст Вессель

Eagle начал свое существование в нацистской Германии как Horst Wessel, корабль класса Gorch Fock. Хорст Вессель был улучшением оригинального проекта. Он был больше по размерам, а его мачты были полностью стальными, в отличие от деревянных реев Gorch Fock. SSS Horst Wessel начал свою жизнь как Schiff ("корабль") 508 на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, Германия, в 1936 году. Киль был заложен 15 февраля, спуск на воду состоялся 13 июня, завершение – 16 сентября, а ввод в эксплуатацию – 17 сентября. Он был вторым кораблем в классе, построенным после одноименного Gorch Fock. Рудольф Гесс произнес речь на церемонии спуска на воду в присутствии Адольфа Гитлера, а мать Хорста Весселя крестила новый корабль бутылкой шампанского. Название было дано в честь лидера СА Хорста Весселя, которому нацистская партия присвоила статус мученика. Он также написал песню, известную как "Horst Wessel Lied", которая впоследствии стала гимном нацистской партии. Вскоре после начала работ над Horst Wessel, на верфи Blohm & Voss был заложен киль немецкого линкора Bismarck, обозначенного как Schiff 509. SSS Horst Wessel служил флагманом учебного флота парусников Kriegsmarine, в который входили Gorch Fock, Albert Leo Schlageter и Horst Wessel. (Mircea также был построен в 1937 году для румынского флота, и началась работа над пятым кораблем под названием Herbert Norkus, но она была остановлена с началом войны.) Командовал Horst Wessel капитан Август Тиле, бывший капитан Gorch Fock, и его базовым портом был Киль. За три года до Второй мировой войны он совершил множество учебных плаваний в водах Северной Атлантики, перевозя группы стажеров, состоящие как из будущих офицеров, так и из будущих унтер-офицеров. 21 августа 1938 года Адольф Гитлер посетил корабль и плавал на нем около часа, прежде чем отправиться. Позднее в том же году Horst Wessel и Albert Leo Schlageter совершили четырехмесячное плавание в Карибское море, посетив Сент-Томас и Венесуэлу. По пути они поймали многочисленных акул и черепах, а на палубе содержали уток для получения свежих яиц. Horst Wessel был выведен из эксплуатации в 1939 году с началом Второй мировой войны, но использовался в качестве пришвартованного учебного судна в Стральзунде для морского отделения гитлеровской молодежи до повторного ввода в эксплуатацию в качестве активного учебного парусника в 1942 году. На всех палубах было установлено множество вооружений, включая два 20-мм зенитных орудия на мостиковых крыльях, два на фордеке и две счетверённые установки 20-мм Flakvierling в средней части корпуса. С конца 1942 года по начало 1945 года он совершил множество учебных выходов в Балтийском море с курсантами, только что закончившими базовую подготовку. 14 ноября 1944 года, в сопровождении Albert Leo Schlageter, Horst Wessel шел в плохую погоду, когда Albert Leo Schlageter наткнулся на мину вблизи острова Рюген, что привело к серьезным повреждениям правого борта. Horst Wessel взял Albert Leo Schlageter на буксир, чтобы предотвратить его посадку на мель, пока на следующий день не прибыли более крупные корабли для оказания помощи. В апреле 1945 года, после того как последний немецкий класс курсантов покинул корабль, Horst Wessel покинул Рюген с группой немецких беженцев на борту. Он прибыл во Фленсбург, где капитан-лейтенант Бартольд Шниббе сдался британцам, и на корабле был поднят флаг Великобритании. Horst Wessel был отправлен в Бремерхавен и пришвартован к временному пирсу, и большая часть его оборудования была демонтирована. В конце Второй мировой войны четыре немецких парусных судна, которые тогда еще существовали, были распределены между различными странами в качестве военных репараций. Horst Wessel был выигран Соединенными Штатами в жеребьевке с советским и британским флотами и запрошен суперинтендантом Академии береговой охраны США. По словам старшего корабельного старшины Уильяма Бодина-младшего, который был старшим чином на борту и отвечал за оснащение корабля парусами, паруса, мачты и другое оборудование были сняты с российского судна-близнеца. 15 мая 1946 года он был введен в эксплуатацию коммандером Гордоном Макгоуэном в качестве U.S. Coast Guard Cutter Eagle. В июне 1946 года экипаж береговой охраны США перегнал его из Бремерхавена в Орангебург, штат Нью-Йорк, пройдя через ураган, при содействии капитан-лейтенанта Шниббе и многих членов его экипажа, которые все еще находились на борту. Немецкий экипаж добровольцев был высажен в лагере Шенкс, а Eagle прибыл в свой новый порт приписки Нью-Лондон, штат Коннектикут.

