Авиабаза Лажеш: История и современность

Введение

Португальская авиабаза вблизи Лажеса, остров Терсейра, Азорские острова.

Аэродром Лажес (ˈlaʒɨʃ; Base Aérea das Lajes), официально обозначенный как авиабаза № 4 (Base Aérea Nº 4, BA4), – многоцелевой аэродром, расположенный вблизи Лажеса и к северо-востоку от Ангра-ду-Эроишму на Азорских островах. Он позволил британским и американским лётчикам обеспечивать защиту союзного судоходства в этом регионе. 1 декабря 1943 года британские и американские военные представители на авиабазе Лажес (RAF Lajes Field) подписали совместное соглашение, определяющее роли и обязанности Военно-воздушных сил армии США (USAAF) и Военно-морских сил США (USN) на аэродроме Лажес. С базы, где располагалось 15-е авиационное крыло флота в Порт-Ляуте, дирижабли 14-й эскадрильи дирижаблей ВМС США (ZP 14 или Blimpron 14) осуществляли ночное противолодочное патрулирование (ASW) для обнаружения немецких подводных лодок в районе Гибралтарского пролива, используя метод обнаружения магнитных аномалий (MAD). В 1945 году два дирижабля для замены ZP 14 были отправлены из Уиксвилла, Северная Каролина, на Бермудские острова и Лажес, после чего продолжили путь на аэродром Кроу (авиабаза Кенитра) в Порт-Ляуте.

Послевоенный

Соединенные Штаты и Соединенное Королевство передали контроль над Лажесом обратно Португалии в 1946 году. Португальцы переименовали Лажес в авиабазу № 4 и отнесли его к воздушным силам португальской армии. Однако между США и Португалией начались переговоры о продлении пребывания американских войск на Азорских островах. Между правительствами США и Португалии было достигнуто временное соглашение, предоставляющее вооруженным силам США права на Лажес еще на 18 месяцев: отношения между португальским и американским правительствами сохраняются и по сей день, при этом американские военные находятся там на условиях аренды, а португальское правительство сохраняет права собственности на землю и инфраструктуру. Эти подразделения отвечали за поисково-спасательные операции (ПСО) в Атлантическом океане между Европой и Северной Америкой. В 1949 году был создан Североатлантический договорный альянс (НАТО). Португалия, Соединенные Штаты, Соединенное Королевство, Канада и другие западноевропейские страны были странами-основательницами НАТО. Благодаря альянсу НАТО Лажес был доступен для использования этими странами, и использование Лажеса являлось одним из основных вкладов Португалии в альянс. Однако использование Лажесского поля Министерством обороны США осуществляется в соответствии с Соглашением о статусе сил (SOFA) между США и Португалией, отдельно и в дополнение к соглашениям НАТО. В 1953 году адмирал Линд Д. Маккормик, главнокомандующий Атлантическим командованием США, организовал подчиненное объединенное командование на Азорских островах под названием «Силы США на Азорах» (USFORAZ). Небольшой штаб, состоящий из личного состава Армии США, Военно-воздушных сил США и Корпуса морской пехоты США, формировал объединенный штаб USFORAZ, выступая в качестве связующего звена между США и португальскими властями на Азорских островах. В конце 1950-х годов на Лажесе были размещены самолеты-заправщики ВВС США, обеспечивавшие дозаправку в воздухе для самолетов США, пересекавших Атлантический океан. Некоторые подразделения танкеров покинули Лажес к 1965 году, но другие вернулись позже, особенно Boeing KC-135 Stratotanker ВВС США. Этот переход, в сочетании с появлением новых самолетов большей дальности, привел к постепенному снижению трафика в Лажесе. Служба военного воздушного транспорта (MATS) и ее преемник, Военное транспортное командование (MAC), взяли на себя ответственность за деятельность ВВС США на базе, и некоторое время 1605-е военное транспортное крыло поддержки выполняло функции принимающей части ВВС США. Лажес также сыграл важную роль в политике времен холодной войны. С 1932 по 1968 год Португалия находилась под диктатурой Антониу де Оливейры Салазара, однако правительство США поддерживало дружеские отношения с его режимом Estado Novo, особенно после 1943 года. Военное значение Лажесского поля в годы холодной войны перевешивало опасения по поводу диктаторского правления Салазара в Португалии. В 1961 году португальская авиационная эскадрилья EICAP (учебный центр передовой подготовки экипажей тяжелых самолетов) была переведена в Лажес, где эксплуатировались Douglas C-47, Douglas C-54 и позднее CASA C-212 Aviocar. Во время португальской колониальной войны, с 1961 по 1975 год, военный госпиталь ВВС в Лажесе функционировал как основной центр лечения и реабилитации тяжелораненых и обожженных солдат всех трех родов войск португальских вооруженных сил. Во время войны Судного дня 1973 года Лажес также поддерживал операцию «Никелевая трава» (Operation Nickel Grass) – воздушные перевозки США в Израиль, что подчеркнуло важность базы ВВС США в Лажесе. Другой важной операцией времен холодной войны в Лажесе была военно-морская авиационная база Лажес (NAF Lajes) ВМС США, являвшаяся арендатором на авиабазе. NAF Lajes и связанный с ней Центр тактической поддержки (TSC) / Центр операций противолодочной войны (ASWOC) поддерживали ротационные отряды морских патрульных самолетов ВМС США P-2 Neptune и позднее P-3 Orion, которые отслеживали советские ударные, управляемые ракетные и баллистические ракетные подводные лодки в этом регионе. С распадом Советского Союза и Варшавского договора и окончанием холодной войны операции P-3 в Лажесе сократились, и военно-морская авиационная база была расформирована в конце 1990-х годов.

