Введение

Спортивный автомобиль, производившийся немецкой автомобильной компанией BMW с 1978 по 1981 год.

Это первый серийный среднемоторный автомобиль BMW; второй – подключаемый гибридный спортивный автомобиль i8.

История развития

Мотоспортное подразделение BMW, возглавляемое Йохеном Неерпашем, стремилось участвовать в автоспорте, используя автомобиль, разработанный специально для гонок, чтобы составить конкуренцию главному сопернику Porsche в гонках группы 5. Так началась разработка M1. Неерпаш, руководивший программой разработки, настаивал на том, чтобы автомобиль имел исключительно среднемоторную компоновку, чтобы превзойти конкурентов. Поскольку BMW не смогла построить 400 дорожных экземпляров автомобиля в установленный регламентом срок, компания заключила партнерство с Lamborghini для доработки деталей шасси, сборки прототипов и производства автомобилей. Трубчатый стальной пространственный каркас шасси был разработан Джанпаоло Далларой, но вскоре финансовое положение Lamborghini и перспективы производства автомобиля итальянским производителем стали неопределенными, и в апреле 1978 года, после постройки семи прототипов, BMW вновь взяла под контроль проект. Задержка с производством и изменения в правилах группы 5 вынудили компанию участвовать в гонках группы 4 на этом автомобиле. Купе M1 собиралось вручную в период с 1978 по 1981 год в мотоспортном подразделении BMW как специальная модель для омологации в гонках спортивных автомобилей. Кузов из стекловолокна был спроектирован Джорджетто Джуджаро, вдохновленным концепт-каром BMW Turbo 1972 года. Поскольку инженерная разработка автомобиля еще не была завершена, группа бывших инженеров Lamborghini основала компанию Italengineering, которая предложила завершить его проектирование. Инженерные работы над M1 были завершены менее чем в 16 километрах от завода Lamborghini.

Двигатель и трансмиссия

BMW M1 – первый автомобиль, разработанный исключительно подразделением BMW M. Он оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем M88/1 с механическим впрыском топлива Kugelfischer Bosch и системой зажигания Magneti Marelli. Двигатель был разработан Полом Роше, который также отвечал за рядный четырехцилиндровый двигатель S14 и двигатель S70/2 V12. Версия этого двигателя позже была использована в южноафриканской версии 745i, было построено 209 экземпляров в период с 1984 по 1986 год, а также в моделях E24 M6/M635CSi и E28 M5. Двигатель имеет шесть отдельных дроссельных заслонок, два распредвала, по четыре клапана на цилиндр и развивает мощность при 6500 об/мин и крутящий момент при 5000 об/мин в дорожной версии, обеспечивая автомобилю максимальную скорость. Двигатель был соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач производства ZF Friedrichshafen, оснащенной дифференциалом с 40% блокировкой.

Рулевое управление, подвеска и тормоза

M1 оснащался реечным рулевым механизмом без усилителя, системой подвески с двойными поперечными рычагами, регулируемыми пружинами и газонаполненными амортизаторами Bilstein. Дорожные автомобили имели более мягкие сайлентблоки подвески для улучшения комфорта и управляемости. Двигатели M88/1 ручной сборки поставлялись компанией BMW из Мюнхена для установки в автомобили. Готовые автомобили отправлялись в BMW Motorsport в Мюнхене для окончательной проверки и отгрузки. Было построено всего 453 серийных автомобиля, что делает M1 одной из самых редких моделей BMW. Из этих 453 автомобилей 399 предназначались для дорог общего пользования, а 53 – для автоспорта.

Концепция M1 Homage

В апреле 2008 года BMW представила концепт M1 Homage, чтобы отметить 30-летие модели M1. Концепт-кар использует среднемоторную компоновку, заимствуя элементы стиля как у оригинального M1, так и у шоу-кара BMW Turbo. Концепт M1 Homage впервые был представлен публике в 2008 году. Дизайн был разработан внутренней командой дизайнеров BMW, вдохновленной как оригинальным M1, так и концептом BMW Turbo, созданным Полом Бракком. BMW Turbo обладал множеством передовых технических инноваций BMW, которые послужили источником вдохновения для концепта M1 Homage. Передняя часть автомобиля наиболее сильно отличается от остальной части кузова. Спереди установлены двойные фары, отличные от выдвижных фар оригинального M1, но фирменная решетка радиатора BMW присутствует. M1 Homage также имеет двойной логотип сзади, как и оригинальный M1. Фотографии интерьера или автомобиля в движении отсутствуют, равно как и технические характеристики, поскольку автомобиль был задуман исключительно как дизайнерское упражнение.

Концепция Vision EfficientDynamics и BMW i8

После M1 компания BMW разработала несколько концепт-каров со среднемоторной компоновкой, но ни один из них не послужил основой для серийной модели до 2013 года, когда концепт Vision EfficientDynamics привел к созданию i8. BMW i8 основан на концепте Vision EfficientDynamics – это электромобиль с расширителем хода, оснащенный трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Дизайн серийного автомобиля был разработан Бенуа Якобом. Серийный выпуск автомобилей для покупателей начался в апреле 2014 года. Это также первый серийно выпускаемый BMW со среднемоторной компоновкой с тех пор, как была выпущена модель M1.

Видение М Следующая концепция

Vision M Next – это подключаемый гибридный концепт-спорткар, представленный в июне 2019 года. Дизайн частично вдохновлен моделью M1, например, жалюзи на задних окнах и эмблемы BMW, расположенные внутри задних фонарей. Автомобиль оснащен силовой установкой Power PHEV, предлагающей выбор между полным и задним приводом, с возможностью полностью электрической тяги или использованием четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Заявленная общая мощность системы составляет [значение]. Также заявлено время разгона от 0 до 100 км/ч за 3 секунды и максимальная скорость [значение]. Максимальный запас хода в полностью электрическом режиме составляет [значение].

Марш-БМВ M1/C прототип

Высоко модифицированная версия BMW M1, March BMW M1/C, также известная как BMW March M1/C или просто March 81P, представляла собой спортивный прототип гоночного автомобиля класса IMSA GTX/GTP, спроектированный, разработанный и построенный британской компанией March Engineering в сотрудничестве с немецким производителем BMW для участия в гонках спортивных автомобилей в 1981 году.