Ранняя подготовка на плаву в Академии береговой охраны США

Обучение на море на парусных судах всегда было частью учебной программы Академии Береговой охраны. В 1877 году первые курсанты, поступившие в Службу доходов США, предшественницу Береговой охраны США, прошли обучение на борту судна «Revenue Cutter James C. Dobbin». В 1878 году «James C. Dobbin» был заменен «Revenue Cutter Salmon P. Chase». Курсанты жили на борту кораблей (стационарные учебные классы на берегу были организованы только в 1900 году), занимались на борту зимой, когда суда стояли у причала в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс, или в бухте Арундел-Коув, штат Мэриленд, и совершали учебные плавания летом. В этот период «Salmon P. Chase» совершил множество рейсов в Европу. С 1890 по 1894 год деятельность «Salmon P. Chase» была приостановлена из-за избытка выпускников Военно-морской академии США. В 1907 году «Salmon P. Chase» был выведен из состава флота и передан Службе морских госпиталей. Его заменил «Revenue Cutter Itasca», бывший учебный корабль Военно-морской академии. В 1922 году было признано, что «Itasca» слишком мал для кадетского корпуса, и он был выведен из эксплуатации и разобран на металлолом. Затем его сменил трехмачтовый барк «Alexander Hamilton», бывший канонерский корабль ВМС, участвовавший в испано-американской войне. «Alexander Hamilton» находился на службе в Академии Береговой охраны до 1930 года; после вывода из эксплуатации в 1944 году его главная мачта была возвращена в Нью-Лондон и служила флагштоком Академии до 1954 года. В 1930-х годах в Академии не было постоянного парусного судна для обучения курсантов. В 1939 году датский учебный парусник «Danmark» прибыл в Нью-Йорк для участия во Всемирной выставке 1939 года. После начала Второй мировой войны корабль был предложен правительству США и передан Академии Береговой охраны, где он был введен в эксплуатацию как USCGC «Danmark» и служил учебным кораблем для курсантов до 26 сентября 1945 года, когда он был возвращен датскому правительству. Морская практика в эти ранние годы Академии Береговой охраны удивительно похожа на программу, реализуемую на борту «Eagle» сегодня. Современник 1886 года описал опыт обучения на борту «Salmon P. Chase» следующим образом:

Обучение на море на борту "Орла"

