Введение

Электрический поезд (электропоезд)

| diagram = EB206, EB207, BR421 (61940 61947), ED209, ED218, BR418 (61925 61931, 61932 61939), BR426 (69100 69107), BR495 (69108), EE229, BR448 (75969 75975), EE229, BR447 (75976 75983), EF216, EF209, BR446 (75984 75991), EF301, EF305, BR448 (75637 75644, 75962 75968), EH206, EH229, BR471 (70253 70259), EH207, EH227, BR469 (71107 71110), EH209, BR476 (71277 71280), EH220, EH227 (71569 71572), EH228 (71754 71761), EH306, EH309, BR462 (71111 71114), EH309 (71573 71576)
| code =
| fleetnumbers = ubl|309/1:|601 608, позднее 309601 309608 (составы)|61940 61947 (DMBSK)|75984 75991 (BDTS)| 309/2:|611 618 (составы)|75637 75644 (BDTC)|61932 61939 (MBSK)|69100 69107 (TRB)|75976 75983 (DTC)|309/3:|621 627, позднее 309621 309627 (составы)|75962 75968 (BDTC)|61925 61931 (MBSK)|70253 70259 (TSO)|75969 75975 (DTC) Исключением является вагон E19608, который изначально был буфетным вагоном BR Class 123 под номером W59831. Он был переоборудован в 309 вагон с грилем, но сохранил свои тележки B4, став единственным вагоном в этом классе с таким типом тележек. В этом вагоне также было 36 мест в буфетной зоне по сравнению с 24 в других составах.

Дальнейшее использование

После вывода из обычной эксплуатации три состава были переданы на завод в Истли: номера 616, 617 и 624. В 2001 году два из них были переоборудованы в служебные составы класса 960 для испытаний системы кабинной сигнализации на испытательном кольце Old Dalby. Их длина была уменьшена до 3 вагонов, и они были окрашены в сине-белую ливрею. Новые составы получили обозначения 960101 (бывший 309616), названный West Coast Flyer, и 960102 (бывший 309624), названный New Dalby. Они были выведены из эксплуатации в 2004 году после завершения испытаний и до начала 2009 года хранились на территории MoD Pig's Bay, рядом с Шуберинессом, Эссекс, после чего были переданы на сохранение. Третий состав, 617, использовался как источник запасных частей и простаивал в Истли до момента утилизации в августе 2004 года. Наконец, сохранился один вагон из состава 309623; его вагон управления был приобретен компанией West Coast Railways в 2003 году для последующего использования в качестве запасных частей. Однако он остаётся нереставрированным на депо Carnforth MPD, сохранив ливрею Regional Railways.

Сохранение

Несколько попыток сохранить состав класса 309 были предприняты различными организациями с момента его снятия с маршрута Лондон – Клэктон в 1994 году, однако ни одна из них не увенчалась успехом. Мероприятия по сохранению включали попытки сохранить составы 309605 и 309606 в Илфорде весной 1994 года, а также попытку сохранить состав (309623) после завершения обслуживания маршрутов First North Western, и как минимум еще одну попытку, которые также не принесли результатов. Однако, когда дальнейшая работа в качестве тестовых поездов для них не была найдена, составы 309616 и 309624 были успешно сохранены компанией AMPSRail Limited в 2009 году и переданы в Музей электрических железных дорог в Уорвикшире. Когда музей был вынужден закрыться в 2018 году, вырученные от продажи 624 средства были использованы для оплаты транспортировки 616, и оба состава были разделены, отправившись в разные места. 616, по-прежнему находящийся под опекой AMPSRail, оказался на легкой железной дороге Танат-Вэлли в Озвестри. Там он остался в качестве статического экспоната, а его интерьер теперь используется как кафе и чайная комната под названием "Кафе Клэктон".

624 был продан Lavender Line и прибыл туда в 2018 году. Были проведены незначительные работы по консервации, но из-за изменившихся приоритетов на железной дороге состав был выставлен на продажу в 2021 году. В марте 2022 года состав был приобретен частным лицом. Он остается на хранении на Lavender Line, но впоследствии был снова выставлен на продажу.