Введение

Ниже приведены действующие и бывшие поезда в Нидерландах.

Дизельные локомотивы

600 Класс: Традиционный маневровый локомотив, используемый в Нидерландах и Великобритании. Они до сих пор используются компанией Railpro в Крейлу (между Буссумом и Хилверсумом). V60D: Бывшие чехословацкие маневровые локомотивы. V 100: Бывшие немецкие локомотивы, эксплуатируемые компаниями VolkerRail, Alstom, Rotterdam Rail Feeding и Captrain. 700 Класс: Локомотивы Vossloh G400B, используемые компаниями Nederlandse Spoorwegen, Train Charter Services и Strukton. 6400 Класс: Локомотив, используемый для маневров и тяги поездов компанией DB Cargo. Некоторые допускаются к эксплуатации в Бельгии (под названием "Vlaamse Reuzen") и в Германии (под названием "Duitse Herders"). Многие продаются за рубеж. Класс 66: Европейская версия британских локомотивов Класса 66, используемых различными грузовыми компаниями. Vossloh G1206: Локомотивы, используемые рядом частных грузовых и инфраструктурных компаний. Vossloh G2000 BB: Локомотивы, используемые компаниями Lineas, Rotterdam Rail Feeding и Rail Force One.

Электровозы

1200 класс: эти локомотивы – бывшие локомотивы NS; они эксплуатируются Railexperts для чартерных поездов. 1600 класс и 1800 класс: эти два типа локомотивов идентичны, серия 1800 получила новую нумерацию от 1600 после частичной приватизации NS. Локомотивы 1600 используются рядом грузовых компаний. Локомотивы 1800 использовались NS Reizigers. Они до сих пор используются Railexperts и Rail Force One. 1700 класс: этот локомотив очень похож на 1600/1800 по внешнему виду, но отличается по техническим характеристикам. Они часто использовались в составе с DD AR/DDM до конца 2019 года и на маршруте Intercity между Амстердамом и Берлином до конца 2023 года. В настоящее время они эксплуатируются компаниями Volkerrail, Strukton и Train Charter Services. Plan mP (Motorpost): это поезда, которые ранее использовались для доставки почты. В настоящее время они выполняют различные задачи, такие как измерение рельсов или определение местоположения GPS. 186 класс: с 2008 года NS арендует у Alpha Trains 14 локомотивов TRAXX F140 AC2 для работы на HSL Zuid. Они окрашены в желтый цвет с синими полосами. Эти локомотивы также используются многими грузовыми операторами. NS заказала 45 таких локомотивов для обслуживания высокоскоростных маршрутов; поставки начались летом 2014 года. Локомотивы 186 также используются большим количеством грузовых компаний. 189 класс: некоторые локомотивы класса 189 DB Cargo работают преимущественно в Нидерландах и отличаются большими белыми контрастными областями на передней части (в остальном окрашены в красный цвет). Они также используются многими частными грузовыми операторами. Siemens Vectron: некоторые локомотивы DB Cargo, Nederlandse Spoorwegen и других операторов, работающих преимущественно в Нидерландах, используются для поездов NightJet и многих грузовых перевозок по всей стране.

Дизельные многоцелевые агрегаты

Lint 41 – это дизель-поезда (DMU), используемые компанией Arriva. Они используются на маршрутах Zutphen – Hengelo – Oldenzaal и Almelo – Hardenberg. Stadler GTW – это дизель-поезда (DMU), используемые компаниями Arriva и Breng. Они заменили поезда типа Wadlopers и Buffels. Arriva использует их на севере Нидерландов на дизельных линиях от Гронингена до Дельфзиля, Родешколя, Ньюсханса (и Леера) и Леувардена. Они также курсируют от Леувардена до Харлингена и Ставорена. С 2012 года Arriva также использует их на маршрутах Арнем – Тиль, – Винтерсвийк, Винтерсвийк – Зуфен и Зуфен – Апелдорн. А с 2016 года Arriva использует их на маршрутах Roermond – Венло и Венло – Неймеген. Breng использует эти поезда на участке между Арнемом и Дотинхеном.