The United States and the United Kingdom transferred control of Lajes back to Portugal in 1946. The Portuguese redesignated Lajes as Air Base No. 4 and assigned it to the air branch of the Portuguese Army. However, talks between the U. S. and Portugal began about extending the American stay in the Azores. A temporary agreement was reached between the U. S. and Portuguese governments giving the U. S. military rights to Lajes Field for an additional 18 months: the relationship between the Portuguese and American governments continues to this day, where the U. S. military resides under a tenancy status, and the Portuguese government retaining rights of ownership to the land and infrastructure. These units were responsible for the search and rescue (SAR) operations in the Atlantic between Europe and North America. In 1949, the North Atlantic Treaty Organization (NATO) military alliance was established. Portugal, the United States, the United Kingdom, Canada, and other western European countries were charter members of NATO. By reason of the NATO alliance, Lajes was available for use by those countries, and the use of Lajes was one of Portugal's primary contributions to the alliance. However, use of Lajes Field by the U. S. Department of Defense takes place under a U. S. Portuguese Status of Forces Agreement (SOFA), separate and in addition to NATO arrangements. In 1953, Admiral Lynde D. McCormick, the Commander in Chief, United States Atlantic Command organized a subordinate unified command in the Azores called U. S. Forces Azores (USFORAZ). A small staff of United States Army, United States Air Force, and United States Marine Corps personnel composed the joint staff of USFORAZ, serving as the liaison between the U. S. and the Portuguese in the Azores. In the late 1950s, USAF air refueling/tanker aircraft were stationed at Lajes to provide inflight refueling for U. S. aircraft transiting the Atlantic Ocean. Some of the tanker units left Lajes by 1965, but others returned later, especially the USAF Boeing KC 135 Stratotanker. This transfer, coupled with the introduction of newer long range aircraft, resulted in a gradual decline in Lajes traffic. The Military Air Transport Service (MATS) and its successor, the Military Airlift Command (MAC), became responsible for USAF activities at the base, and for a while the 1605th Military Airlift Support Wing acted as USAF host unit. Lajes Field also played a crucial role in Cold War politics. From 1932 to 1968, Portugal was under the dictatorship of António de Oliveira Salazar, yet the U. S. Government maintained friendly relations with his Estado Novo government, especially after 1943. The Cold War military importance of Lajes Field outweighed considerations about the Salazar Government's dictatorial rule over Portugal. In 1961, the Portuguese Air Force EICAP (heavy aircraft advanced training unit) was transferred to Lajes, operating Douglas C 47, Douglas C 54 and later CASA C 212 Aviocar. During the Portuguese Colonial War, from 1961 to 1975, the Air Force Hospital at Lajes operated as the main centre for treatment and rehabilitation of mutilated and heavy burned soldiers of the three services of the Portuguese Armed Forces. During the 1973 Yom Kippur War, Lajes Field also supported Operation Nickel Grass U. S. airlift missions to Israel, highlighting the importance of the U. S. Air Force base at Lajes. Another important Cold War operation at Lajes was the U. S. Navy's Naval Air Facility Lajes (NAF Lajes), a tenant activity at the air base. NAF Lajes, and its associated Tactical Support Center (TSC)/Antisubmarine Warfare Operations Center (ASWOC), supported rotational detachments of U. S. Navy P 2 Neptune and later P 3 Orion maritime patrol aircraft that would track Soviet attack, guided missile, and ballistic missile submarines in the region. With the collapse of the Soviet Union and the Warsaw Pact, and end of the Cold War, P 3 operations at Lajes declined, and the Naval Air Facility was inactivated in the late 1990s.

