Бристоль Сиддели Энджинз: История британского авиадвигателестроения

Введение

Британский производитель авиационных двигателей Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) являлся британским производителем авиационных двигателей. Компания была образована в 1959 году в результате слияния Bristol Aero Engines Limited и Armstrong Siddeley Motors Limited. В 1961 году компания расширилась за счет приобретения de Havilland Engine Company и двигателестроительного подразделения Blackburn Aircraft. В 1966 году компания Bristol Siddeley была приобретена Rolls Royce Limited.

История

Bristol Siddeley Engines Limited была образована 1 апреля 1959 года в результате слияния Bristol Aero Engines и Armstrong Siddeley Motors. Эти компании являлись производителями авиационных двигателей для Bristol Aeroplane Company и Hawker Siddeley Group. Акционерный капитал Bristol Siddeley принадлежал этим двум материнским организациям в равных долях. Примерно в то же время производство самолетов компанией Bristol было включено в состав British Aircraft Corporation вместе с производством компаний English Electric и Vickers Armstrong. Armstrong Siddeley Motors производила авиационные двигатели и автомобили с момента своего основания в 1919 году в результате слияния Siddeley Deasy и Armstrong Whitworth Company. Bristol Aero Engines была создана в 1920 году, когда Bristol Aeroplane Company приобрела активы Cosmos Engineering Company. 6 мая 1958 года была зарегистрирована компания Bristol Siddeley Engines Limited. Обе эти компании имели долгую историю в авиационной двигателестроении. De Havilland Engine Company Limited производила ракетный двигатель de Havilland Sprite, имевший военный сертификат типа. В 1954 году компания выпустила осевой турбореактивный двигатель Gyron, от которого произошла серия Gyron Junior. В портфель De Havilland Engine Company также входил (по лицензии) турбовинтовой двигатель Gnome. Компания Blackburn Aeroplane and Motor Company вошла в область авиационных двигателей в 1934 году, когда Cirrus Hermes Engineering Company стала частью Blackburn, образовав подразделение двигателей Blackburn Aircraft, а впоследствии – Blackburn Engines Limited. В 1952 году было подписано соглашение, позволявшее Blackburn Engines Limited производить двигатели на базе модельного ряда небольших газотурбинных двигателей Turbomeca. Они были разработаны для использования в качестве бортовых вспомогательных силовых установок для больших самолетов, а также применялись в качестве наземных пусковых установок в британских вооруженных силах. В 1966 году компания Rolls Royce Limited приобрела Bristol Siddeley за 63,6 миллиона фунтов стерлингов, чтобы предотвратить конкуренцию, возникшую бы в результате запланированного сотрудничества между BSEL, Pratt & Whitney и Snecma. Bristol Siddeley сохранила свою идентичность и маркетинговую структуру. Bristol Siddeley Engines Limited по-прежнему зарегистрирована как неактивная компания в составе группы Rolls Royce.

Bristol Siddeley Engines Limited was formed by the 1 April 1959 merge of Bristol Aero Engines and Armstrong Siddeley Motors. These were the aero engine manufacturing companies of the Bristol Aeroplane Company and the Hawker Siddeley Group. The share capital of Bristol Siddeley was held in equal proportions by these two parent organisations. At around the same time Bristol's aircraft manufacturing was being subsumed into the British Aircraft Corporation along with those of English Electric and Vickers Armstrong. Armstrong Siddeley Motors had been producing aero engines and motor cars since it had been formed in 1919 with the merger of Siddeley Deasy and the Armstrong Whitworth Company. Bristol Aero Engines had been formed in 1920 when the Bristol Aeroplane Company had taken over the assets of the Cosmos Engineering Company. On 6 May 1958 Bristol Siddeley Engines Limited was formed Both of these companies had long histories in the aero engine industry. The de Havilland Engine Company Limited had the de Havilland Sprite which was a rocket engine with a military type test certificate. In 1954, the company had produced the axial turbojet Gyron of thrust, from which was descended the Gyron Junior series. The de Havilland Engine Company's portfolio included the (licensed) Gnome turboshaft. The Blackburn Aeroplane and Motor Company had entered the aero engine field in 1934 when the Cirrus Hermes Engineering Company became part of the Blackburn and this became the Engine Division of Blackburn Aircraft and subsequently Blackburn Engines Limited. In 1952 an agreement was signed which enabled Blackburn Engines Limited to produce engines based on the Turbomeca range of small gas turbine engines. These were developed for use as airborne auxiliary power units for large aircraft and they were also used as a ground starter unit in the British services. Bristol Siddeley was bought by Rolls Royce Limited in 1966 for £63.6 million in order to prevent competition from a planned collaboration between BSEL, Pratt & Whitney and Snecma. Bristol Siddeley retained its own identity and marketing organization. Bristol Siddeley Engines Limited is still a listed but dormant company within the Rolls Royce group.

