Мастен Грегори: «Вспышка из Канзас-Сити» и путь в Формуле-1

Введение

Мастен Грегори (29 февраля 1932 – 8 ноября 1985) – американский автогонщик. Он выступал в Формуле-1 с 1957 по 1965 год, приняв участие в 43 гонках чемпионата мира и большом количестве гонок вне чемпионата. Он также был успешным гонщиком на спортивных автомобилях, одержав победу (вместе с Йохеном Риндтом) в 24 часах Ле-Мана в 1965 году.

Карьера

Мастен Грегори, известный как "Канзас-Сити Флэш", родился в Канзас-Сити, штат Миссури, младшим из трех детей; его старший брат был Ридделл Л. Грегори-младший, также гонщик, а старшая сестра Нэнси Ли Грегори вышла замуж, как за второго мужа, за англо-американского дизайнера моды Чарльза Джеймса. Наследник состояния страховой компании, Грегори был известен своей молодостью и толстыми очками из-за крайне плохого зрения. Хотя он учился в школе Пемброк в Канзас-Сити, он бросил учебу, не закончив старший курс, и женился на Луэлле Симпсон в возрасте 19 лет. Его родители развелись, когда он был очень молод, а отец умер, когда ему было три года. Став взрослым, Грегори использовал свое наследство, чтобы купить Allard с двигателем Mercury, на котором он стартовал в своей первой гонке – 80-километровом (50 миль) соревновании SCCA в Каддо Миллс, штат Техас, в ноябре 1952 года. Он сошел с дистанции из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, но установил новый двигатель Chrysler hemi на свою машину, чтобы участвовать в гонке на Себринге в 1953 году, где снова сошел с дистанции, на этот раз из-за поломки задней подвески. Первая победа Грегори пришла лишь в его третьей гонке, в Стиллуотере, штат Оклахома. Перейдя на Jaguar, Грегори выиграл несколько гонок в Америке, включая Guardsmans Trophy в парке Золотые Ворота в Сан-Франциско и гонку на авиабазе Оффут в Омахе, штат Небраска. В конце 1953 года Грегори был приглашен на свою первую международную гонку спортивных автомобилей – 1000 км Буэнос-Айреса в Аргентине, которую он завершил на 14-м месте из-за проблем с водяным насосом.

Приезжаю в Европу

В течение 1954 и 1955 годов Грегори участвовал в европейских гонках, обычно управляя автомобилями Ferrari. В его послужном списке – победа в Tourist Trophy на трассе Dundrod и участие в 24 часах Ле-Мана (хотя его напарник Майк Спаркен сошел с дистанции до того, как Грегори получил возможность сесть за руль). Он также выиграл первый трофей Nassau на Bahamas Speed Week в 1954 году. Вернувшись в Америку в 1956 году, Грегори участвовал в нескольких гонках SCCA, часто одерживая победы. В 1957 году он вновь стартовал в аргентинской гонке «1000 км», на этот раз завоевав победу. Этот результат позволил ему присоединиться к Scuderia Centro Sud Гульельмо Деи, частной команде Формулы-1, использующей Maserati 250F. Его дебютной гонкой стал Гран-при Монако 1957 года, где он показал впечатляющее третье место – первый подиум для американского гонщика в Гран-при Формулы-1. За этим последовала серия удачных выступлений: восьмое место в Гран-при Германии, четвертое – в Гран-при Пескары и Италии. Несмотря на участие лишь в половине гонок сезона, Грегори завершил чемпионат 1957 года на шестом месте. В сезоне 1958 года Грегори принял участие только в четырех Гран-при из-за травм, полученных в результате одного из его фирменных «спасений», когда его автомобиль был близок к аварии – на этот раз в гонке спортивных автомобилей на Silverstone в Англии. Он финишировал четвертым на Гран-при Италии и шестым в последней гонке года – Гран-при Марокко. В 1959 году, перейдя в команду Cooper Climax вместе с Джеком Брэбхэмом и Брюсом Маклареном, он дважды поднялся на подиум: третье место на Гран-при Нидерландов и лучший результат в карьере – второе место на Гран-при Португалии. Однако он пропустил две последние гонки сезона, вновь из-за травм, полученных при прыжке из автомобиля непосредственно перед аварией. Он занял восьмое место в чемпионате, а его товарищ по команде Брэбхэм, выигравший чемпионат мира, помог Cooper завоевать первый Кубок конструкторов. Грегори завоевал поул-позицию и установил рекорд трассы в нечемпионатной гонке на Aintree, но его контракт с Cooper не был продлен на следующий год. Ранние годы соревнований Грегори были отмечены многочисленными авариями, часто вызванными стремлением выжать максимум из недостаточно надежной техники. Он перевернул оснащенный дугой безопасности Maserati на Гран-при Венесуэлы в 1957 году, разбил два спортивных автомобиля в 1958 году и еще два в 1959 году (Lister Jaguar и Tojeiro Jaguar). В последнем из этих инцидентов он сломал ногу и плечо, что помешало ему выполнять свои обязательства в Формуле-1. В 1960 году, пытаясь квалифицироваться на устаревшем Cooper Maserati на Нюрбургринге, он вылетел с трассы и был выброшен из машины. Однако после этого его стиль вождения стал более зрелым, и он приобрел репутацию элегантного и осторожного гонщика. Грегори продолжал выступать в Формуле-1 до 1965 года, но в основном с малоконкурентоспособными частными командами. Ему не удалось повторить результаты, достигнутые в начале карьеры, лучшим его результатом стало шестое место на Гран-при США 1962 года в Уоткинс-Глен за команду UDT Laystall на Lotus 24. Идя четвертым, сразу позади будущего победителя Дэна Гурни на Гран-при Франции, Грегори сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием, упустив, возможно, свой лучший шанс на первую победу в Гран-при. Грегори выиграл нечемпионатную гонку Kanonloppet 1962 года в Карлскоге (Швеция), но в этой гонке не участвовали ведущие команды.

