Введение

Поезд для монарха или других членов королевской семьи – это подвижной состав, выделенный для использования монархом или другими членами королевской семьи. Большинство монархий, располагающих железнодорожной системой, используют специальные королевские вагоны.

Австралия

Различные государственные железнодорожные компании Австралии использовали специальные поезда для членов королевской семьи во время их многочисленных визитов в страну.

Австро-Венгрия

Императорский и королевский двор использовали k. u. k. Hofsalonzug (имперский и королевский салонный поезд). При правлении императора Франца Иосифа I из Австрии существовали различные его модификации. Многие вагоны были построены фирмой Рингоффер в Богемии. Эксплуатацией и обслуживанием вагонов занимались Императорские и Королевские Австрийские государственные железные дороги. Сохранились два вагона: обеденный вагон, экспонируемый в Техническом музее в Праге, и вагон императрицы Елизаветы Австрийской, хранящийся в Техническом музее в Вене.

Историческое использование

Некоторые из исторических королевских вагонов до сих пор сохранились, два из которых экспонируются в музее Train World в Шаербеке. Из королевских вагонов, использовавшихся королями Леопольдом II и Альбертом I, сохранились три наиболее важных вагона. Из королевских вагонов, использовавшихся королями Леопольдом III и Бадуином, сохранились: вагон-гостиная (с отдельным купе для отдыха короля), вагон-столовая (с большим отдельным столовым купе и кухней) и спальный вагон для короля и королевы (с небольшой гостиной, спальными купе, ванными купе с ванной и купе для обслуживающего персонала).

Современное использование (с 2000 года)

Для железнодорожного транспорта во время визитов глав государств в Бельгию предусмотрена возможность использования вагона первого класса SNCB I11 с частично демонтированными сиденьями и установленными в центре вагона креслами. Эта конфигурация была впервые применена 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II, для поездки из Брюгге в Брюссель-Юг, а затем повторно – во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня 2006 года для поездки из Схарбека в Льеж-Гильмен. В октябре 2019 года королевская семья использовала модернизированный поезд первого класса для поездки в Люксембург. Отправление осуществлялось с вокзала Брюссель-Люксембург, чтобы не создавать помех для интенсивного движения поездов в окрестностях Брюсселя.

Дания

Самый старый королевский вагон Дании датируется 1854 годом и известен как JFJ S (I) (Jysk Fynske Jernbaner), где S означает Salonvogn – датскую классификацию для всех королевских вагонов, используемую до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII компанией Peto, Brassey & Betts в честь открытия железной дороги между Фленсборгом и Тённингом (сейчас в оккупированном Южном Шлезвиге). В результате Второй Шлезвигской войны, более известной как война 1864 года, вагон оказался на прусской стороне, но в 1865 году вернулся в Данию на барже. Он несколько раз подвергался реконструкции, впервые в 1883 году, когда был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Mays. В 1898 году вагон был перестроен с трехходовой на двухходовую тележку и классифицирован как DSB SB 2 (Датские государственные железные дороги), а в 1903 году окончательно переклассифицирован как DSB S 2 и использовался в качестве инспекционного вагона до 1934 года, когда был выведен из эксплуатации. В 1935 году его деревянный кузов был продан овощеводу Мёллеру и использовался как летний домик в Хурупе, Ти, до 1983 года, когда он был пожертвован датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane Kub). В 1985 году вагон был передан в коллекцию Аалхольм в замке Аалхольм, а в 2011 году – в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где он выставлен в виде нереставрированного кузова, демонстрируя первоначальный вид нескольких других вагонов. К своему 60-летию в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новый королевский вагон с гостиной, спальными купе и кухней. Она использовала этот вагон во время государственного визита в Бельгию, отправившись из Дании в Брюссель-Юг в ночь с 27 на 28 мая 2002 года и вернувшись в Данию вечером 30 мая 2002 года. Вагон и сопровождающий спальный вагон для персонала были прицеплены к обычным поездам, за исключением участка от Ахена до Брюсселя, где он следовал как специальный поезд, чтобы прибыть на зарезервированную платформу, где его ждали представители прессы.

Эфиопия

Император Менелик II был известен тем, что использовал специальный вагон первого класса во время поездок по франко-эфиопской железной дороге. В 1935 году император Эфиопии Хайле Селассие получил два вагона от Société Franco Belge в Рейсме. Еще два вагона были заказаны в 1954 году на заводе Decauville. К моменту последнего использования в 1973 году, незадолго до свержения императора в результате государственного переворота в следующем году, императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизель-генератором, четырех императорских вагонов для императора и его семьи (гостиная, спальные купе, кабинеты, кухня и ресторан), двух спальных вагонов первого класса для гостей королевской семьи и государственных чиновников, и двух пассажирских вагонов второго класса. Сегодня вагоны хранятся на территории малоизвестного Железнодорожного музея на станции Легехар, но по состоянию на начало 2000-х годов они содержались в хорошем состоянии и время от времени открываются для публики.

