Введение
Межштатная автомагистраль в Техасе, США) – вспомогательная межштатная автомагистраль, образующая кольцевую дорогу длиной 37,972 мили (61 км) вокруг центральной части города Хьюстон, штат Техас. I-610, в разговорной речи известная как The Loop, Loop 610, The Inner Loop или просто 610, традиционно обозначает границу между центральным Хьюстоном ("внутри петли") и его прилегающими районами. Это самая внутренняя из трех кольцевых дорог Хьюстона, две другие – Beltway 8 (Sam Houston Parkway/Tollway) и State Highway 99 (SH 99; Grand Parkway), отдельные участки которых находятся в стадии строительства или проектирования. В Хьюстоне территория внутри I-610 является городским центром. Джефф Балке из Houston Press писал, что эта автомагистраль "является не только физическим, но и социальным и философским разделителем". Майк Снайдер из Houston Chronicle написал, что, будучи жителем района внутри I-610, он исторически чувствовал себя "в некотором роде особенным" благодаря близости к "историческому ядру города и его ключевым деловым, образовательным и культурным учреждениям".
) is an auxiliary Interstate Highway that forms a 37.972 mile (61 km) loop around the inner city sector of the city of Houston, Texas. I 610, colloquially known as The Loop, Loop 610, The Inner Loop, or just 610, traditionally marks the border between the inner city of Houston ("inside the Loop") and its surrounding areas. It is the innermost of the three Houston beltways, the other two being Beltway 8 (Sam Houston Parkway/Tollway) and State Highway 99 (SH 99; Grand Parkway), of which various segments are under construction or planning. In Houston, the area inside I 610 is the urban core. Jeff Balke of the Houston Press wrote that the freeway "is as much a social and philosophical divide as a physical one". Mike Snyder in the Houston Chronicle wrote that, as someone from inside I 610, he historically felt "kind of special" due to being close to "the city's historical core and its major business, educational and cultural institutions".
Описание маршрута
Основные участки I 610 известны как Северная петля, Южная петля, Восточная петля и Западная петля. Северная петля проходит от шоссе США 290 (US 290) до US 90, Восточная петля – от US 90 до SH 225, Западная петля – от US 290 до ответвления South Post Oak Road, а Южная петля – от South Post Oak Road до SH 225. Иногда к названию петли добавляется указание направления в качестве суффикса для обозначения более конкретного участка, при этом это не указывает направление движения транспорта. Например:
North Loop West Freeway обозначает участок Северной петли между US 290 и I 45. North Loop East Freeway обозначает участок между I 45 и US 90. East Loop North Freeway обозначает участок Восточной петли между US 90 и I 10. East Loop South Freeway обозначает участок между I 10 и SH 225. South Loop East Freeway обозначает участок Южной петли между SH 225 и SH 288. South Loop West Freeway обозначает участок между SH 288 и ответвлением South Post Oak Road. West Loop South Freeway обозначает участок Западной петли между ответвлением South Post Oak Road и Буффало-Байу (расположенным к югу от I 10/US 90). West Loop North Freeway обозначает участок между Буффало-Байу и US 290.
The North Loop West Freeway refers to the portion of the North Loop between US 290 and I 45. The North Loop East Freeway refers to the portion between I 45 and US 90. The East Loop North Freeway refers to the portion of the East Loop between US 90 and I 10. The East Loop South Freeway refers to the portion between I 10 and SH 225. The South Loop East Freeway refers to the portion of the South Loop between SH 225 and SH 288. The South Loop West Freeway refers to the portion between SH 288 and the South Post Oak Road spur. The West Loop South Freeway refers to the portion of the West Loop between the South Post Oak Road spur and Buffalo Bayou (which is just south of I 10/US 90). The West Loop North Freeway refers to the portion between Buffalo Bayou and US 290.
История
Концепция строительства объездной автомагистрали вокруг Хьюстона была впервые предложена в 1931 году, но планы не начали оформляться до 1941 года. Изначально кольцевая дорога была предложена для перевозки войск и материалов в обход города. 3 мая избиратели округа Харрис одобрили выпуск облигаций на строительство "Оборонительного кольца". В 1942 году она была официально обозначена как петля 137, а Северная петля была одобрена Техасской транспортной комиссией. Вторая мировая война задержала строительство петли до 1950-х годов. В июле 1953 года город Хьюстон обратился в Техасскую транспортную комиссию с просьбой включить два новых участка петли 137 (Западную и Южную петли) в государственную систему автомагистралей. Первоначально предложение было отклонено, но в октябре 1954 года Северная петля была модернизирована до автомагистрали, а Западная и Южная петли были утверждены как автомагистрали. Когда в 1956 году была утверждена межштатная система автомагистралей, петля 137 в форме буквы С (ныне обозначенная как I-610) была включена в этот план. Восточная петля была одобрена только в 1960 году. Этот участок был завершен в 1973 году с открытием моста Сидни Шермана над Хьюстонским судоходным каналом. Строительство Северной петли началось в 1950 году. Строительство шло непоследовательно на протяжении 1950-х и 1960-х годов. Оно было завершено в 1976 году с созданием развязки, соединяющей I-610 с I-10 к востоку от Хьюстона. В начале 1990-х годов Департамент транспорта Техаса (TxDOT) предложил проект расширения Западной петли, которая в то время была самой загруженной автомагистралью в Хьюстоне. Одним из предложений была двухъярусная автомагистраль с общим количеством 24 полосы в некоторых местах, что сделало бы ее самой широкой автомагистралью в мире. В условиях активного противодействия и отсутствия явной поддержки планы по расширению были отменены. В конце 1990-х годов стала очевидной необходимость в ремонте и реконструкции участков Западной петли. Проект реконструкции был одобрен, но только как проект "без увеличения пропускной способности"; разрешалось проводить только работы по повышению безопасности и улучшению конструкции. Однако некоторые жители Хьюстона отметили, что полосы для перестроения и съезды особенно длинные и фактически служат дополнительными полосами. По состоянию на 2014 год участок Западной петли от шоссе Katy (I-10) до шоссе Southwest (I-69) был признан TxDOT самой загруженной дорогой в штате, исходя из ежегодного количества часов задержки на милю. Части I-610 были затоплены во время урагана Харви в 2017 году.
In the late 1990s, the need to repave and reconstruct portions of the West Loop became evident. The reconstruction project was approved, but only as a "no capacity added" project; only safety and structural improvements could be made. Some Houston residents, however, have noted that merging lanes and exit ramps are particularly long and, in effect, serve as additional lanes. as of 2014, the segment of the West Loop from the Katy Freeway (I 10) to the Southwest Freeway (I 69) is ranked by TxDOT as the most congested roadway in the state, based on annual hours of delay per mile. Parts of I 610 flooded during Hurricane Harvey in 2017.