Throughout 1954 and 1955, Gregory competed in European races, usually driving Ferraris. His record includes the Tourist Trophy at Dundrod and the 24 Hours of Le Mans (although his co driver Mike Sparken retired before Gregory got a chance to drive). He also won the inaugural Nassau Trophy at the Bahamas Speed Week in 1954. Moving back to America in 1956, Gregory entered several SCCA races, often winning. In 1957, he had another attempt at the Argentine 1000 km race, this time winning. This performance got him a drive with Guglielmo Dei's Scuderia Centro Sud, a privateer Formula One team using the Maserati 250F. His first race was the 1957 Monaco Grand Prix, where he scored an impressive third place finish, the first podium for an American in an F1 Grand Prix. He followed this with a string of good results, coming eighth in the German Grand Prix, and fourth in both the Pescara and Italian Grands Prix. Despite only competing in half of the races, Gregory ended the 1957 season in sixth place in the championship. Gregory only competed in four Grands Prix in the 1958 season, due to injuries sustained through one of his trademark bailouts when his car was set to crash, this time in a sports car race at Silverstone in England. He did manage a fourth place at the Italian Grand Prix, and a 6th in the last race of the year, this Moroccan Grand Prix. Moving to Cooper Climax for the 1959 season alongside Jack Brabham and Bruce McLaren, he scored two podium finishes a third place at the Dutch Grand Prix, and a career best second at the Portuguese Grand Prix. However, he missed the final two races of the season, again due to injuries sustained jumping from a car moments before it crashed. He finished eighth in the Championship, and with teammate Brabham winning the World Championship, Cooper won their first Constructor's Championship. Gregory scored a pole position and set a course record at the non Championship race at Aintree, but his contract with Cooper was not renewed for the following year. Gregory's early years of competition were marked by many crashes, often the result of pushing sub par machinery past its ability. He flipped a thankfully rollbar equipped Maserati at the Venezuelan Grand Prix in 1957, totalled two sports cars in 1958, and another two in 1959 (a Lister Jaguar and a Tojeiro Jaguar). In the latter of these incidents he broke his leg and shoulder, keeping him away from his Formula 1 commitments. In 1960, trying to qualify an outdated Cooper Maserati at Nürburgring he went off the track and was thrown clear of the car. After this period, however, his driving style matured and he began to develop a reputation as an elegant and careful driver. Gregory continued in Formula One until 1965, but mainly with uncompetitive independent teams. He was unable to reproduce the results he obtained early in his career, his best being a sixth at the 1962 United States Grand Prix at Watkins Glen with the UDT Laystall team, in a Lotus 24. Running fourth, just behind eventual winner Dan Gurney at the French Grand Prix, Gregory retired with ignition problems, losing possibly his best chance at a maiden Grand Prix victory. Gregory did manage a win in the non Championship 1962 Kanonloppet race at Karlskoga in Sweden, but this race did not feature any top teams.