Революция после гвоздики

После реорганизации ВВС Португалии в 1978 году на авиабазе Лажеш сформировались два постоянных подразделения: эскадрилья 503, оснащенная самолетами CASA C 212, и эскадрилья 752, оснащенная вертолетами Aérospatiale SA 330 Puma. В 1980 году на Лажеше начала базироваться отряд эскадрильи 301, оснащенный истребителями-бомбардировщиками Fiat G.91, который в 1981 году был преобразован в эскадрилью 303 "Ягуарес". Землетрясение на Азорских островах затронуло остров Терсейра. Повреждения Лажешского аэродрома были незначительными, однако португальские населенные пункты по всему острову понесли серьезный ущерб. Военнослужащие оказали помощь продовольствием, убежищем, оборудованием и личным составом. Летом 1984 года Лажеш приступил к выполнению новой миссии под кодовым названием "SILK PURSE". Самолеты Boeing EC 135 начали базироваться на Лажеше, выполняя функции воздушного командного пункта для главнокомандующего Вооруженными силами США в Европе. Вместе с самолетами прибыли штаб Европейского командования США и летные экипажи из Военно-воздушных сил США в Европе. Эта миссия была завершена в конце августа 1991 года. В 1990 году эскадрилья 303 была расформирована. Лажеш обеспечил масштабную военно-транспортную операцию во время войны в Персидском заливе. В первый день переброски через Лажеш пролетели более 90 самолетов. Стратегическое авиационное командование (SAC) сформировало временное крыло дозаправщиков, 802-е крыло дозаправки (P) Временное, на Лажеше для поддержки военно-транспортной операции. В пик операции на Лажеш были переброшены 33 самолета-заправщика и 600 военнослужащих. Вскоре после окончания войны в Персидском заливе управление Лажешем перешло от командования воздушной мобильности к командованию воздушной борьбы. В 1993 году эскадрильи 503 и 752 были объединены в единое смешанное подразделение, эксплуатирующее как C 212, так и Aérospatiale Puma, – эскадрилью 711 "Albatrozes" (Альбатросы). Португальская эскадрилья 711 была расформирована 30 ноября 2006 года. Это ознаменовало окончание службы вертолетов Aerospatiale Puma. Вертолеты Puma были заменены современными вертолетами AgustaWestland AW101 Merlin: правительство Португалии приобрело двенадцать единиц для поисково-спасательных операций, поисково-спасательных операций в сложных условиях и контроля рыболовства. Авиабаза №4 получила три Merlin в постоянном отряде из эскадрильи 751 "Pumas" с авиабазы №6 в Монтижу, недалеко от Лиссабона. Они немедленно приступили к выполнению задач с 1 декабря 2006 года. Однако в последующие месяцы возникли проблемы с техническим обслуживанием, которые в сочетании с нехваткой запасных частей от производителя привели к низкой готовности, что вынудило ВВС Португалии вывести Merlin из эксплуатации на Азорских островах. Последний Merlin вернулся в Монтижу 19 марта 2009 года. Чтобы не ставить под угрозу поисково-спасательную миссию, ВВС Португалии приняли решение восстановить парк вертолетов Puma: в июле 2008 года группа из четырех вертолетов Puma совершила трансатлантический перелет из Бежи в Лажеш через аэропорт Порту-Санту на острове Порту-Санту и аэропорт Санта-Мария на острове Санта-Мария. Начиная с 1997 года, интенсивное перемещение истребительной авиации в рамках новой операционной концепции ВВС США, известной как Воздушные экспедиционные силы (AEF), заполнило линию полетов Лажеша. Лажеш также принимал бомбардировщики B-52 Stratofortress и B-1 Lancer в рамках глобальных воздушных миссий, а также поддерживал многочисленные регулярные учения НАТО, такие как двухгодичные учения Northern Viking. Лажешский аэродром обслуживает самолеты из различных стран, включая Бельгию, Бразилию, Канаду, Колумбию, Данию, Францию, Германию, Грецию, Индию, Израиль, Италию, Нидерланды, Пакистан, Польшу, Катар, Россию, Испанию, Швецию, Соединенное Королевство и Венесуэлу. Аэродром являлся альтернативным местом посадки для космического корабля NASA Space Shuttle и теперь также служит основным аэропортом для экстренной посадки самолетов при медицинских или технических неисправностях. В среднем 50 самолетов всех типов ежегодно совершают вынужденную посадку в Лажеше, используя его как безопасную гавань в Атлантике.

