Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық дизельді бірнеше бірлік жолаушылар пойыздары
British diesel multiple unit passenger trains
Британдық темір жолының 165 Networker Turbo класы – бастапқыда Британдық темір жолының Темза және Чилтерн бөлімшесі, Network SouthEast желісі үшін жобаланған және салынған қала маңындағы дизельді бірнеше бірлік жолаушылар пойыздары (DMU) паркі. Олар 1990-1992 жылдар аралығында BREL York Works компаниясымен салынған. Кейіннен 166 кластың Networker Turbo Express пойыздары түрінде экспресс нұсқасы да жасалды. Екі класс та қазір "Networker Turbos" деп аталады, бұл атау жобаға үш жылдан кейін берілді, нәтижесінде сыртқы түрі ұқсас электропоезд (EMU) да пайда болды. Бұл класс әлі де пайдалануда, қазір оны Great Western Railway және Chiltern Railways компаниялары басқарады. Network SouthEast компаниясы бастапқыда 166 класс пойыздарымен бірге Паддингтон қала маңындағы пойыздарды Thames Turbos деп, ал Мэрилебон қала маңындағы желіде жұмыс істейтін пойыздарды Chiltern Turbos деп атаған.
The British Rail Class 165 Networker Turbo is a fleet of suburban diesel multiple unit passenger trains (DMUs), originally specified by and built for the British Rail Thames and Chiltern Division of Network SouthEast. They were built by BREL York Works between 1990 and 1992. An express version was subsequently built in the form of the Class 166 Networker Turbo Express trains. Both classes are now referred to as "Networker Turbos", a name derived some three years later for the project that resulted in the visually similar and EMUs. The class is still in service, now operated by Great Western Railway and by Chiltern Railways. When operated originally by Network SouthEast, along with that operator's Class 166 trains, the Paddington suburban units were initially known as Thames Turbos, while the units operated on the Marylebone suburban network were known as Chiltern Turbos.
Сипаттама
Сыртқы түрінен 165-сыныпты 166-сыныптан әрбір екінші терезесіндегі ашылатын люктер бойынша ажыратуға болады.
Externally, the class 165 can be distinguished from a Class 166 by the opening hoppers on every other window.
165/1 класы
1992 жылы Оңтүстік-Шығыс желісінің Темза тармағы үшін 165101–137 нөмірленген отыз жеті Class 165/1 Networker пойыз жасалды. Чилтерн пойыздары сияқты, екі және үш вагонды нұсқалары да салынды. 165101–117 бірліктері 3 вагонды бірліктер ретінде жеткізілді, одан кейін 165118–137 2 вагонды бірліктер. Олар қайта жабдықталды және басты желіде пайдалануға ыңғайлы жоғары жылдамдыққа жету үшін богилерге инерциялық демпферлер орнатылды. Әрбір бірлік екі сыртқы жетекші моторлардан тұрады, ал 3 вагонды бірліктерде қосымша аралық мотор бар. Құрамының техникалық сипаттамасы: DMOCL+MOS+DMOS. GWR басқаратын 2 вагонды 165 пойыздарынан бірінші сынып аймағы алынып тасталғандықтан, көлік деректерінде DMCL көліктері ретінде тізілгенімен, бұл көліктер енді техникалық тұрғыдан DMOSL көліктері болып табылады. 3 вагонды бірліктер де осылай деклассфикацияланды, бірақ бірінші сыныпты орындықтары қайта орнатылды. Жеке вагондар келесідей нөмірленеді:
Thirty seven Class 165/1 Networker trains were built in 1992 for the Thames line subdivision of Network SouthEast, numbered 165101–137. Like the Chiltern units, both 2 car and 3 car variants were built. Units 165101 117 were delivered as 3 car units, followed by the 2 car units 165118–137. They are regeared and fitted with bogie yaw dampers to allow a top speed of , more suitable for mainline use. Each unit was formed of two outer driving motors, with an additional intermediate motor in the 3 car units. The technical description of the formation is DMOCL+MOS+DMOS. Although still listed on the vehicle data sheets at DMCL vehicles, the first class area has been removed from 2 car 165s operated by GWR. As such these vehicles are now technically DMOSL vehicles. The 3 car units were similarly declassified, but the first class accommodation has now been reinstated on these. Individual carriages are numbered as follows:
Апаттар мен оқиғалар
Лэдброк Гроув теміржол апаты: 1999 жылдың 5 қазанында 165115 пойыз бірлігі Лондон Паддингтоннан Темза пойызымен шығып бара жатқанда қауіпті сигналдан өтті. Бұл Лондонға бағытталған HST пойызбен ауыр соқтығысуға әкелді. 31 адам қаза тауып, 417-сі жарақат алды. 2005 жылдың 30 маусымында 165037 пойыз бірлігі құрылыс жүріп жатқан Джеррардс Кросс туннеліне жақындағанда, жүргізуші жолдың тосқауылға ұшырағанын байқады. Жедел тоқтату жасалып, пойыз жартылай қираған туннельге жетпей тоқтады. Пойыз жолаушыларды түсірген жерге кері бағытта жүріп қайтып келді. 2016 жылдың 16 маусымында 165124 пойыз бірлігі қауіпті сигналдан өткеннен кейін, жолдан шығару құрылғыларының әсерінен рельстен шығып, қызметке елеулі кедергі келтірді. Пойыз рельстен шыққаннан кейін, жоғарғы желілік кабельдерді ұстап тұрған тіреуге соқтығысқаннан кейін, машинист көмекшісі отырған кабинасы қирады. Пойыз екі күн бойы Паддингтонда тұрғаннан кейін Олд-Ок ортақ депосына ауыстырылып, сараптама мен жөндеу жұмыстары үшін тасымалданатын болды. 165128 пойыз бірлігі 2015 жылдың қарашасынан 2016 жылдың мамырына дейін 58609 (166209 пойыз бірлігінен алынған MOS көлігі) гибридтік бірлік ретінде пайдаланылды. Бұл, 2015 жылдың қараша айында Солтүстік Даунс желісіндегі қозғалтқыш өртінде оның басқару вагонының бірі зақымданғандықтан, оны қызметтен шығарып, қосымша 3 вагондық пойызды пайдалануға беру мақсатында жасалды. 2020 жылдың 21 маусымында 165015 және 165006 пойыз бірліктері қауіпті сигналдан (SPAD) өткен жолаушылар пойызын құрады және Лондон метрополитенінің S вагондарынан құралған жолаушылар пойызымен бетпе-бет соқтығысу қаупі туды. Екі пойыз бір-бірінен қашықтап тоқтады. SPAD-қа себеп машинист шаршағандық болды.
Ladbroke Grove rail crash: On 5 October 1999, unit 165115 passed a signal at danger while leaving London Paddington on a Thames Trains service. This resulted in a serious collision with a London bound HST service. 31 people were killed and 417 were injured. On 30 June 2005, unit 165037 was approaching the Gerrards Cross Tunnel, which was under construction, when the driver realised that the line was blocked. An emergency stop was made and the train came to a halt before the tunnel, which had partially collapsed. The train returned wrong line to where the passengers were detrained. On 16 June 2016, unit 165124 was derailed by a set of trap points at after passing a signal at danger, causing significant disruption to services. The driver's assistant's side of the cab was destroyed after the train hit a stanchion that holds up the overhead catenary after derailing. The vehicle was moved after two days in position at Paddington to Old Oak Common Depot to be taken away by road for assessment and repair work. Unit 165128 was in service as a hybrid unit with 58609 (MOS vehicle from 166209) inserted in the middle from November 2015 until May 2016. This was due to one of its driving vehicles being damaged in an engine fire on the North Downs line in November 2015, rendering it out of service, and so to provide another 3 car train in service. On 21 June 2020, units 165015 and 165006 formed a passenger train that passed a signal at danger (a SPAD) and was in danger of colliding head on with a passenger train formed of London Underground S stock at The two trains stopped apart. Driver fatigue was found to be the cause of the SPAD.