После Формулы 1

После освобождения из команды Купера, Грегори также вернулся к участию в гонках спортивных автомобилей, показав лучшее время круга на 24 часах Ле-Мана в 1960 году. Он выиграл 1000 км Нюрбургринга в 1961 году, выступая в паре с Ллойдом "Лакки" Каснером на Maserati Tipo 61 от гоночной команды America Camoradi Racing Team. В том же году Грегори финишировал пятым в 24-часовой гонке Ле-Мана на Porsche RS61 Spyder. В 1962 году Грегори выиграл Гран-при Канады в гонке спортивных автомобилей на трассе Моспорт-парк на Lotus 19 Climax. В 1964 году Грегори вновь участвовал в 24 часах Ле-Мана, на этот раз на Ford GT40. Он сошел с дистанции на пятом часу из-за проблем с коробкой передач. В следующем году Грегори объединился с человеком, который впоследствии стал чемпионом мира Формулы-1 в 1970 году, австрийцем Йохеном Риндтом, и эта пара выиграла гонку на Ferrari 250 LM от North American Racing Team. 1965 год также ознаменовался участием Грегори в гонке Indianapolis 500, где он стартовал с последней позиции, поднялся до пятого места, но был вынужден сойти из-за поломки двигателя. После этого Грегори начал постепенно завершать свою гоночную карьеру, продолжая участвовать в международных гонках спортивных автомобилей и добиваясь неплохих результатов, включая второе место в гонке на 1000 км в Монце в 1966 году вместе с Джоном Уитмором. После гибели своего хорошего друга, Джо Бонье, в гонке Ле-Мана в 1972 году, Грегори прекратил гоночную карьеру и переехал в Амстердам, где работал торговцем алмазами, а затем занялся бизнесом по производству стеклянных изделий. 8 ноября 1985 года Грегори скончался во сне от сердечного приступа в своем зимнем доме в Порто-Эрколе, Италия. У него было четверо детей: Мастен-младший, Дебби, Скотт и Майкл. В 2005 году Грегори был принят в Зал славы спорта штата Миссури, в 2007 году – в Зал славы Kansas City C. A. R. B. (Central Auto Racing Boosters), а в 2012 году – в Аллею славы Уоткинс Глена. В 2013 году он был включен в Зал славы автоспорта Америки. Грегори входит в эксклюзивный клуб автогонщиков, являясь одним из девятнадцати пилотов, участвовавших во всех трех этапах "Тройной короны" автоспорта (Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако) и выигравших хотя бы одно из этих соревнований. Среди них: Луи Широн, Джек Брэбхэм, Джим Кларк, Грэм Хилл (победитель всех трех), Дэн Гурни, Йохен Риндт (победитель двух), Марио Андретти, Марк Донохью, Джеки Стюарт, Денни Хулм, Дэнни Салливан, Верн Шуппан, Стефан Йоханссон, Мишель Альборето, Эдди Чивер, Жак Вильнев, Хуан Пабло Монтойя (победитель двух) и Фернандо Алонсо (победитель двух).

After his release from Cooper, Gregory also went back to competing in sports car races, setting the overall fastest lap at the 1960 24 Hours of Le Mans. He won the 1961 1000 km Nürburgring, driving alongside Lloyd "Lucky" Casner in a Maserati Tipo 61 for the America Camoradi Racing Team. In the same year, Gregory finished fifth in the 24 Hours of Le Mans in a Porsche RS61 Spyder. 1962 saw Gregory win the Canadian Grand Prix sports car race at Mosport Park in a Lotus 19 Climax. In 1964, Gregory again competed in the 24 Hours of Le Mans, this time in a Ford GT40. He retired from the race in the fifth hour due to gearbox difficulties. The following year, Gregory teamed up with the man who was to become 1970 Formula One World Champion, Austrian Jochen Rindt, and the pair won the race in a North American Racing Team Ferrari 250 LM. 1965 was also the year in which Gregory raced in the Indianapolis 500, starting from the back of the grid and working his way up to 5th before being forced to retire due to an engine problem. Gregory then began to wind down his motor racing career, continuing to compete in international sports car races with some good results including a second place finish at the 1966 1000 km race at Monza alongside John Whitmore. Following his good friend Jo Bonnier's death at the 1972 Le Mans race, Gregory stopped racing, and retired to Amsterdam, where he worked as a diamond merchant before operating a glassware business. On November 8, 1985, Gregory died in his sleep of a heart attack at his winter home in Porto Ercole, Italy. He had four children, Masten Jr., Debbie, Scott and Michael. Gregory was inducted into the Missouri Sports Hall of Fame in 2005, the Kansas City C. A. R. B. (Central Auto Racing Boosters) Hall of Fame in 2007 and the Watkins Glen Walk of Fame in 2012. He was inducted into the Motorsports Hall of Fame of America in 2013. Gregory is in a distinct club of motorsport being only one of nineteen drivers to compete in all three legs of the Triple Crown of Motorsport (Indianapolis 500, 24 Hours of Le Mans and the Monaco Grand Prix) and to have won at least one of those events. The others are: Louis Chiron, Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill (who won all three), Dan Gurney, Jochen Rindt (who won two), Mario Andretti, Mark Donohue, Jackie Stewart, Denny Hulme, Danny Sullivan, Vern Schuppan, Stefan Johansson, Michele Alboreto, Eddie Cheever, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya (who has won two) and Fernando Alonso (who has won two).