До 1918 года

Германия состояла из более чем 30 государств, большинство из которых были монархиями, когда появились железные дороги. Поначалу представители королевской семьи использовали вагоны первого класса или купе первого класса в общих вагонах и поездах. Так, в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в окрестностях Гютерслоха, принц Фридрих Прусский (впоследствии император Германии) ехал в купе первого класса. Но вскоре большинство этих королей, великих герцогов и принцев обзавелись собственными персональными вагонами или поездами. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и сдавали их в аренду представителям королевской власти. Дополнительно к этим персональным вагонам и поездам существовали частные приемные в зданиях вокзалов, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции для исключительного пользования немногих привилегированных лиц. Хорошо сохранившимся примером является железнодорожная станция Потсдам-Парк Сансуси – станция, предназначенная для использования императором Вильгельмом II рядом с его летней резиденцией, Новым дворцом в Потсдаме.

Пруссия

Король Фридрих Вильгельм IV Пруссии приобрел комплект королевских экипажей в 1857 году. Они имели две или три оси и были окрашены в каштановый коричневый цвет. Ни один из них не сохранился до наших дней. После 30 лет эксплуатации они устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II, проявлявший большой интерес к инженерным и технологическим разработкам, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было построено около 30 вагонов. Они передвигались на тележках с двумя или тремя осями и были окрашены в ярко-синий и экрю, что резко контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно окрашивались в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первой мировой войны имперские вагоны были перекрашены в зеленый. Личный вагон императора экспонируется в Немецком музее техники в Берлине, а личный вагон императрицы – в музее бывшей компании Linke Hofmann Busch GmbH (ныне: Alstom Transport Deutschland GmbH), которая его построила.

Другие государства

Короли Саксонии, Вюртемберга и Баварии имели собственные поезда. В Нюрнбергском музее транспорта сохранилось два королевских вагона, использовавшихся королем Людвигом II Баварским, отличающихся роскошным дизайном: личный вагон короля и вагон-терраса, полуоткрытый.

Веймарская Республика

Веймарская Республика унаследовала около 100 таких королевских автомобилей, что было значительно больше, чем требовалось президенту и правительству. Поэтому новые автомобили не закупались, а использовались некоторые из старых. Другие применялись в составе роскошных поездов или в обычных сервисах, особенно в вагонах-ресторанах или вагонах-купе. Многие из них также были переоборудованы в служебные автомобили.

Нацистская Германия

После 1933 года, когда Адольф Гитлер пришел к власти, он и Герман Геринг заказали полностью оснащенные современные поезда для личного пользования. Другим высшим должностным лицам и генералам Вермахта предоставлялись персональные вагоны. Было построено по меньшей мере 78 таких вагонов, которые интенсивно использовались. Во время Второй мировой войны поезда этого типа время от времени использовались как передвижные штабы, и некоторые из них были повреждены или уничтожены. Например, вагон-салон Адольфа Гитлера был взорван немецкими войсками в последние дни войны.

Федеративная Республика Германия

После Второй мировой войны значительное количество вагонов, построенных во времена нацистского режима, оказались пригодными для дальнейшего использования. Поэтому президенты Федеративной Республики Германия, а также канцлеры Конрад Аденауэр, Курт Георг Кизингер, Вилли Брандт и Гельмут Шмидт использовали их, наряду с государственными визитерами в Федеративную Республику Германия. Наиболее значительным использованием целого состава этих вагонов стал государственный визит Елизаветы II, когда королева в 1965 году совершила несколькодневное путешествие по Федеративной Республике на специальном поезде. Важным эпизодом с использованием некоторых из этих вагонов был визит канцлера Вилли Брандта к своему восточногерманскому коллеге Вилли Штофу в Эрфурт в 1970 году. Один салонный вагон был построен после Второй мировой войны для Deutsche Bundesbahn в 1974 году, изначально для использования федеральным канцлером, однако частные лица и партии также имели возможность арендовать эти вагоны. Начиная с 1980-х годов, политики стали использовать их все реже, предпочитая воздушный транспорт. Сегодня большинство вагонов находятся в собственности железнодорожных музеев или клубов любителей железных дорог. Во время избирательной кампании 2009 года Ангела Меркель также использовала поезд, который Конрад Аденауэр использовал в 1950-х годах в политических целях.