Главная задача «Игл» — подготовка будущих офицеров береговой охраны США. С 1946 года корабль совершает ежегодные летние плавания с курсантами на борту в рамках учебной программы Академии. Как только курсанты завершают финальные экзамены в мае каждого года, «Игл» отходит в плавание с примерно половиной курсантов третьего класса (будущих второкурсников) и небольшим штатом кадров курсантов первого класса (будущих выпускников, которые руководят курсантами третьего класса). Через шесть недель курсанты на борту перераспределяются в другие учебные центры, а вторая половина курсантов третьего класса прибывает на корабль для начала обучения. После пяти недель пребывания на борту курсанты третьего и первого классов уходят в летний отпуск, а курсанты четвертого класса (будущие первокурсники, также известные как «мазки») прибывают на борт группами по два-три человека для недельного обучения парусному делу. Как и курсанты третьего класса, курсанты четвертого класса находятся под руководством группы кадров второго класса (будущих третьекурсников). Обычно «Игл» возвращается в Нью-Лондон в конце лета, возвращая курсантов в Академию береговой охраны за одну-две недели до начала учебного года. Все курсанты Академии, как правило, проходят минимум шесть недель на борту «Игл» в течение третьего и четвертого курсов и имеют возможность вернуться в качестве кадров, если захотят, во время второго и первого курсов. Текущее расписание также включает два двух-трехнедельных плавания весной и осенью с полугодовыми курсами Школы кандидатов в офицеры береговой охраны. «Игл» имеет постоянный экипаж из семи офицеров и 50 унтер-офицеров; во время учебных миссий на борт принимается временный экипаж, и средний состав составляет 12 офицеров, 68 членов экипажа и до 150 обучающихся. Находясь на борту, курсанты и кандидаты в офицеры получают обширные знания от экипажа. Они посещают занятия по множеству предметов, необходимых для морской службы, включая навигацию, морское дело, маневрирование судами и лодками, работу с такелажем, парусный спорт, оказание первой помощи, погодные условия, борьбу за живучесть, инженерное дело, развитие карьеры и многое другое. Они также несут вахту в машинном отделении, на мостике, на палубе, в камбузе и столовой, а во время заходов в порт оказывают помощь населению, проводя экскурсии. Ожидается, что курсанты будут аттестованы на различных вахтенных постах в зависимости от их опыта; например, курсанты третьего класса проходят квалификацию «рулевой и наблюдатель», а старшие курсанты работают над получением квалификации на руководящих должностях на мостике и в машинном отделении. В то же время обучающимся дается сложный набор морских задач, которые они должны выполнить. Одной из распространенных учебных задач является отключение экипажем «Игл» всех приемников глобальной системы позиционирования (GPS) на борту и требование от обучающихся выполнять навигацию между портами с использованием секстантов, компаса и инструментов небесной навигации. В обычный учебный день «Игл» один или два раза устанавливает «парусные станции», и все курсанты и члены экипажа занимают свои позиции на палубе для постановки или уборки парусов или выполнения парусного маневра, такого как поворот или галс. В начале плавания с новой группой обучающихся эти сложные маневры тщательно контролируются и выполняются экипажем, но по мере того, как обучающиеся приобретают опыт и учатся работать с парусами и такелажем, они постепенно берут на себя руководство этими и другими операциями и начинают действовать самостоятельно. Цель экипажа — помочь обучающимся развиться и сформироваться в сплоченную команду и группу лидеров, что позволяет экипажу отойти в сторону, оказать помощь при необходимости и обеспечить безопасность всего личного состава. В марте 1998 года «Игл» обучил свой первый и единственный класс будущих унтер-офицеров береговой охраны, приняв на борт учебную роту № 152. Члены роты прибыли из Учебного центра береговой охраны США в Кейп-Мэй (Нью-Джерси) на военно-морскую базу Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико. После трех дней обучения на берегу «Игл» отправился в Фор-де-Франс (Мартиника), Ла-Гуайру (Венесуэла) и Картахену (Колумбия). Будущие моряки и коки затем вернулись домой в Нью-Лондон для окончания учебного лагеря. В последние годы, когда это было возможно, «Игл» дополнял плавания кандидатов в офицеры будущими старшинами, проходящими обучение в Учебном центре береговой охраны Йорктаун для получения квалификации боцманов. Кроме того, с 2013 года, когда Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) перенесло свою программу подготовки кандидатов в офицеры в Академию береговой охраны, кандидаты в офицеры NOAA принимают участие в весенних и осенних плаваниях кандидатов в офицеры.

"Высокий корабль Америки"

