Брент Спа: Экологический протест и судьба нефтяной платформы.

Введение

Brent Spar, известный как Brent "E", был плавучим нефтехранилищем и пунктом погрузки танкеров в Северном море на нефтяном месторождении Брент, эксплуатируемым компанией Shell UK. После завершения строительства трубопроводной связи с нефтяным терминалом в Сулом-Вое на Шетландских островах, объект продолжал использоваться, но к 1991 году был признан не имеющим дальнейшей ценности. Brent Spar вызвал широкую общественную озабоченность в 1995 году, когда британское правительство поддержало заявку Shell на его затопление в глубоководной части Атлантического океана в районе хребта Северный Фени (примерно в от западного побережья Шотландии, на глубине около ). Организация Greenpeace организовала масштабную, получившую широкое освещение в СМИ, кампанию против этого плана, захватив Brent Spar более чем на три недели. Под давлением общественной и политической оппозиции в Северной Европе (включая массовый бойкот автозаправочных станций Shell, отдельные случаи физического насилия и поджог автозаправочной станции в Германии), компания Shell отказалась от планов по затоплению Brent Spar в море, продолжая утверждать, что это был наиболее безопасный вариант с точки зрения охраны окружающей среды и промышленной безопасности. Репутация Greenpeace также пострадала в ходе кампании, когда организации пришлось признать, что оценка количества нефти, оставшейся в резервуарах Brent Spar, была значительно завышена. После решения Shell рассмотреть только варианты утилизации на суше, поддержанные Greenpeace и ее сторонниками, Brent Spar был временно пришвартован в норвежском фьорде. В январе 1998 года Shell объявила о решении использовать большую часть основной конструкции при строительстве новых портовых сооружений вблизи Ставангера, Норвегия.

"Битва" за "Брент Спар"

30 апреля 1995 года четыре активиста Greenpeace впервые захватили платформу Brent Spar. Всего в этой фазе акции протеста участвовали 25 активистов, фотографов и журналистов. Они решили закрасить логотипы Exxon на платформе. В это время активисты собрали образец содержимого платформы и отправили его на анализ, чтобы определить характер загрязняющих веществ, которые она содержала. Этот образец был взят с ошибками, что привело к значительному завышению оценки содержимого платформы. Хотя Greenpeace приводил собственные оценки Shell относительно количества тяжелых металлов и других химических веществ на борту, они также утверждали, что на Brent Spar находилось более 5500 тонн нефти, в то время как Shell оценивал это количество в 50 тонн. Для сравнения, при разливе нефти с танкера Exxon Valdez в окружающую среду попало около 42 000 тонн. Greenpeace развернул активную медиакампанию, которая повлияла на общественное мнение против предпочтительного варианта Shell. Они оспорили оценки Shell относительно загрязняющих веществ на Brent Spar, заявив, что их количество значительно превышало первоначальные оценки. 9 мая правительство Германии направило официальный протест правительству Великобритании в отношении плана по затоплению платформы. 23 мая, после нескольких попыток, Shell получила юридическое разрешение на выселение активистов Greenpeace с Brent Spar, и их доставили вертолетом в Абердин, Шотландия, где они провели пресс-конференцию. 11 июня началось буксирование платформы к месту ее окончательной установки. К этому времени призыв к бойкоту продукции Shell был услышан во многих странах континентальной Северной Европы, что нанесло ущерб прибыльности и репутации Shell. Канцлер Германии Гельмут Коль выразил протест премьер-министру Великобритании Джону Мейджеру на саммите G7 в Галифаксе, Новая Шотландия. Поддержка со стороны нефтяной отрасли была неоднородной. Хотя нефтедобывающие компании поддерживали позицию Shell, влиятельные компании в сфере морского строительства могли бы получить прибыль от разборки платформы на суше, если бы был создан прецедент, и поэтому поддержали точку зрения Greenpeace. 20 июня Shell пришла к выводу, что их позиция стала несостоятельной, и отказалась от плана по затоплению Brent Spar. Они опубликовали следующее заявление:

Four Greenpeace activists first occupied Brent Spar on 30 April 1995. In total, 25 activists, photographers and journalists were involved in this stage of occupation. They decided to cover up the Exxon logos on the platform. At this time, activists collected a sample of the contents of the Spar and sent it for testing, to determine the nature of the pollutants which the platform contained. This sample was collected incorrectly, leading to a large overestimate in the contents of the facility. Although Greenpeace quoted Shell's own estimate of the amount of heavy metals and other chemicals on board, they also claimed there were more than 5,500 tonnes of oil on the Spar – while Shell's estimate was 50 tonnes. For context, the Exxon Valdez oil spill involved around 42,000 tonnes. Greenpeace mounted an energetic media campaign that influenced public opinion against Shell's preferred option. It disputed Shell's estimates of the contaminants on the Brent Spar, saying that these were much more than initially estimated. On 9 May, the German government issued a formal objection to the British government, with respect to the dumping plan. On 23 May, after several attempts, Shell obtained legal permission to evict the Greenpeace protesters from the Brent Spar, and they were eventually taken by helicopter to Aberdeen, Scotland, where they held a press conference. Towing of the platform to its final position began on 11 June. By this time, the call for a boycott of Shell products was being heeded across much of continental northern Europe, damaging Shell's profitability as well as brand image. German Chancellor Helmut Kohl protested to the British Prime Minister, John Major at a G7 conference in Halifax, Nova Scotia. Support from within the oil industry was not unanimous. Although oil production companies supported Shell's position, influential companies in the offshore construction sector stood to make money from onshore dismantling if a precedent could be set, and consequently supported the Greenpeace point of view. On 20 June, Shell had decided that their position was no longer tenable, and withdrew their plan to sink the Brent Spar. They released the following statement:

"Положение Shell как крупной европейской компании стало неустойчивым. Платформа Brent Spar приобрела символическое значение, несоизмеримое с ее реальным воздействием на окружающую среду. В результате компании Shell столкнулись с растущей критикой со стороны общественности, особенно в континентальной Северной Европе. Многие политики и министры открыто выражали враждебность, и некоторые призывали к бойкоту продукции Shell. Против автозаправочных станций Shell имели место акты насилия, сопровождавшиеся угрозами в адрес сотрудников Shell." В начале июля правительство Норвегии разрешило Shell временно законсервировать Brent Spar в Эрфьорде. Она оставалась там несколько лет, пока рассматривались другие варианты утилизации.

Последствия

+Инвентаризация загрязняющих веществ Brent Spar, оценка Shell (кг) Оценка DNV (кг) PCBследы6.5 – 8.0Углеводороды50 70075 000 – 100 000Алюминий28 67724 000 – 40 000Мышьяк0.30.0Бисмут29.00.0Кадмий16.41.0–3.8Медь13 542.97 500 – 13 200Индий10.25.0 – 21.0Свинец9.50.11Ртуть0.30.4Никель7.40.9 – 1.5Кремний48.00.0Титан8.80.0Цинк13 811.45 200 – 8 300Отложения (остатки нефтедобычи)30 0007 800–9 400После пришвартовки Brent Spar в Эрьфьорде, Shell поручила независимой норвежской консалтинговой компании Det Norske Veritas (DNV) провести аудит содержимого Spar и расследовать обвинения Greenpeace. Greenpeace признал, что его утверждения о содержании 5500 тонн нефти в Spar были неточными, и 5 сентября принес извинения Shell. Это предшествовало публикации отчета DNV, который подтвердил первоначальные оценки Shell по многим загрязняющим веществам.

Авария вертолета

25 июля 1990 года вертолет Sikorsky S 61 авиакомпании British International Helicopters с регистрационным номером 'G BEWL', следовавший рейсом из аэропорта Самбург, потерпел крушение при заходе на посадку на платформу. Вертолет "Сикорский" упал в Северное море, где погибли шесть из тринадцати находившихся на борту пассажиров и членов экипажа.