Скоростные услуги

ICE 3M — голландско-немецкий высокоскоростной поезд, курсирующий между Амстердамом и Арнемом в Нидерландах, Франкфуртом и Кельном в Германии и Базелем в Швейцарии. Для движения на высоких скоростях поездам ICE требуются специальные высокоскоростные пути, но они также могут использовать обычные пути на обычной скорости. Thalys PBA и Thalys PBKA используются для обслуживания Thalys, следующих в Париж и Лилль. Thalys — это сеть высокоскоростных поездов, построенная вокруг высокоскоростной линии между Парижем, Брюсселем и Амстердамом. Этим участком также пользуются поезда Eurostar, следующие из Парижа или Брюсселя в Лондон через Лилль и туннель под Ла-Маншем, а также французские поезда TGV на внутренних маршрутах. Система использует две модели поездов — PBA и PBKA, обе принадлежащие к семейству высокоскоростных поездов TGV (train à grande vitesse), построенных компанией Alstom во Франции, хотя они не идентичны составам TGV, используемым внутри Франции. Помимо Брюсселя, основными городами, куда прибывают поезда Thalys, являются Антверпен, Роттердам, Амстердам, Льеж, Аахен и Кельн. Поезда, следующие в эти пункты назначения, частично используют выделенные высокоскоростные пути, а частично — обычные. После завершения строительства голландской высокоскоростной линии (HSL Zuid) Thalys следует из Амстердама в Схипхол, затем в Роттердам и через Бреду в Антверпен (Бельгия). Поезда British Rail Class 373 и 374, принадлежащие Eurostar, начали курсировать в Нидерландах 4 апреля 2018 года. Eurostar — это высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее Лондон с Амстердамом, Авиньоном, Брюсселем, Лиллем, Лионом, Марселем, Парижем и Роттердамом. Все его поезда проходят через туннель под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, который принадлежит и управляется отдельно компанией Getlink.

Межгородские услуги

Коплопер (ICM) (Intercitymaterieel) – это моторвагонное депо с 3 или 4 вагонами, которое при сцепке с другим составом позволяло пассажирам перемещаться сквозь вагоны (название Коплопер – игра слов, буквально «головной проходец», но фактически означает «первопроходец»). NS приняла решение о постоянном закрытии дверей 31 октября 2005 года из-за частых поломок механизма. Запланированная модернизация стоимостью около 7 миллионов евро позволит обновить парк ICM. Модернизированные поезда ICM обеспечивают на 13% больше мест, имеют новый интерьер, санузел, приспособленный для инвалидных колясок, кондиционирование, а также модернизированные двигатель и системы сцепления. Передние двери были демонтированы. Кроме того, эти (модернизированные) поезда – первые в парке NS, оснащенные системой OBIS. OBIS предоставляет (бесплатное) подключение к Wi-Fi на борту, а также информацию о поездке, отображаемую на экранах и передаваемую посредством (автоматизированных) голосовых объявлений через динамики вагонов. Эта информация о поездке отображает текущий статус и, следовательно, всегда соответствует реальной ситуации во время движения и на станциях. Электропоезда ДДЗ (Dubbeldekker zonering) (перейти на страницу DUTCH) были переоборудованы из DDM 2/3, напоминая двухэтажные вагоны серии DDM 1 1985 года выпуска, и эксплуатируются в фиксированных составах из 4 или 6 вагонов. Все поезда используют для тяги моторный вагон mDDM, который напоминает прицепной вагон DD AR, но оснащен электродвигателями и одной пассажирской палубой сверху; уровень этой палубы выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхняя палуба других вагонов. VIRM (Verlengd Interregiomaterieel), также известный как Regiorunner, был частично перестроен из составов DD IRM (Dubbeldeks Interregiomaterieel). DD IRM поставлялся в составах из 3 и 4 вагонов. Составы из 3 вагонов получили один дополнительный вагон, а составы из 4 вагонов – два дополнительных вагона. Также были построены новые составы из 4 и 6 вагонов. Таким образом, поезд состоит из одной или нескольких комбинаций из 4 или 6 двухэтажных вагонов; каждая комбинация (моторвагонное депо) оснащена электродвигателями. В настоящее время в Нидерландах эксплуатируется более трехсот вагонов. NS Intercity Nieuwe Generatie (Intercity New Generation, ICNG) эксплуатируется компанией NS с 2023 года.