Вторичная миссия "Орла" – представлять Береговую охрану США и Соединенные Штаты общественности и международному сообществу. В этой роли она получила прозвище "Высокий корабль Америки". За годы службы в качестве катера Береговой охраны, она посетила порты по всей территории Соединенных Штатов и во всем мире. Среди различных учебных плаваний "Орел" участвовал в различных гонках и мероприятиях, посвященных высоким кораблям, включая мероприятия Operation Sail в 1964, 1976, 1986, 1992, 2000 и 2012 годах. Наиболее примечательно, "Орел" возглавил парад кораблей в Нью-Йоркской гавани во время американского двухсотлетия OpSail 1976 года. Летом 1974 года, во время стартовой гонки OpSail 1976 (от Ньюпорта, Род-Айленд до Бостона, Массачусетс), участвующие корабли столкнулись с неблагоприятными погодными условиями, и несколько других кораблей сошли с дистанции. У мыса Код "Орел" поддерживал скорость на галфвинде под одними парусами в течение нескольких часов. В 1972 году, по просьбе правительства Западной Германии, "Орел" впервые с 1946 года вернулся в Германию и посетил порт Киль, где ранее неоднократно стоял на якоре под именем "Горст Вессель". В рамках визита состоялась пятидневная гонка против "Горч Фок II", немецкой замены "Горч Фока", построенной в 1958 году, и польского учебного парусника "Дар Поморза". Через три дня после начала гонки многие паруса на борту "Орла" порвались и их пришлось снять, в результате чего "Орел" проиграл гонку. "Орел" снова вернулся в Германию в 1977, 1988, 1996 (в год своего 60-летия), 2005 и 2011 (в год своего 75-летия). В 1975 году "Орел" перевез останки Хопли Йитона, первого офицера Службы доходов, назначенного президентом Джорджем Вашингтоном, из Лубека, штат Мэн, в Академию Береговой охраны, где он был похоронен у Мемориала капитана Хопли Йитона. В 1984 году, под руководством капитана Эрнста Каммингса и боцмана Ричарда "Реда" Шеннона, "Орел" принял участие в гонке высоких кораблей с "Дар Поморза", венесуэльским кораблем "Симон Боливар" и британской баркой "Маркес" длиной 36 метров. 2 июня, после ухудшения погоды, капитан Каммингс приказал убрать паруса. Когда вахтенные готовились подняться на мачты, чтобы убрать паруса, "Орел" настиг шквал с ветром, заставивший его крениться на 45-50 градусов. Боцман Шеннон приказал рулю "полный правый борт", и корабль медленно выпрямился. По личному приглашению премьер-министра Австралии Роберта Хоука, в сентябре 1987 года "Орел" отправился в Австралию на год из своей базы в Академии Береговой охраны. Во время этого плавания на борт были взяты преподаватели Академии для проведения занятий с курсантами во время движения. Путешествие включало остановки на многочисленных островах Тихого океана и посещение австралийских портов острова Лорд-Хау, Ньюкасла, Брисбена, Хобарта, Сиднея и Мэнли, что составило более восьми месяцев вдали от родного порта Нью-Лондон, штат Коннектикут. С 1996 по 1999 год командованием "Орла" осуществлял капитан Роберт Дж. Папп-младший, который впоследствии служил Командующим Береговой охраной с 2010 по 2014 год. В 2005 году, в рамках международного парада флота Trafalgar 200 в Соленте у южного побережья Англии, посвященного празднованию 200-летия победы адмирала Горацио Нельсона в битве при Трафальгаре, "Орел" был одним из многих высоких кораблей из разных стран, осмотренных королевой Елизаветой II, наряду с военным кораблем ВМС США "Сайпан". Позже тем же летом "Орел" вернулся в Бремерхавен в пятый раз после Второй мировой войны и был встречен с энтузиазмом. В 2010 году он принял участие в Velas Sudamerica 2010, историческом латиноамериканском туре одиннадцати высоких кораблей, посвященном празднованию двухсотлетия первых национальных правительств Аргентины и Чили. В 2012 году, в рамках конкурса Tall Ships Challenge, организованного Tall Ships America в сочетании с Operation Sail 2012, "Орел" принял участие в напряженной двухдневной гонке у побережья Новой Шотландии с большой группой высоких кораблей со всей Северной Америки. После 32 часов штиля ветер усилился и "Орел" драматично выиграл гонку. На борту установлены два генератора Caterpillar, которые могут работать как по отдельности, так и параллельно. "Орел" имеет дальность хода в морских милях при крейсерской скорости в узлов под дизельным приводом. Он оснащен установкой обратного осмоса, которая пополняет запасы пресной воды в море. "Орел" имеет трехмачтовое парусное вооружение барка, с двумя мачтами, полностью оснащенными "прямыми парусами", и одной мачтой, оснащенной только "бакенными" парусами. Большая площадь "прямых парусов" обеспечивает большую часть мощности, в то время как "бакенные" паруса обеспечивают превосходную маневренность. На корабле более 9,6 километров бегучего такелажа и приблизительно квадратных метров площади парусов. Для защиты парусов от износа "Орел" широко использует "баггивринкл". Верхние три реи передней и грот-мачт подвижны и опускаются, когда корабль не идет под парусом, чтобы снизить центр тяжести корабля. Кроме того, верхняя часть передней и грот-мачт, известная как торгант-мачты, может быть убрана (опущена) на 4 метра, когда корабль не идет под парусом, чтобы пройти под низкими мостами. Наибольшая скорость "Орла" достигается, когда его реи затянуты (или повернуты настолько, насколько это возможно), а относительный ветер (ветер, который вы чувствуете, стоя на корабле во время движения) составляет примерно 5-10 градусов кормы от ликтроса паруса. При полном затяжке "Орел" может идти под углом 75 градусов к истинному ветру. Гребной вал "Орла" также может быть отсоединен от двигателя, чтобы гребной винт мог вращаться свободно, тем самым уменьшая сопротивление при движении под парусом. Главная штурвальная станция, также известная как тройная штурвальная, соединена посредством механической тяги с рулевым механизмом, расположенным в "капитанском гробу" на корме, вместе с аварийным или "запасным" колесом (также известным как кормовое управление). Три оборота главной штурвальной станции соответствуют одному градусу поворота руля. Именно поэтому для управления во время шторма и при движении в ограниченных водных путях требуется шесть человек. Аварийное или "запасное" колесо – это одно колесо, которое вращается со скоростью один оборот на один градус поворота руля. Следовательно, для его поворота требуется больше усилий. Корабль прошел многочисленные ремонты с момента его приобретения Береговой охраной в 1946 году. В 1950-х годах капитан Карл Боуман заменил сплит-спинкер "Орла" на мизен-мачте на один парус. В 1980-х годах, под руководством капитана Дэвида Вуда, сплит-спинкер был возвращен, поскольку он обеспечивал уменьшенное сопротивление ветру и позволял штурману легче поворачивать (или "уходить") от ветра. 27 января 1967 года "Орел" покинул ремонтный завод Береговой охраны в Кертис-Бей (недалеко от Балтимора, штат Мэриленд). В туманный день с плохой видимостью он направился к Чесапикскому заливу. Вскоре после 13:30 "Орел" столкнулся с моторным судном Philippine Jose Abad Santos. К счастью, никто на обоих судах не пострадал. "Орел" вернулся на верфь и прошел ремонт. 1 июля 1972 года корабль возвращался к своей стоянке в Академии Береговой охраны в Нью-Лондоне в середине своего ежегодного летнего учебного плавания с курсантами, когда попал в другую серьезную аварию. Несмотря на принятые меры предосторожности, когда корабль проходил под Мемориальным мостом Золотой звезды и новым двухполосным мостом, строящимся параллельно ему, его передняя и грот-мачты зацепились за защитную сетку, подвешенную под новым мостом, которая не была надежно закреплена. Обе мачты были сломаны выше кросс-трессов (примерно на 7/8 высоты каждой мачты), а верхние части остались висеть на оставшихся вертикальных частях мачт. В результате корабль потребовал экстренного ремонта. Завод Electric Boat в Гротоне, штат Коннектикут, смог отремонтировать мачты вовремя для запланированного плавания "Орла" в Европу; он отплыл всего через три с половиной недели, 24 июля. 1976 год принес значительные изменения для "Орла". Береговая охрана добавила свою "гоночную полосу" и слова "Coast Guard" на его в противном случае нетронутый белый корпус. Кроме того, была заменена фигура орла на носу корабля. Оригинальная фигура орла теперь…