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги 1955 Майк Спаркен Майк Спаркен Ferrari 750 Monza S3.0 23 DNF DNF 1957 Д. Гамильтон Дункан Гамильтон Jaguar D Type S5.0 299 6-й 6-й 1958 Ecurie Ecosse Джек Фэйрман Jaguar D Type S3.0 7 DNF DNF 1959 Ecurie Ecosse Иннес Ирландия Jaguar D Type S3.0 78 DNF DNF 1960 Camoradi U.S.A. Чак Даи Maserati Tipo 61 S3.0 82 DNF DNF 1961 Porsche System Engineering Боб Холберт Porsche 718 RS 61 S2.0 309 5-й 1-й 1962 UTD Laystall Racing Team Иннес Ирландия Ferrari 250 GTO GT3.0 165 DNF DNF 1963 North American Racing Team Дэвид Пайпер Ferrari 250 GTO GT3.0 312 6-й 3-й 1964 Ford Motor Company Ричи Гинтер Ford GT40 Mk. I P5.0 63 DNF DNF 1965 North American Racing Team Йохан Риндт Ferrari 250LM P5.0 348 1-й 1-й 1966 North American Racing Team Боб Бондурант Ferrari 365 P2 P5.0 88 DNF DNF 1968 North American Racing Team Чарли Колб Ferrari 250LM S5.0 209 DNF DNF 1969 Scuderia Filipinetti Джо Бонниер Lola T70 Chevrolet S5.0 134 DNF DNF 1970 Autodelta S. P. A. Тойн Хеземанс Alfa Romeo T33/3 P3.0 5 DNF DNF 1971 North American Racing Team Джордж Итон Ferrari 512S S5.0 7 DNF DNF 1972 North American Racing Team Луиджи Чинетти мл. Ferrari 365 GTB/4 GT5.0 226 DNF DNF

Полные результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг.) Год Участник Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 1957 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 СИР ПАУ ГЛВ НАП РМС КАЕ ИНТ МОД МОР 1958 Scuderia Centro Sud Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ГЛВ СИР ЭН АНТ КАЕ 1959 Cooper Car Company Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 ГЛВ ЭН ИНТ УЛ СИЛ 1960 Scuderia Centro Sud Cooper T51 Maserati 250S 2.5 L4 ГЛВ ИНТ СИЛ ЛОМ УЛ 1961 Camoradi International Cooper T53 Climax FPF 1.5 L4 ЛОМ ГЛВ ПАУ БРК ВИЕ ЭН СИР НАП ЛОН СИЛ СОЛ КАН УДТ Laystall Racing Team Lotus 18/21 Climax FPF 1.5 L4 ДАН МОД ФЛГ УЛ ЛЕВ ВАЛ РАН НАТ РСА 1962 UDT Laystall Racing Team Lotus 18/21 Climax FPF 1.5 L4 КАП БРК ЛОМ ЛАВ ГЛВ ПАУ ЭН МАЛ КЛП Lotus 24 Climax FWMV 1.5 V8 ИНТ НАП БРМ P56 1.5 V8 РМС СОЛДНА КАН МЕД ДАН УЛ МЕК РАН НАТ 1963 Reg Parnell Racing Lotus 24 BRM P56 1.5 V8 ЛОМ ГЛВ ПАУ ИМО СИР ЭН ИНТ РОМ СОЛ КАН МЕД АУТ УЛ РАН 1964 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 ДМТ НВТ СИР ЭН ИНТ СОЛ МЕД РАН 1965 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM P56 1.5 V8 РОК СИР СМТ ИНТ МЕД РАН