Тренеры

Железнодорожные вагоны ICRm (Intercity Rijtuig = пригородный вагон дальнего следования) были переоборудованы из вагонов ICR и теперь эксплуатируются в составе поездов на высокоскоростной линии с локомотивами Class186 на обоих концах. Koninklijk rijtuig (нидерландское название для "Королевского вагона"): модифицированный ICR.

Электровозы

1000 класс: создан на базе швейцарского локомотива. Один из них до сих пор сохранился в Национальном музее железных дорог в Утрехте, Nederlands Spoorwegmuseum. 1100 класс: создан на базе французских локомотивов класса BB 8100. После серьезной аварии локомотивы были оснащены новым передком. Benelux 1100 класс: это бельгийские локомотивы, которые использовались для формирования поездов Benelux с системой тяги-толка в сочетании с вагонами ICR. 1300 класс: создан на базе французских локомотивов класса CC 7100. Эти шестиосные локомотивы в основном использовались для грузовых перевозок. 1500 класс: это бывшие локомотивы British Rail Class 77. Семь локомотивов были приобретены для решения проблемы нехватки локомотивного парка в 1969 году. Локомотив № 1501 сохранился в Нидерландском железнодорожном музее, а 1502 и 1505 – в Великобритании.

Электрические многоуровневые агрегаты

В 1924 году NS было поставлено два прототипа ЭМУ, один от Werkspoor, а другой – от Beijnes. Оба поезда имели состав mBD+Bec+Aec+Cec+mC. Вагоны Cec были построены компанией Hawa в Ганновере. Mat '24, получивший прозвище "Blokkendoos", был специально предназначен для обслуживания маршрутов Старой линии Амстердам – Роттердам, которая в этот период была электрифицирована постоянным током 1500 В. Третий mBD5 был поставлен в 1924 году. Серия Mat '24 строилась с 1923 по 1932 год. Mat '35: Первые обтекаемые ЭМУ NS Mat '35. Они получили прозвище "Hoek van Hollanders", поскольку использовались на маршруте Роттердам – Хук-ван-Холланд. Было построено восемь единиц: 4 с багажным отделением и 4 без него. Они были построены компаниями Werkspoor, Beijnes en Allan и состояли из 2 вагонов. Mat '36: Практически идентичен ЭМУ Mat '35. Строился компанией Werkspoor в 1937–1938 годах. Существовали версии, состоящие из двух, трех или четырех вагонов. Mat '40: Двухвагонная и пятивагонная версии ЭМУ Mat '40 "Gooimaterieel", названные так из-за планируемого использования на линии Амстердам – Амерсфорт, хотя на этой линии они почти не использовались. Они были спроектированы для скорости до 160 км/ч и строились компаниями Beijnes в Харлеме и Werkspoor в Утрехте с 1942 по 1944 год. Эта серия была очень похожа на серию Mat '35. Mat '46: ЭМУ NS Mat '46 были заказаны для компенсации потерь ЭМУ во время войны. Эта серия имела некоторые отличия от своих предшественников: скошенная передняя часть и раздвижные двери в багажном отделении. Существуют двух- и четырехвагонные версии. С технической точки зрения четырехвагонный ЭМУ состоит из двух двухвагонных ЭМУ. Строились компаниями Allan, Beijnes и Werkspoor с 1949 по 1952 год. Mat '54: Серия NS Mat '54 "Hondekop" (Собачья морда) отличалась чрезвычайно прочной конструкцией, что приводило к большому весу. Ходовые качества очень хорошие, поезда уверенно держатся на рельсах, словно сделаны из бетона. При весе на место (888 кг) Mat '54 является самым тяжелым из подобных, когда-либо построенных в Европе. С самого начала большое внимание уделялось рабочему