Командующие офицеры орла

КАПТ Джессика Роззи Окс стала первой женщиной и 30-м по счету командующим офицером "Орла", сменив КАПТ Майкла Турдо на этом посту 24 июня 2022 года. Турдо руководил "Иглом" и его важной дипломатической и учебной миссией во время пандемии COVID-19, что ограничивало возможности для круизов и посещения портов. Коммандер Гордон П. МакГоуэн был первым американским командующим офицером "Орла", сменив немецкого капитана-лейтенанта Бертольда Шниббе и введя корабль в состав Береговой охраны США под названием "Крейсер "Орел" 15 мая 1946 года. МакГоуэн и его экипаж, состоявший из 6 офицеров USCG и 55 матросов, стали первыми членами экипажа "Орла", отвечая за обеспечение его готовности к трансатлантическому переходу и доставку в Нью-Лондон с объединенным экипажем из американцев и бывших моряков "Хорста Весселя", которые добровольно помогли обучить американских моряков традиционному парусному делу. Роззи Окс присоединяется к выдающемуся списку командиров "Орла", таким как ADM Роберт Дж. Папп-младший, который впоследствии служил 24-м командующим Береговой охраной с 2010 по 2014 год, и VADM Джеймс С. Ирвин, который занимал должность вице-командующего с 1986 по 1988 год. Первый командир "Хорста Весселя", немецкий VADM Август Тиле, был награжден Рыцарским крестом за командование Kampfgruppe V.