Германская Демократическая Республика

В Германской Демократической Республике (ГДР) глава государства, глава правительства и высшие должностные лица правящей коммунистической партии использовали для передвижения подвижной состав довоенного производства. В конце 1960-х годов было построено два специальных поезда: один – для руководителей партии и государства, другой – для армии. Наиболее значительным эпизодом использования правительственного поезда стала встреча премьер-министра ГДР с канцлером ФРГ в Касселе в 1970 году, во время ответного визита канцлера. После объединения Германии в 1990 году эти поезда и вагоны стали ненужными и были проданы частным владельцам.

Япония

В Японии поезда для императора, императрицы или вдовствующей императрицы называются Омеси Ресся (お召し列車), что буквально означает «поезда, которыми они пользуются», хотя используется крайне вежливое слово для обозначения «пользоваться». Поезда для других членов императорской семьи называются Годзёё Ресся (御乗用列車), что означает «поезда для передвижения» на более обычном языке. Однако и Омеси Ресся, и Годзёё Ресся относятся к внерасписанным поездам, предназначенным исключительно для императорской семьи. Специальные имперские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам (JNR), и после приватизации они перешли под управление Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). В 2000-х годах специальный локомотивный состав был выведен из эксплуатации и заменен специально построенным электропоездом серии E655, который также может использоваться как VIP-чартерный состав. Когда императору необходимо путешествовать на Синкансэне или частных железных дорогах, для обслуживания Омеси Ресся могут использоваться и другие поезда, например, электропоезд серии 50000 Кинтецу для посещения святилища Исэ. Эти поезда обычно используются для регулярных пассажирских перевозок, но, как в случае с Kintetsu 50000 или Синкансэном серии N700, могут быть оборудованы пуленепробиваемыми окнами для обеспечения безопасности императора. Кроме того, при поездке в Исэ дополнительный вагон резервируется исключительно для перевозки Трёх священных сокровищ, поскольку они должны сопровождать императора. При императоре Акихито имперские поезда использовались всё реже: император обычно путешествовал по воздуху или на обычных поездах с зарезервированным вагоном. В этом случае, при наличии возможности, использовались пуленепробиваемые вагоны. Имперские поезда продолжали курсировать время от времени, но в основном служили для торжественного приема иностранных гостей, а не для перевозки членов императорской семьи.

Марокко

Королевский поезд Марокко состоял из моторвагонных секций SPV 2000, произведенных компанией Budd в США и поставленных в начале 1980-х годов. Поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мухаммед VI, прекратил использовать королевский поезд.

Нидерланды

Нидерландские государственные железные дороги (NS) используют один королевский вагон для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство завершилось в 1993 году. Он заменил предыдущий королевский поезд, состоявший из двух вагонов и построенный в 1930 году, который сейчас экспонируется в Голландском железнодорожном музее. В 2012 году к королевскому поезду были добавлены еще два вагона. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были незначительно модифицированы и окрашены в синий цвет для использования в составе королевского поезда. Однако, в отличие от самого королевского вагона, соответствующего международным стандартам и допущенного к эксплуатации в 16 странах, они не предназначены для международных поездок. Когда король путешествует на поезде, впереди отправляется один (дизельный) локомотив для осмотра пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов Нидерландских государственных железных дорог (в головной и хвостовой частях состава), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других пассажиров. До 2012 года вместо этих двух дополнительных вагонов использовались два обычных пассажирских вагона первого класса, как правило, наиболее комфортабельные из доступных в NS.

Новая Зеландия

Королевские поезда — это специальные вагоны, использовавшиеся Новой Зеландией во время королевских визитов в Новую Зеландию с 1901 по 1954 год.

Норвегия

Норвежский королевский поезд — это железнодорожный вагон, используемый норвежской королевской семьей и обслуживаемый Норвежским железнодорожным музеем. Современный вагон был введен в эксплуатацию в 1994 году в связи с Олимпийскими играми в Лиллехаммере и заменил вагон 1962 года выпуска. В современном вагоне имеются основное спальное отделение с гардеробной и смежной ванной комнатой, два гостевых отделения, гостевой санузел, кухня, помещения для охраны и объединенный обеденный и конференц-зал. Вагон тянут обычные железнодорожные локомотивы, а к нему обычно добавляют обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.