Бристоль ауданы
2017 жылдың шілдесінде 166 бірлік Сент-Филипс Марш депосына ауыстырылғаннан кейін, 165 бағыттың бір бөлігі де соңынан жүрді, ал алғашқы 165 бағыт 2018 жылдың шілдесінде Бристоль аймағында іске қосылды. Содан бері және 166 бірліктерімен бірге, олар Уэстон-супер-Мэрден Филтон Абби Вудқа (қазір Уэстон-супер-Мэр / Бристоль Темпл Мидс – Северн Бич / Филтон Абби Вуд), Кардифф Орталықтан Таунтонға, «Алтын аңғар» желісіне, «Вессекс жүрегі» желісіне және сондай-ақ Уорминстер мен Саутгемптон Орталыққа дейінгі «Вессекс» басты желісіндегі кейбір бағыттарға да жылдам енгізілді. 2019 жылдың қаңтар айында олар Кардифф Орталықтан Портсмут портына өңірлік бағытты іске қоса бастады, бұл бұл бағытты ғана пайдаланған 158 кластың бірліктеріне батысқа жылжуға мүмкіндік берді. 165 (және 166) бірліктерін Бристоль және Эксетердегі және олардың маңындағы бағыттарға беру, бұрын осы бағыттарды орындаған бірліктерге, мысалы 150 және 158 класстағы бірліктерге батысқа жылжуға мүмкіндік берді. 166 бірліктерінен гөрі, 165 бірлігінің көп бөлігі Рединг TMD-де орналасқан және Темза аңғары бағыттарындағы жұмыстарын жалғастыруда.
Following the transfer of the 166 units to St Philip's Marsh depot in July 2017, some of the 165 services have since followed on with the first 165 operating in the Bristol area in July 2018. Since then and alongside the 166s, they have rapidly been introduced on other services such as the Weston super Mare to Filton Abbey Wood (now Weston super Mare / Bristol Temple Meads to Severn Beach / Filton Abbey Wood) services, the Cardiff Central to Taunton services, the Golden Valley Line, the Heart of Wessex Line and also some services on the Wessex Main Line as far as Warminster and Southampton Central. In January 2019, they began operating the regional service between Cardiff Central and Portsmouth Harbour which allowed more of the Class 158 units that solely operated this service to move more west. The transfer of the 165 (and 166) units to services in and around Bristol and Exeter have overall allowed units that previously operated these services to move further west, such as the Class 150 and Class 158 units. More so than the 166 units, a lot of the 165 units remain to be based at Reading TMD where they continue to operate Thames Valley services.
Әскери флоттың мәліметтері
Класс Оператор саны. Салынған жылыВагон саны бірлікБөлімдер нөмірі Ескертулер165/0Chiltern Railways281990–19912165001–165028165004 гибридтік қуат жүйесімен жабдықталған113165029–165039165/1Great Western Railway161992165101–165114, 165116–165117202165118–165137Жарамсыз деп танылған119923165115Ладброк Гроув теміржол апатында жойылған.
ClassOperatorQty. Year builtCars per unitUnit nos. Notes165/0Chiltern Railways281990–19912165001–165028165004 fitted with hybrid powertrain113165029–165039165/1Great Western Railway161992165101–165114, 165116–165117202165118–165137Scrapped119923165115Destroyed in the Ladbroke Grove rail crash.
Гибридті қуат беру жүйесі
2018 жылдың қыркүйек айында Angel Trains компаниясы Chiltern Railways үшін 165 сыныпты пойыздарды гибридтік дизельді-электрлік және аккумуляторлық пойыздарға түрлендіретіні хабарланды. 2020 жылдың сәуір айында 165004 номерлі екі вагонды құрам HyDrive жүйесіне түрлендіру үшін Дербидегі LORAM рельс компаниясына жіберілді. 2023 жылдың тамызында жоба тоқтатылғаны туралы мәлімделді.
It was reported in September 2018 that Angel Trains was to convert class 165 units for Chiltern Railways to hybrid diesel and battery powered trains. In April 2020, two car unit 165004 was sent to LORAM rail at Derby for HyDrive conversion. In August 2023 it was announced that the project had been abandoned.