В популярной культуре

Орел играет важную роль в серии книг С. М. Стирлинга «Нантакет», где она посещает остров Нантакет, когда таинственное «Событие» переносит весь остров, включая Орел и её команду, в прошлое – с 17 марта 1998 года в 1250 год до нашей эры. Отправленная через Атлантический океан для обмена на зерно и скот, необходимые жителям Нантакет, застрявшим во времени, чтобы пережить первую зиму, её появление у южного побережья Англии бронзового века заставляет местных жителей назвать её команду (а вместе с ними и всё население острова) «Народом Орла». Хотя Орел, описанная в книгах, основана на реальном корабле, все имена членов экипажа – вымышленные.

Круизы USCGC Eagle

В рамках своей учебной миссии «Орел» ежегодно совершает круизы по всему миру, преимущественно в страны Америки и Европы. Ниже представлен список круизов, осуществленных в период с 1946 по 2022 год.

Год Местоположения

1946 Бременхавен – Плимут, Великобритания – Азорские острова – Бермуды – Нью-Йорк – Академия береговой охраны (CGA) – Мартас-Виньярд, Массачусетс – Нантакет, Массачусетс – Нью-Бедфорд, Массачусетс – CGA

1947 CGA – Бермуды – Канель-Бэй, Виргинские острова – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Нассау, Багамские острова – Майами, Флорида – Корал-Гейблс, Флорида – Парис-Айленд, Южная Каролина – Норфолк, Вирджиния – Нью-Йорк – CGA

1948 CGA – Понта-Делгада, Азорские острова – Лондон, Великобритания – Ле-Гавр, Франция – Санта-Крус, Канарские острова – CGA

1949 CGA – Лондон, Великобритания – Антверпен, Бельгия – Лиссабон, Португалия – Касабланка, Марокко – Санта-Крус, Канарские острова – CGA

1950 CGA – Амстердам, Нидерланды – Антверпен, Бельгия – Ла-Корунья, Испания – Лиссабон, Португалия – Мадейра – CGA

1951 CGA – Лондон, Великобритания – Портсмут, Великобритания – Антверпен, Бельгия – Амстердам, Нидерланды – Ле-Гавр, Франция – Лиссабон, Португалия – Касабланка, Марокко – Канарские острова – Галифакс, Новая Шотландия – Бермуды – CGA

1952 CGA – Осло, Норвегия – Копенгаген, Дания – Амстердам, Нидерланды – Сантандер, Испания – Тенерифе, Канарские острова – Бермуды – CGA

1953 CGA – Осло, Норвегия – Антверпен, Бельгия – Сантандер, Испания – Лас-Пальмас, Канарские острова – CGA

1954 CGA – Сантандер, Испания – Амстердам, Нидерланды – Копенгаген, Дания – Бермуды – CGA

1955 CGA – Глазго, Шотландия – Ле-Гавр, Франция – Лиссабон, Португалия – Мадейра – Бермуды – CGA

1956 CGA – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Коко-Соло, Панама – Гавана, Куба – Галифакс, Новая Шотландия – CGA

1957 CGA – Берген, Норвегия – Лондон, Великобритания – Ла-Корунья, Испания – CGA

1958 CGA – Амстердам, Нидерланды – Дублин, Ирландия – Лиссабон, Португалия – Галифакс, Новая Шотландия – CGA

1959 CGA – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Сьюдад-Трухильо, Доминиканская Республика – Виллемстад, Кюрасао – Кингстон, Ямайка – Гардинерс-Бэй, Нью-Йорк – Квебек, Квебек – Нантакет, Массачусетс – Провинстаун, Массачусетс – CGA

1960 CGA – Осло, Норвегия – Портсмут, Великобритания – Ле-Гавр, Франция – CGA

1961 CGA – Бордо, Франция – Лиссабон, Португалия – Кадис, Испания – Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова – CGA

1962 CGA – Эдинбург, Шотландия – Антверпен, Бельгия – Лас-Пальмас, Канарские острова – Вашингтон, округ Колумбия – Йорктаун, Вирджиния – Бермуды – CGA

