Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Дорога в Англии
Road in England
A500 — основная дорога категории A в Стаффордшире и Чешире, Англия. Большая часть её протяженности представляет собой дорогу с разделительной полосой и соединяет Нантвич, развязки 16 и 15 автомагистрали M6 с городом Стоук-он-Трент. Её длина составляет . Дорога была построена для обеспечения связи между Стоуком-он-Трентом и M6, а затем продлена до Нантвича. Строительство осуществлялось в несколько этапов, начиная с 1962 года, и последний участок первоначального маршрута был завершен в 2006 году в соответствии с первоначальными планами. Как магистраль, участок между развязками 15 и 16 M6 обслуживается Агентством автомагистралей, а участок после развязки 16 — советом Чешир-Ист. В 2004 году было заявлено, что дорога пропускает 60 000 транспортных средств в день через Стоук. Местные жители называют её «Дорога D» или «Керамическая дорога D» из-за её конфигурации. Первоначально запланированный маршрут дороги соединяет развязки 15 и 16 M6 в форме буквы «D», что было отражено в логотипе, использованном корпорацией Стоука при продвижении дороги. Буква D также является римской цифрой, обозначающей число 500, номер, присвоенный завершенной дороге.
The A500 is a major primary A road in Staffordshire and Cheshire, England. It is dual carriageway for most of its length and connects Nantwich, junctions 16 and 15 of the M6 motorway with the city of Stoke on Trent. It is long. The road was built to provide links between Stoke on Trent and the M6, before being extended to Nantwich. Construction has taken place over several stages, beginning in 1962, with the final section of the original route being completed similar to the original plans in 2006. As a trunk road, the section between junction 15 and 16 of the M6 is maintained by the Highways Agency whilst the section past junction 16 is maintained by Cheshire East council. In 2004, the road was stated as carrying 60,000 vehicles a day through Stoke. It is known locally as the "D Road" or "Potteries D Road", after its configuration. The originally planned route of the road joins junctions 15 and 16 of the M6 in a 'D' shape, and was represented in the logo used by the Corportion of Stoke when promoting the road. D is also the Roman numeral representing the number 500, the number assigned to the completed road.
История
К 1960-м годам пробки стали серьезной проблемой в Стоуке-на-Тренте, и поездки по региону иногда занимали несколько часов. Не было прямого соединения с недавно построенной автомагистралью M6. Местные предприятия нуждались в более удобном маршруте для вывоза продукции. Уже в 1961 году маршрут дорожного проекта, уже известный как "Potteries D Road", был включен в план развития Стаффордшира в целях планирования. [[Файл:City of Stoke D Road Brochure Cover.jpg|thumb|left|Обложка информационного буклета о планируемом строительстве "D road" через Стоук-на-Трент, демонстрирующая использование формы буквы 'D', наложенной на карту, для продвижения проекта. Открытие в 1962 году. На южном конце была построена двухполосная дорога от развязки 15 автомагистрали M6 до трассы A34 вблизи Трентхема, получившая номер A5006. Строительство повлекло за собой снос улиц и предприятий в центре Стоука, а также раскопки общей могилы жертв эпидемии холеры XVII века. В 1993 году было предложено добавить недостающий эстакадный переход и туннель вблизи железнодорожной станции Стоук-он-Трент, после того как альтернативный проект был отклонен из-за его высокой стоимости. Однако полный пересмотр национальной программы строительства дорог привел к приостановке этого проекта. В сентябре 2003 года открылся объезд Шавингтона, который перенаправил движение в обход трех деревень на прежнем участке трассы A52. Он был построен в соответствии со стандартами двухполосного движения с возможностью строительства дополнительных развязок для новых строительных площадок. Интенсивность движения продолжала расти, что привело к серьезным заторам на центральном участке. По слухам, строительная компания была оштрафована на сумму до 100 000 фунтов стерлингов в день за несоблюдение графика, и дорога была открыта во вторник, 26 сентября 2006 года, с движением на юг утром и на север днем. Для завершения работ по настройке светофоров, благоустройству садов и другим вспомогательным задачам потребовалось несколько месяцев. В феврале 2009 года было объявлено о перенумерации однополосного объезда Нантвича в A51 с целью разгрузки центра города. В 2015 году был модернизирован последний 500-метровый участок восточной однополосной дороги между Уэстоном и развязкой 16 автомагистрали M6. Это включало в себя работы по перенастройке светофоров на круговом движении для уменьшения заторов.
By the 1960s, traffic congestion was a major problem in Stoke on Trent, and journeys across the area sometimes took hours. There was no connection from the newly constructed M6 to the city. Businesses in the area wanted an easier route to get their goods out of the area. As early as 1961 the route of the road scheme – already known as the "Potteries D Road" – was included in the Staffordshire Development Plan for planning purposes. [[File:City of Stoke D Road Brochure Cover. jpg|thumb|left|Cover of the information leaflet about the proposed building of the "D road" through Stoke on Trent, showing the use of the 'D' shape overlaid on the map for promotion. opening in 1962. At the southern end, a dual carriageway was constructed from junction 15 of the M6 to the A34 near Trentham, given the number A5006, Construction involved the destruction of streets and businesses within Stoke's town centre, as well as the excavation of a mass grave of the victims of a 17th century cholera epidemic. In 1993 a proposal was made to add the missing flyover and underpass close to Stoke on Trent railway station, after an alternative plan had been rejected because of its cost. A full review of the national roads programme resulted in the suspension of that scheme however. In September 2003, the Shavington bypass opened to reroute the road away from three villages on the former A52 section. This was built to dual carriageway standards with provision for further junctions to new development sites. Traffic continued to rise to the point where major congestion was experienced on the central section. for which it was rumoured the construction company was being fined up to £100,000 a day for not keeping to schedule, the road opened on Tuesday 26 September 2006, with the southbound traffic in the morning and northbound traffic in the afternoon. Several months of additional work was needed to finalise traffic light operations, gardens, and other miscellaneous tasks. In February 2009, it was announced that the single carriageway Nantwich bypass would be re numbered as the A51 in a bid to relieve the town centre of traffic. In 2015, the final 500m of the eastbound single carriageway between Weston and Junction 16 of the M6 was upgraded. This included resignalling works on the roundabout in order to relieve congestion at the roundabout.