месту машиниста. Серия строилась компанией Allan из Роттердама с 1956 по 1958 год. Существовали двух- и четырехвагонные версии. Для модернизации пригородного сообщения в районе Бенилюкс (Амстердам – Брюссель) и завершения электрификации линии Roosendaal – Essen было построено 12 ЭМУ, которые могли работать в составе нескольких единиц с существующими ЭМУ. ЭМУ могут работать от постоянного тока 1500 В и 3000 В. В сотрудничестве с NMBS было решено, что механическая конструкция будет аналогична NS Mat '54, а электрооборудование – бельгийского производства. На ABk установлен пантограф на 1500 В, на BDk – на 3000 В. SM'90 (Stoptreinmaterieel 90): ЭМУ SM'90 (рельсовый хоппер) курсировали по линии Цволле – Эммен. Было построено всего 9 прототипных поездов в качестве предполагаемой замены Mat '64. Из-за поломок двигателя и кондиционера, а также увеличения числа пассажиров NS предпочли закупить больше вагонов DDM. В первые годы эксплуатации поезда были подвержены частым неисправностям. Все 9 поездов были сняты с эксплуатации в декабре 2005 года и демонтированы. Mat'64: План TT (построен в 1960 году), План T (построен в 1964–1965 годах) и недавно снятый с эксплуатации План V (построен в 1966–1976 годах). Строились компанией Werkspoor в Утрехте, а затем компанией Talbot в Аахене. Эти поезда использовались в основном как пригородные, хотя иногда применялись и на междугородних маршрутах. Их неофициально называли "Apekop" (Обезьянья голова) из-за характерной формы передней части. Эти ЭМУ были очень надежными и оказались незаменимыми в суровые зимы, когда новые поезда не могли эффективно использоваться. MAT'64 постепенно заменялся Sprinter Lighttrain с конца 2000-х годов. Последний поезд Плана T был снят с эксплуатации в июле 2010 года, а последний поезд Плана V – 4 апреля 2015 года. Несколько единиц были сохранены от утилизации. Одна единица сейчас принадлежит Национальному железнодорожному музею в Утрехте. V250 был высокоскоростным поездом, эксплуатировавшимся под названием Fyra, для высокоскоростного сообщения. Этот поезд обслуживал города Амстердам в Нидерландах и Брюссель в Бельгии (или наоборот) в качестве конечных пунктов, а также города Роттердам и Бреда по пути следования. В настоящее время все единицы возвращены в Италию. (Подробности см. на родительской странице).

Sprinter (SGM, Stads Gewestelijk Materieel) – это двух- или трехвагонный ЭМУ, используемый на небольшие расстояния. Они называются Sprinter, потому что способны быстро разгоняться и тормозить, что делает их очень подходящими для маршрутов "sprinter". Они также были специально разработаны для городской среды, где выполняют пригородные перевозки. В результате они наиболее распространены в регионе Рандстад. Первоначальная идея заключалась в том, что Sprinter будет выполнять функции метро, но этот план не реализовался, поскольку Амстердам и Роттердам продолжили строительство собственных систем скоростного транспорта. Тем не менее, в густонаселенном регионе Рандстад Sprinter остается популярным. Двухвагонные версии были модернизированы и переименованы в Citypendel. Все Sprinter были перекрашены в новую бело-желто-темно-синюю ливрею и выведены из эксплуатации в 2021 году.

Конфигурация сидений

Обычно во 2-м классе в ширине вагона располагаются места по схеме 2+2, иногда 4 с коридором сбоку; у Veolia была схема 3+2.