Following the Portuguese Air Force reorganization of 1978, Lajes Air Base comes to have two resident flying units: Squadron 503 equipped with CASA C 212 aircraft and Squadron 752 equipped with Aérospatiale SA 330 Puma helicopters. In 1980, a detachment of Squadron 301 equipped with Fiat G.91 fighter bombers starts to be based at Lajes, this being augmented and becoming Squadron 303 "Jaguares" in 1981. The Azores Islands earthquake affected Terceira Island. Damage to Lajes Field was minimal, but Portuguese communities throughout the island suffered extensive damage. Military personnel responded with food, shelter, equipment, and manpower. In the summer of 1984, Lajes undertook a new mission known as "SILK PURSE." Boeing EC 135s began operating out of Lajes Field as an airborne command post for the U. S. Commander in Chief, Europe. Along with the aircraft came the U. S. European Command battle staff and flight crews from United States Air Forces in Europe. This mission was ended in late August 1991. In 1990, Squadron 303 was disbanded. Lajes supported the large airlift during the Gulf War. On the first day of the deployment over 90 aircraft transited Lajes. Strategic Air Command (SAC) created a provisional tanker wing, the 802nd Air Refueling Wing (P) Provisional, at Lajes to support the airlift. At the height of the operation a peak of 33 tanker aircraft and 600 troops deployed to Lajes. Soon after the Gulf War ended, Lajes command changed from Air Mobility Command, to Air Combat Command. In 1993, squadrons 503 and 752 are merged in a single mixed unit operating both C 212 and Aérospatiale Puma, the 711 Squadron "Albatrozes" (Albatrosses). The resident Portuguese 711 Squadron was deactivated on 30 November 2006. With this act the long serving Aerospatiale Puma was retired from service. The Puma helicopters were replaced by the modern AgustaWestland AW101 Merlin: the Portuguese government purchased twelve units for SAR, CSAR and Fisheries enforcement. Air Base No.4 received three Merlins on permanent detachment from Esquadra 751 "Pumas" from Air Base No.6 at Montijo, near Lisbon. They saw immediate service starting 1 December 2006. However, maintenance problems developed in the next coming months which, coupled with a shortage of spare parts from the manufacturer, led to such a low serviceable rate forcing the Portuguese Air Force to pull the Merlin from service in the Azores. The last Merlin flew back to Montijo on 19 March 2009. In order not to compromise the SAR mission, the Portuguese Air Force decided to reactivate the Puma fleet: in July 2008 a formation of four Puma helicopters made the trans Atlantic crossing from Beja to Lajes via Porto Santo Airport on Porto Santo Island and Santa Maria Airport on Santa Maria Island. Beginning in 1997, large scale fighter aircraft movements under the new USAF operating concept known as the Air Expeditionary Force (AEF) filled the Lajes flightline. Lajes also has hosted B 52 Stratofortress and B 1 Lancer bomber aircraft on global air missions, and also supported many routine NATO exercises, such as the biennial Northern Viking exercise. Lajes Field services aircraft from various nations, including Belgium, Brazil, Canada, Colombia, Denmark, France, Germany, Greece, India, Israel, Italy, the Netherlands, Pakistan, Poland, Qatar, Russia, Spain, Sweden, the United Kingdom, and Venezuela. The airfield was an alternative landing site for the NASA Space Shuttle orbiter and also now plays as the number one diversion airport for medical or mechanical emergency diversion situations for all types of aircraft. An annual average of 50 aircraft of all types divert to Lajes as a mid Atlantic safe haven.