1963 CGA – Осло, Норвегия – Амстердам, Нидерланды – Сантандер, Испания – Фуншал, Азорские острова – Мадейра – CGA

1964 CGA – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Бермуды – Нью-Йорк – Квебек, Квебек – Бермуды – CGA

1965 CGA – Майами, Флорида – Панама-Сити, Панама – Акапулько, Мексика – Лонг-Бич, Калифорния – Сиэтл, Вашингтон – Сан-Франциско, Калифорния – Сан-Диего, Калифорния – CGA

1966 CGA – Уилмингтон, Северная Каролина – Бостон, Массачусетс – CGA

1967 CGA – Монреаль, Квебек – Кейп-Мэй, Нью-Джерси – Провиденс, Род-Айленд – Нантакет, Массачусетс – CGA

1968 CGA – Нью-Йорк – Провинстаун, Массачусетс – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Йорктаун, Вирджиния – Бермуды – CGA

1969 CGA – Норфолк, Вирджиния – Нью-Йорк – Портленд, Мэн – Ньюпорт, Род-Айленд – CGA

1970 CGA – Саутпорт, Северная Каролина – Портсмут, Вирджиния – Нью-Йорк – Ньюпорт, Род-Айленд – CGA

1971 CGA – Бермуды – Бостон, Массачусетс – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Ньюберипорт, Массачусетс – CGA

1972 CGA – Мобил, Алабама – Новый Орлеан, Луизиана – Галвестон, Техас – Портсмут, Великобритания – Любек – Травемюнде – Киль, Германия – Лиссабон, Португалия – Мадейра – CGA

1973 CGA – Бостон, Массачусетс – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Порт-Эверглейдс, Флорида – Чарльстон, Южная Каролина – Нью-Бедфорд, Массачусетс – Ньюберипорт, Массачусетс – Филадельфия, Пенсильвания – CGA

1974 CGA – Вашингтон, округ Колумбия – Бермуды – Ньюпорт, Род-Айленд – Бостон, Массачусетс – Нью-Йорк – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Нью-Бедфорд, Массачусетс – CGA

1975 CGA – Антверпен, Бельгия – Ле-Гавр, Франция – Рота, Испания – Фуншал, Мадейра – CGA

1976 CGA – Филадельфия, Пенсильвания – Александрия, Вирджиния – Бермуды – Ньюпорт, Род-Айленд – Нью-Йорк – Балтимор, Мэриленд – Джексонвилл, Флорида – Майами – Чарльстон, Южная Каролина – Нью-Бедфорд, Массачусетс – CGA

1977 CGA – Гамбург, Германия – Лондон, Великобритания – Рота, Испания – CGA

1978 CGA – Гуантанамо, Куба – Кристобаль, Панама – Акапулько, Мексика – Сан-Диего, Калифорния – Виктория, Британская Колумбия – Ванкувер, Британская Колумбия – Сиэтл, Вашингтон – Сан-Франциско, Калифорния – Лонг-Бич, Калифорния – CGA

1979 CGA – Галифакс, Новая Шотландия – Норфолк, Вирджиния – Вашингтон, округ Колумбия – Нью-Йорк – Бермуды – Саванна, Джорджия – CGA

1980 CGA – Бостон, Массачусетс – Сент-Томас, Виргинские острова – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Барбадос – Сент-Люсия – Санто-Доминго, Доминиканская Республика – Сент-Питерсберг, Флорида – Майами, Флорида – Чарльстон, Южная Каролина – CGA

1981 CGA – Корк, Ирландия – Лиссабон, Португалия – Рота, Испания – Малага, Испания – Лас-Пальмас, Канарские острова – Бермуды – Нью-Хейвен, Коннектикут – CGA

1982 CGA – CGA – Вашингтон, округ Колумбия – Норфолк, Вирджиния – Филадельфия, Пенсильвания – Ньюпорт, Род-Айленд – Нью-Йорк – Портленд, Мэн – CGA

1983 CGA – Порт-оф-Спейн, Тринидад – Сент-Томас, Виргинские острова – Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико – Порт-Эверглейдс, Флорида – Бермуды – CGA

1984 CGA – Новый Орлеан, Луизиана – Галифакс, Новая Шотландия – Квебек, Квебек – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Борн, Массачусетс – CGA

1985 CGA – Кейп-Канаверал, Флорида – Мобил, Алабама – Джексонвилл, Флорида – Бермуды – Бостон, Массачусетс – Сен-Пьер и Микелон – Нью-Бедфорд, Массачусетс – Глостер, Массачусетс – CGA

