Введение
Класс D3/7 British Railways – это класс дизель-электрических маневровых локомотивов, построенных под номерами LMS 7080–7119. Локомотивы строились с мая 1939 года по июль 1942 года Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой на Дербийском заводе с использованием дизель-электрической трансмиссии, поставляемой компанией English Electric. Они являются модифицированной версией локомотивов класса D3/6 (LMS 7069–7079) 1934 года выпуска, основанных на дизельном двигателе English Electric 6K, но имеют промежуточный вал трансмиссии, что потребовало значительного увеличения длины кузова. В локомотивах D3/6 вместо этого использовались два осевых тяговых двигателя, и эта особенность стала распространенной в более современных конструкциях, созданных после Второй мировой войны.
Дизайн
Локомотивы построены по спецификациям главного инженера-механика LMS, У.А. Станье, для выполнения общей и вытяжной маневровой работы на заводе Derby Works с использованием двигателей и электрооборудования, поставляемого компанией English Electric.
Мощный агрегат
Двигатель и генератор установлены на балках, прикрепленных к основной раме посредством трехточечной подвески с резиновыми виброизолирующими прокладками; генератор расположен за двигателем. Корпус локомотива имеет секционную конструкцию, с боковыми дверями и сдвижной крышей для обеспечения доступа. Главный генератор – машина постоянного тока. Основное управление осуществлялось ступенчатым регулированием оборотов двигателя (350, 465, 590 и 680 об/мин), с более точной регулировкой посредством вторичного рычага. Двигатель оснащен регулятором, предотвращающим превышение скорости, и электрической защитой от перегрузок. Механическая передача локомотива состоит из одного тягового двигателя, установленного на раме, который приводит во вращение промежуточный вал через редуктор; промежуточный вал приводит в движение все три ведущие оси посредством шатунов и соединительных тяг.
Помощные устройства
Аккумулятор на 80 вольт используется для питания главного генератора, а также системы электрического управления и освещения, и применяется для запуска двигателя, когда генератор работает в режиме электромотора. Аккумулятор автоматически подзаряжается во время работы двигателя на холостом ходу. Воздушный компрессор приводится в действие от генератора посредством ременной передачи. Сжатый воздух управляет тормозами Westinghouse с двойным прижимом колес, а также оборудованием для пескоструйной обработки и свистком.
История и нумерация
Первоначально 20 единиц были заказаны в рамках лота 141, а несколько новых машин поступили в эксплуатацию на сортировочной станции Тотон к середине 1939 года. В 1939 году был размещен заказ на еще 20 единиц в рамках лота 156. Эти сорок локомотивов получили номера LMS 7080–7119. Десять (7100–7109) были переданы в аренду военному ведомству в 1941 году и проданы военному ведомству в следующем году. Все десять пережили войну; шесть из них затем были проданы египетским железным дорогам, а четыре – итальянским государственным железным дорогам (Ferrovie dello Stato – FS), где они были классифицированы как класс Ne.700. Оставшиеся 30 машин остались в Великобритании и позднее получили номера Британских железных дорог 12003–12032. Один локомотив, 12030, был списан в 1964 году, а остальные – в 1966/67 годах, до введения классификации TOPS.
Сохранение
Хотя ни один из британских или египетских локомотивов не уцелел, один итальянский образец – 700.001 (ранее LMS No. 7103) – сохранился. Локомотив 700.001 был продан промышленному предприятию в 1984 году и впоследствии сохранен, сейчас он экспонируется в Museo Ferroviario Piemontese. Другой локомотив, 700.003 (бывший LMS No.7106), до сих пор находится в эксплуатации у компании Trasporto Ferroviario Toscano и регулярно используется в провинции Ареццо.