Введение

Британские дизельные многоцелевые пассажирские поезда

Британский дизельный многоцелевой пассажирский поезд British Rail Class 165 Networker Turbo – это серия пригородных дизельных многоцелевых пассажирских поездов (DMU), изначально разработанных по техническому заданию и построенных для подразделения British Rail Thames and Chiltern Division компании Network SouthEast. Они были построены компанией BREL York Works в период с 1990 по 1992 год. Позднее была построена экспресс-версия в виде поездов Class 166 Networker Turbo Express. В настоящее время оба класса называются "Networker Turbos", название было присвоено примерно через три года проекту, результатом которого стали визуально похожие электропоезда (EMU). Этот класс поездов до сих пор эксплуатируется, сейчас их операторами являются Great Western Railway и Chiltern Railways. Когда они впервые были введены в эксплуатацию компанией Network SouthEast, вместе с поездами Class 166 этого оператора, пригородные составы, обслуживающие направление Паддингтон, первоначально назывались Thames Turbos, а составы, работавшие на пригородной сети Мэрилебон, – Chiltern Turbos.

Описание

Внешне класс 165 можно отличить от класса 166 по открывающимся форточкам на каждом втором окне.

Класс 165/1

В 1992 году было построено 37 поездов класса 165/1 для подразделения линии Темзы сети Network SouthEast, пронумерованных 165101–137. Как и в случае с поездами Chiltern, строились как двухвагонные, так и трехвагонные варианты. Поезда 165101–117 были поставлены трехвагонными, за ними последовали двухвагонные составы 165118–137. Поезда были переоборудованы и оснащены демпферами бокового увода тележек, что позволило увеличить максимальную скорость, более подходящую для эксплуатации на основных линиях. Каждый состав состоял из двух моторных вагонов с кабинами по концам и дополнительного моторного вагона в трехвагонном варианте. Техническое описание состава: DMOCL+MOS+DMOS. Хотя в данных о подвижном составе они по-прежнему числятся как DMCL, зона первого класса была удалена из двухвагонных поездов 165, эксплуатируемых GWR. Таким образом, эти вагоны теперь технически являются DMOSL. Трехвагонные составы также были деклассфицированы, но затем восстановлено первоначальное размещение первого класса. Отдельные вагоны нумеруются следующим образом:

Аварии и инциденты

Железнодорожная авария в Лэдброк-Гроув: 5 октября 1999 года состав № 165115 проследовал мимо сигнала, предписывающего остановку, при выезде из Лондона Паддингтон на поезде Thames Trains. Это привело к серьезному столкновению с поездом HST, следовавшим в Лондон. Погибли 31 человек и 417 получили ранения. 30 июня 2005 года состав № 165037 приближался к строящемуся туннелю Джеррардс-Кросс, когда машинист обнаружил, что путь перекрыт. Была применена экстренная остановка, и поезд остановился перед туннелем, который частично обрушился. Состав вернулся задним ходом по другому пути, где пассажиры были высажены. 16 июня 2016 года состав № 165124 сошел с рельсов из-за стрелочного перевода после проследования сигнала, предписывающего остановку, что вызвало серьезные перебои в движении. Сторона кабины помощника машиниста была разрушена после того, как поезд столкнулся с опорой контактной сети после схода с рельсов. Через два дня состав был перевезен из Паддингтона в депо Олд-Ок-Коммон для оценки и ремонта. С ноября 2015 года по май 2016 года состав № 165128 эксплуатировался как гибридный состав с включенным в середину вагоном № 58609 (вагон типа MOS, ранее № 166209). Это было связано с повреждением головного вагона в результате пожара двигателя на линии Норт-Даунс в ноябре 2015 года, что привело к его исключению из эксплуатации, и необходимостью обеспечить наличие еще одного трехвагонного состава. 21 июня 2020 года составы № 165015 и № 165006 образовали пассажирский поезд, который проследовал мимо сигнала, предписывающего остановку (SPAD), и оказался под угрозой лобового столкновения с пассажирским поездом, состоящим из вагонов типа S лондонского метрополитена. Оба поезда остановились в нескольких метрах друг от друга. Причиной SPAD была признана усталость машиниста.

Бристольская область

После перевода 166 единиц на депо St Philip's Marsh в июле 2017 года, часть подвижного состава серии 165 также была переведена, и первые 165 начали курсировать в районе Бристоля в июле 2018 года. С тех пор, наряду с 166-ми, они были оперативно введены на другие маршруты, такие как Уэстон-сьюпер-Мэр – Филтон-Эбби-Вуд (ныне Уэстон-сьюпер-Мэр / Бристоль-Темпл-Мидс – Северн-Бич / Филтон-Эбби-Вуд), Кардифф-Централ – Таунтон, линия Golden Valley, линия Heart of Wessex, а также некоторые поезда на главной линии Wessex до Уорминстера и Саутгемптон-Централ. В январе 2019 года они начали обслуживать региональное сообщение между Кардифф-Централ и Портсмут-Харбор, что позволило перевести больше единиц класса 158, ранее обслуживавших только этот маршрут, на западные направления. Перевод подвижного состава серий 165 (и 166) на маршруты в районе Бристоля и Эксетера в целом позволил перевести подвижной состав, ранее работавший на этих маршрутах, дальше на запад, например, единицы классов 150 и 158. В большей степени, чем единицы 166, значительная часть единиц 165 продолжает базироваться на депо Reading TMD, где они обслуживают маршруты долины Темзы.

Подробности флота

Оператор классаКол-во. Год постройкиВагонов в составеНомера единиц. Примечания165/0Chiltern Railways281990–19912165001–165028165004 оснащен гибридной силовой установкой113165029–165039165/1Great Western Railway161992165101–165114, 165116–165117202165118–165137Списан119923165115Уничтожен в железнодорожной аварии на перегоне Лэдброк-Гроув.

Гибридный силовой агрегат

В сентябре 2018 года сообщалось, что компания Angel Trains планировала переоборудовать поезда класса 165, эксплуатируемые Chiltern Railways, в гибридные дизель-электрические поезда с аккумуляторными батареями. В апреле 2020 года двухвагонный состав № 165004 был отправлен на предприятие LORAM Rail в Дерби для установки системы HyDrive. В августе 2023 года было объявлено об отказе от реализации проекта.