Продукты

Компания была одной из крупнейших в мире в своей области и предлагала более широкий спектр двигателей, чем любой другой производитель. Аэродвигатели, производимые компанией, включали поршневые, турбовинтовые, турбовальные, турбореактивные, турбовентиляторные двигатели, вспомогательные силовые установки, прямоточные воздушно-реактивные двигатели и жидкостные ракетные двигатели. Помимо авиационной отрасли, компания производила газовые турбины для морского и промышленного применения, дизельные двигатели и автоматические трансмиссии.

Аэромобили

Завод Patchway в Южном Глостершире производил военные авиационные двигатели, включая двухкатушный турбореактивный двигатель Olympus (на основе которого был разработан двигатель для Concorde), турбореактивный двигатель Orpheus для легких истребителей-тренажеров Folland Gnat, турбовентиляторный двигатель Pegasus с двумя валами и средней степенью двухконтурности с управляемым вектором тяги для самолетов вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1127/Kestrel/Harrier, турбовинтовой двигатель Proteus для авиалайнера Bristol Britannia и турбореактивный двигатель Viper для Hawker Siddeley HS.125. Bristol Siddeley вел разработку еще одного турбовентиляторного двигателя с управляемым вектором тяги – BS100 с камерой сгорания типа "полный объем" (аналогичной форсажной камере), который предназначался для сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154, но проект был отменен в 1965 году. Двухвальный BS143 предлагался для самолета MRCA (впоследствии Tornado), однако поглощение компанией RR привело к выбору трехвального двигателя RB199. Исследования в области гиперзвука проводились в ударной трубе рядом с высокогорным испытательным комплексом (HATP) в Бристоле для поддержки концепции гиперзвукового двигателя BS1012. Высокосверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели для ракет большой дальности оборонительного назначения испытывались на HATP (ссылки TJ102 и TJ151/2).

Дизельные двигатели

Bristol Siddeley также производила дизельные двигатели по лицензии немецкой компании Maybach. Они предназначались для установки в локомотивах British Rail Class 42 и Class 52, которые сами были основаны на лицензированных немецких конструкциях, но с максимальным использованием британских компонентов. Двигатели серии Maybach Diesel (MD) MD650, MD655 и MD870, построенные Bristol Siddeley, отличались сложной конструкцией, работали на значительно более высоких оборотах, чем обычные дизели аналогичного размера, и имели передовые конструктивные особенности, такие как коленчатый вал с дисковыми перемычками, работающий на больших роликовых подшипниках, телескопические трубки для подачи охлаждающего масла к поршням и съемные поршневые головки. Двигатели MD, выпускаемые BSEL, включали 16 базовых моделей в диапазоне мощностей от 380 до 3000 лошадиных сил, включая рядные 4- и 6-цилиндровые двигатели, а также V-образные двигатели с 8, 12 и 16 цилиндрами. Все они были оснащены наддувом, с интеркулером или без него. Они использовались в сочетании с гидравлическими трансмиссиями, и локомотивы типа 4 (с двумя двигателями MD650 мощностью 1152 л.с. каждый) тягали экспресс-поезда Западного региона Британских железных дорог, например, «Бристолиан» и «Корнуолл-Ривьера». Британские железные дороги разместили еще несколько сотен заказов. (См. TJ102). Двигатели серии MD широко использовались в базовых, периодических и резервных электрогенераторных установках и транспортировались по железной дороге в комплекте до номинальной мощности 1200 кВт. Они также применялись на нефтяных платформах и в насосных станциях. (См. TJ151/2).

Автомобили

Когда компания была образована, в нее также вошли автомобильные компании Armstrong Siddeley Motors и Bristol Cars. Вскоре было решено прекратить производство автомобилей Armstrong Siddeley, так как оно становилось нерентабельным, а выпуск единственной модели, Star Sapphire, завершился в июле 1960 года. В сентябре 1960 года Bristol Cars была продана. Субподрядное производство спортивного автомобиля Sunbeam Alpine продолжалось на предприятии Bristol Siddeley Engines в Ковентри до 1962 года.