Румыния

Румынский королевский поезд был заказан королем Фердинандом I в 1926 году на заводах Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche в Милане. Он был доставлен в 1928 году, спустя год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии поезд использовался королевой Марией Румынской, королем Михаем I Румынским, королевой-матерью Еленой Румынской и королем Каролем II Румынским. Поезд состоит из одного паровоза (в настоящее время на реставрации) и пяти вагонов: вагона-ресторана, вагона короля, вагона королевы, гостевого вагона и вагона для обслуживающего персонала королевского дома. 3 января 1948 года король Михаил I и его мать, королева Елена, были вынуждены покинуть Румынию под давлением новообразованных коммунистических властей. После тщательного досмотра багажа на предмет ценностей король покинул Румынию (из Синая) и направился в Австрию на Королевском поезде, с плотно закрытыми окнами и под строгим наблюдением. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда правительство Виктора Чорбэа, сформированное после 1989 года, отменило лишение их гражданства. В коммунистическую эпоху поезд эпизодически использовался коммунистическими лидерами Румынии, в особенности Георге Георгиу-Дежем. В последние годы Королевский поезд постепенно реставрировался при поддержке НПО (старый паровоз все еще находится на реставрации и не может использоваться). 15 октября 2012 года право собственности на железнодорожную линию было возвращено государству королю Михаю I. С 2012 года Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей (королевской принцессой Маргаретой, старшей дочерью и наследницей короля Михая) для участия в публичных мероприятиях, в основном для поездок, имеющих политическое и символическое значение, а также для путешествий по странам Балканского полуострова. Например, с 2013 года поезд совершает регулярные поездки. Первая из них состоялась 1 декабря (в день празднования объединения Румынии) по маршруту Синая – Буштени – Предеал – Брашов – Кодлеа – Фагараш – Авриг – Сибиу и была встречена огромным вниманием и участием публики на остановках; другая поездка была посвящена памяти об эвакуации королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны, в период немецкой оккупации Бухареста. Эти поездки вызывают большой политический и общественный энтузиазм и ожидание. Государственные похороны короля Румынии Михая I состоялись 16 декабря 2017 года. По завершении церемоний в Бухаресте гроб был доставлен с железнодорожной станции Бэнеаса на железнодорожную станцию Куртя-де-Арджеш на борту Королевского поезда для захоронения в Куртя-де-Арджеш.

Российская империя

Поздние цари Романовых много путешествовали по железной дороге по всей своей империи. Катастрофическая авария Российского царского поезда 17 октября 1888 года унесла жизни 21 человека, однако Александр III вместе с женой и детьми выжил. После этой аварии так называемый Временный императорский поезд был сформирован из нескольких уцелевших вагонов разбившегося поезда, с добавлением нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги. Император также имел в своем распоряжении поезд стандартной колеи для поездок в Европу; этот поезд был приобретен Министерством железных дорог России у Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и считался устаревшим в технологическом плане. Сама Российская империя завершилась отречением Николая II в 1917 году, когда он находился на борту своего императорского поезда в Дно. Поезд был позже перевезен в Александрийский парк в 1930-х годах и использовался как музейная экспозиция. Впоследствии он был захвачен нацистами, которые разобрали большую часть его труб, сантехники и электропроводки и разграбили ценные вещи во время Второй мировой войны. В 1954 году Политбюро приказало разобрать все сохранившиеся части Императорского поезда.

Южная Африка

С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский, совершил турне по Южной Африке на специальном поезде, известном как "Белый поезд". Трехмесячное турне британской королевской семьи по Южной Африке в 1947 году привело к заказу восьми вагонов с кондиционерами, окрашенных в цвет слоновой кости, из Великобритании. Три из них были построены по стандартам спальных вагонов "Голубого поезда", а остальные пять – специальные вагоны для королевской семьи и фельдмаршала Яна Смутса, премьер-министра Южной Африки. После турне вагоны, построенные по типу "Голубого поезда", были окрашены в соответствующую ливрею и начали использоваться на "Голубом поезде", а остальные специальные вагоны стали частью "Белого поезда", который использовался исключительно генерал-губернатором, а затем президентом Южной Африки. Часть состава Королевского поезда сохранилась в Музее транспорта Оутенквиа в городе Джордж, Южная Африка, вместе с паровозом SAR класса "GL" 2351 "Принцесса Элис" Гарретт, который действительно использовался для тяги "Белого поезда" в 1947 году.

Некоролевские официальные поезда

Железнодорожный транспорт в виде специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, не являющихся или ранее не являвшихся монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны, присоединенные к регулярным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми людьми во многих странах. Президенты Соединенных Штатов часто путешествовали в президентских вагонах, а советские лидеры имели в распоряжении специальные поезда. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в городе Энгельсе, а вагон Владимира Щербицкого – в Киеве.) Лидеры Северной Кореи, начиная с Ким Ир Сена, имели собственный парк частных поездов. В Югославии у Йосипа Броз Тито был "Голубой поезд". На Филиппинах у Фердинанда Маркоса был президентский вагон (ПК) 286. Этот вагон был выведен из эксплуатации в 1986 году, но в 2020 году планировалась его реконструкция.