2000 в настоящее время

В 2009 году Лажеш обеспечивал спасательное сопровождение судоходных путей через Атлантику, служил безопасной гаванью для самолетов, столкнувшихся с медицинскими или техническими неисправностями при перелете через Атлантику, и поддерживал продолжающиеся кампании ВВС США в Ираке и Афганистане. Истребители, самолеты-заправщики и транспортные самолеты часто совершали там остановки, как при полетах на восток, так и на запад. В следующем десятилетии ожидается увеличение числа самолетов Министерства обороны США, использующих Лажеш для поддержки недавно созданного AFRICOM. В августе 2006 года португальские новостные агентства сообщили, что правительства обеих стран ведут переговоры о новом соглашении, которое могло бы разрешить использование Лажеша для обучения постоянной эскадрильи F-22 Raptor. С 1943 года использование Лажеша военными США позволило Португалии укрепить дипломатические отношения с США, а также получить военную технику для португальских вооруженных сил, включая два эскадрильи A-7P Corsair II и совместное финансирование самолетов F-16 Fighting Falcon в рамках программы Peace Atlantis I. В августе 2010 года португальские новостные агентства сообщили о прекращении планов по использованию Лажеша в качестве платформы для проведения тренировок в имитации воздушного боя с противником (DACT) над Атлантическим океаном для истребителей F-22 Raptor. Источники в Министерстве обороны заявили, что план был отменен из-за бюджетных ограничений. Это было воспринято на местном уровне как неудача для военной среды в Лажеше, а также вызвало обеспокоенность региональных политических сил относительно будущего базы и безопасности работников, занятых на Азорских островах. Португалия рассматривала возможные варианты действий в случае, если вооруженные силы США в конечном итоге покинут Лажеш, включая возможность заключения соглашения с Китайской Народной Республикой. 27 июня 2012 года самолет, перевозивший премьер-министра Вэнь Цзябао, совершил четырехчасовую остановку в Лажеше, во время которой он осмотрел остров. 13 декабря 2012 года Министерство обороны США объявило, что в рамках более масштабных усилий ВВС по оптимизации структуры сил, Лажеш перейдет от формата крыла авиабазы к формату группы авиабазы, что приведет к сокращению более чем на 400 военнослужащих и 500 членов их семей к концу 2014 финансового года. По оценкам, это сокращение численности личного состава позволит сэкономить 35 миллионов долларов в год.

In 2009 Lajes provided rescue support of shipping lanes across the Atlantic, a safe haven for medical or mechanical emergency situations in aircraft crossing the Atlantic, and support for the USAF's continuing campaigns in Iraq and Afghanistan. Fighter, tanker and transport planes frequently stopped there, either east or westbound. The next decade expects to see a rise in the number of U. S. Department of Defense aircraft to transit Lajes supporting the newly created AFRICOM. In August 2006, Portuguese news agencies reported that both governments were in discussions for a new agreement that could allow the use of Lajes for the training of a permanent F 22 Raptor squadron. Since 1943, the use of Lajes by the U. S. military has allowed Portugal to strengthen diplomatic relations with the U. S. as well as obtain military equipment for the Portuguese Armed Forces, including two A 7P Corsair II squadrons and the co finance of F 16 Fighting Falcon aircraft under the Peace Atlantis I program. In August 2010, Portuguese news agencies advised for the termination of the F 22 Raptor plan to use Lajes as a platform for Dissimilar Air Combat Training (DACT) training over the Atlantic Ocean. DoD sources were cited as the plan cancelled due to budgetary constraints. This was regarded locally as a setback for the military environment at Lajes, as well as raising doubts from regional political forces who have concerns regarding the base future as well as the safety of the Azorean employed workforce. Portugal has explored contingencies in the event the United States military eventually abandons Lajes, including the possibility of entering an agreement with the People's Republic of China. On June 27, 2012, an airplane carrying Premier Wen Jiabao made a four hour stop at Lajes during which time he toured the island. On 13 December 2012, the US Department of Defense announced, as part of a larger Air Force effort to shape the force, that Lajes Field will transition from an air base wing to an air base group with a reduction of more than 400 military personnel and 500 family members by the end of fiscal year 2014. This force reduction is estimated to garner a cost savings of $35 million annually.