1986 CGA – Йорктаун, Вирджиния – Бермуды – Вашингтон, округ Колумбия – Бермуды – Норфолк, Вирджиния – Нью-Йорк – Галифакс, Новая Шотландия – Ньюпорт, Род-Айленд – Ньюпорт, Род-Айленд – Портленд, Мэн – Портсмут, Нью-Гэмпшир – CGA

1987 CGA – CGA – Нью-Йорк – CGA – Фол-Ривер, Массачусетс – Нью-Бедфорд, Массачусетс – Палм-Бич, Флорида – Родман, Панама – Гуаякиль, Эквадор – Галапагосские острова, Эквадор – Папете, Таити – Бора-Бора/Острова Сосьете/Паго-Паго, Американское Самоа – Апиа, Западное Самоа – Нукуалофа, Тонга – Ваву, Тонга – Ньюкасл, Австралия – Брисбен, Квинсленд, Австралия

1988 Хобарт, Тасмания – Сидней, Новый Южный Уэльс – Паго-Паго, Американское Самоа – Гонолулу, Гавайи – Сиэтл, Вашингтон – Сан-Франциско, Калифорния – Лонг-Бич, Калифорния – Акапулько, Мексика – Родман, Панама – Майами, Флорида – Эдинбург, Шотландия – Берген, Норвегия – Гамбург, Германия – Антверпен, Бельгия – Санта-Крус, Канарские острова – Бермуды – CGA

1989 CGA – Нью-Йорк – Лондон, Великобритания – Корк, Ирландия – Ленинград, СССР – Ольборг, Дания – Хорсенс, Дания – Хельсинки, Финляндия – Руан, Франция – Орта, Азорские острова – Галифакс, Новая Шотландия – Портленд, Мэн – Вашингтон, округ Колумбия – Саванна, Джорджия – Йорктаун, Вирджиния – CGA

1990 CGA – Тампа, Флорида – Мобил, Алабама – Новый Орлеан, Луизиана – Уилмингтон, Северная Каролина – Вашингтон, округ Колумбия – Норфолк, Вирджиния – Портсмут, Вирджиния – Чарльстон, Южная Каролина – Нью-Йорк – Бутбэй-Харбор, Мэн – Бостон, Массачусетс – Кеннебанкпорт, Мэн – Филадельфия, Пенсильвания – Балтимор, Мэриленд – Фол-Ривер, Массачусетс – Ньюпорт, Род-Айленд – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Галифакс, Новая Шотландия – CGA

1991 CGA – Йорктаун, Вирджиния – Понта-Делгада, Азорские острова – Шербур, Франция – Уэймут, Великобритания – Лиссабон, Португалия – Фуншал, Мадейра – Бермуды – Глостер, Массачусетс – Вашингтон, округ Колумбия – CGA

1992 CGA – Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико – Сан-Хуан, Пуэрто-Рико – Нассау, Багамские острова – Нью-Йорк – Бостон – Ньюпорт, Род-Айленд – Портленд, Мэн – Норфолк, Вирджиния – Морехед-Сити, Северная Каролина – Саванна, Джорджия – CGA

1993 CGA – Дублин, Ирландия – Порту, Португалия – Кадис, Испания – Фуншал, Мадейра – Бермуды – CGA

1994 CGA – Балтимор, Мэриленд – Вашингтон, округ Колумбия – Понта-Делгада, Азорские острова – Плимут, Великобритания – Руан, Франция – Бермуды – Ньюпорт, Род-Айленд – CGA

1995 CGA – Нью-Йорк – Норфолк, Вирджиния – CGA – Портсмут, Нью-Гэмпшир – Галифакс, Новая Шотландия – Луисбург, Новая Шотландия – Фол-Ривер, Массачусетс – CGA

1996 CGA – Дублин, Ирландия – Амстердам, Нидерланды – Гамбург, Германия – Росток, Германия – Санкт-Петербург, Россия – Хельсинки, Финляндия – Лондон, Великобритания – Портсмут, Великобритания – Понта-Делгада, Азорские острова – Сент-Джордж, Бермуды – CGA

1997 CGA – Плимут, Великобритания – Копенгаген, Дания – Ден-Хелдер, Нидерланды – Бермуды – Норфолк, Вирджиния – CGA

1998 CGA – Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико – Мартиника, Французские Антильские острова – Ла-Гуайра, В…