Транзитная остановка

База поддерживает активы вооруженных сил НАТО и не входящих в НАТО стран, пересекающих Атлантику для транспортировки, обслуживания важных персон, участия в учениях, оказания помощи или выполнения гуманитарных задач. Гражданский терминал также играет важную роль в поддержке пассажирских и грузовых авиалайнеров, а также бизнес-авиации, корпоративных и частных самолетов, направляющихся на остров или за его пределы. Благодаря центральному расположению в группе Азорских островов, база является идеальным местом для дозаправки и промежуточной остановки. За последние пять лет здесь часто видели большие самолеты Ан-124 и Ан-225, перевозившие крупногабаритные грузы в Северную и Южную Америку. База Лажеш обеспечивает поддержку 15 000 самолетов, включая истребители из США и 20 других союзных стран. Географическое положение сделало эту авиабазу стратегически важным объектом для военных возможностей как Соединенных Штатов, так и НАТО. Кроме того, небольшой коммерческий авиационный терминал обслуживает регулярные и чартерные рейсы из Северной Америки и Европы, особенно из континентальной Португалии. Он также осуществляет надзор за коммерческим воздушным движением с другими островами Азорского архипелага, а также трансатлантической дозаправкой и остановками для коммерческих авиакомпаний, бизнес-авиации, грузовых авиаперевозчиков, небольших частных самолетов, государственных рейсов, гуманитарных миссий и других типов полетов.

Военно-воздушные силы США

Лахесское поле является домом 65-й группы авиабаз, которая, в свою очередь, подчиняется ВВС США в Европе. Группа обеспечивает базовое и транзитное обеспечение для Министерства обороны США, НАТО и других уполномоченных воздушных судов, пролетающих через аэродром. В связи с глобальным экономическим кризисом правительство США приняло решение сократить военный контингент на Лахесе до 170 военнослужащих. Семьи будут передислоцированы в континентальную часть США или в другие места, ряд зданий, общежитий и домов будут признаны излишними. Этот значительно сокращенный личный состав продолжит обеспечивать поддержание оперативной деятельности Лахеса, хотя и в меньшем масштабе, с соответствующими изменениями, которые будут внедрены с марта 2014 года. Помимо 65-й группы авиабаз, на Лахесском поле также дислоцируются 1324-е военное транспортное командование армии США, осуществляющее управление движением войск, в расположенном поблизости порту Прая-да-Витория, 729-я эскадрилья поддержки воздушной мобильности командования ВВС США, отряд 6 Агентства по связям с общественностью ВВС, отряд 250 Управления специальных расследований ВВС, служба утилизации DLA и Агентство снабжения Министерства обороны. Лахесское поле также является базой для 65-й коммуникационной эскадрильи, которая обеспечивает связь посредством высокочастотных глобальных систем связи (HFGCS), наземной радиосвязи, наземного радара, спутниковой связи и криптографии для нужд базы.

Гражданские операции

Гражданские операторы могут использовать аэропорт Терсейра/авиабазу Лажеш после запроса разрешения на посадку в соответствии с правилами, указанными в AIP для Португалии, издаваемым Португальским управлением гражданской авиации (INAC).

Базовые единицы

Подразделения, дислоцированные на аэродроме Лажеш. Подразделения, обозначенные как GSU, и их подчиненные подразделения являются географически обособленными подразделениями, которые, несмотря на дислокацию в Лажеш, подчиняются вышестоящему подразделению, расположенному в другом месте.

Аварии и инциденты

31 января 1951 года самолет Douglas C-54 Skymaster, эксплуатируемый португальскими ВВС, потерпел крушение в море при заходе на посадку на аэродром Лажеш, вылетев из Лиссабона, Португалия. Все 14 человек на борту погибли. 9 августа 1954 года самолет Lockheed L-749A-79 Constellation, принадлежащий авиакомпании Avianca, разбился через три минуты после взлета. Вместо того чтобы направиться вправо к морю, он ушел влево в горы, что привело к гибели всех 30 человек на борту. 10 октября 1956 года транспортный самолет Douglas R6D-1 Liftmaster ВМС США, выполнявший рейс военно-воздушной транспортной службы, пропал без вести над Атлантическим океаном во время полета из RAF Lakenheath (Англия) на аэродром Лажеш. Все 59 человек на борту погибли. 3 сентября 1976 года венесуэльский самолет C-130 Hercules потерпел крушение при попытке аварийной посадки во время урагана Эмми. На конечном этапе захода на посадку порыв ветра обрушил самолет на склон холма, в результате чего погибли все 68 человек на борту. Большинство пассажиров были членами студенческого хора Центрального университета Венесуэлы из Каракаса, направлявшегося в Барселону. 26 апреля 1978 года самолет P-3 Orion ВМС США упал в Атлантический океан при заходе на посадку примерно в 20 милях от берега после завершения учебного полета. На воде было обнаружено немного обломков, и все семь членов экипажа погибли. Обстоятельства крушения остаются неизвестными. 4 февраля 1998 года самолет Antonov 12BP, эксплуатируемый авиакомпанией Air Luxor, потерпел крушение при взлете из-за отказа и остановки двигателя №3. Самолет отклонился вправо, свалился и врезался в холм, что привело к гибели всех 7 человек на борту. 24 августа 2001 года рейс 236 авиакомпании Air Transat, Airbus A330 с 293 пассажирами и 13 членами экипажа на борту, следовавший из Торонто (Онтарио, Канада) в Лиссабон, совершил аварийную посадку в Лажеше без жертв, после того как над Атлантическим океаном закончилось топливо, и самолет планировал. 26 апреля 2017 года рейс 2263 British Airways, следовавший из Лондона Гатвик в Кингстон (Ямайка), совершил незапланированную посадку из-за конфликта между двумя пассажирами и экипажем. Пассажиры потребовали перевода из эконом-класса в первый класс. После того, как пассажиров высадили и допросили португальские полицейские, рейс продолжился. 20 марта 2020 года рейс 37 авиакомпании Aeromexico, следовавший из Мехико в Барселону, совершил незапланированную аварийную посадку в Лажеше. Пилот Boeing 787 Dreamliner объявил об аварийной ситуации из-за трещины в лобовом стекле кабины пилотов.

On January 31, 1951, a Douglas C 54 Skymaster operated by the Portuguese Air Force crashed into the sea while approaching Lajes Field, having taken off from Lisbon, Portugal, killing all 14 on board. On August 9, 1954, a Lockheed L 749A 79 Constellation operated by Avianca crashed three minutes after takeoff. It flew left into the hills instead of right towards the sea, killing all 30 on board. On October 10, 1956, a United States Navy Douglas R6D 1 Liftmaster transport on a Military Air Transport Service flight disappeared over the Atlantic Ocean during a flight from RAF Lakenheath, England, to Lajes Field with the loss of all 59 people on board. On September 3, 1976, a Venezuelan Air Force C 130 Hercules crashed while attempting an emergency landing during Hurricane Emmy. On final approach, a wind gust slammed the aircraft into a hillside, killing all 68 people aboard. Most of the passengers were members of the student chorus of the Central University of Venezuela in Caracas, traveling to Barcelona. On April 26, 1978, a United States Navy P 3 Orion ditched into the Atlantic Ocean while on approach approximately 20 miles away, after completing a training mission. Few debris were found floating on water and all seven crew members were killed. The crash happened under unknown circumstances. On February 4, 1998, an Antonov 12BP operated by Air Luxor crashed on takeoff when the number three engine shut down and feathered. The plane then veered right, stalled and crashed into a hill killing all 7 on board. On 24 August 2001, Air Transat Flight 236 – an Airbus A330 with 293 passengers and 13 crew members on board – en route to Lisbon from Toronto, Ontario, Canada, made an emergency landing at Lajes with no loss of life, after running out of fuel over the Atlantic and gliding about On 26 April 2017, British Airways Flight 2263, on the way from London Gatwick to Kingston, Jamaica, made an unscheduled landing due to an argument between two passengers and cabin crew. The passengers had demanded to be moved from economy to first class. The flight continued after the passengers were made to disembark and were questioned by Portuguese police. On March 20, 2020, Aeromexico Flight 37, on its way from Mexico City, Mexico, to Barcelona, Spain, made an unscheduled emergency landing in Lajes. The pilot of the Boeing 787 Dreamliner declared an emergency due to a cracked windscreen in the cockpit.