Введение
Маурисио Гугельмин (родился 20 апреля 1963 года) — бразильский бывший автогонщик. Он участвовал как в Формуле-1, так и в чемпионате Championship Auto Racing Teams (CART). Он стартовал в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в сезоне 1988 года за команду March. Гугельмин один раз попал в тройку лидеров и набрал в общей сложности десять очков в чемпионате. Он выступал в CART с 1993 по 2001 год, приняв участие в 147 гонках. Гугельмин выиграл одну гонку, в 1997 году в Ванкувере, и в том же году занял четвёртое место в чемпионате. Его лучшим результатом в гонке "500 миль Индианаполиса" стал шестой стартовый и финишный места в 1995 году, где он лидировал на протяжении 59 кругов. В течение некоторого времени он владел мировым рекордом скорости на замкнутой гоночной трассе, установленным на Калифорнийской скоростной трассе в 1997 году. Гугельмин завершил карьеру в конце 2001 года после трагического года, омрачённого смертью его третьего ребёнка.
Maurício Gugelmin (born 20 April 1963) is a Brazilian former racing driver. He took part in both Formula One and Championship Auto Racing Teams (CART). He participated in 80 Formula One Grands Prix, debuting in F1 season of 1988 for the March team. Gugelmin achieved one top three finish and scored a total of ten championship points in the series. He competed in CART between 1993 and 2001, starting 147 races. Gugelmin won one race, in 1997 in Vancouver, finishing fourth in the championship that year. His best result in the Indianapolis 500 was in 1995 where he started and finished in sixth position, leading 59 laps. For a period, he held the world speed record for a closed race track, set at California Speedway in 1997 at a speed of Gugelmin retired at the end of 2001 after a year that included the death of his third child.
Личная жизнь и ранние годы
Гугельмин родился в состоятельной семье в Жуйнвилле, Бразилия, 20 апреля 1963 года. Его отец – торговец древесиной и коллекционер антикварных автомобилей. Гугельмин женат на Стелле Марис.
До Формулы 1
Гугельмин начал участвовать в гонках на картинге в детстве в Бразилии в 1971 году, выиграв местный чемпионат девять раз подряд с 1971 по 1979 год. В 1980 году он перешел в бразильский национальный чемпионат, который также выиграл. В 1981 году он начал выступать на гоночных автомобилях с открытыми колесами, выиграв бразильский чемпионат Формулы Фиат. Сенна, ранее выступавший в Формуле Форд за команду Van Diemen, использовал свое влияние в организации, чтобы обеспечить Гугельмину место в этой команде на 1982 год. В следующем году он стал вторым в британской серии Формулы Форд 2000 куб. см. В 1984 году он перешел в европейскую серию Формулы Форд и выиграл титул с первой попытки.
Формула 1
Гугельмин вошел в Формулу-1 – высшую категорию гонок на трассах, определяемую Международной федерацией автомобилей (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, с командой March в сезоне 1988 года, в качестве партнера по команде Ивана Капелли. Ранее он рассматривался как кандидат в команду Lotus в чемпионате 1986 года по просьбе своего друга Айртона Сенны, однако британская команда не могла поддерживать двух бразильских гонщиков, и предпочтение было отдано Джонни Дамфрису. На старте гонки Гугельмин попал в серьезную аварию, в результате которой автомобиль совершил эффектный переворот. Фотография аварии позже была выбрана для лондонской выставки как одна из самых впечатляющих фотографий Формулы-1. Гонка была остановлена; Гугельмин возобновил гонку с пит-лейн и показал самый быстрый круг, единственный за его карьеру в Формуле-1. Однако, на следующей гонке, в , были внесены изменения в автомобиль, Гугельмин сошел с дистанции с четвертой позиции из-за проблем с двигателем, но позже набрал одно очко, финишировав шестым в . Автомобиль не отличался высокой скоростью, и Гугельмин с Капелли испытывали трудности; команда набрала всего одно очко за весь сезон. Лучшим результатом Гугельмина стали три седьмых места, хотя он сошел с дистанции в восьми из шестнадцати гонок сезона. В сентябре руководитель команды, Акира Акаги, был арестован по подозрению в мошенничестве. и команда набрала всего одно очко за год. Двигатель Yamaha команды был недостаточно мощным. В сезоне 1994 года Гугельмин подписал контракт с Chip Ganassi Racing, чтобы стать партнером Майкла Андретти, вернувшегося в серию после сезона в Формуле-1. Андретти преуспел больше, чем Гугельмин, и одержал две победы, включая первую победу Reynard в Champ Car на трассе Surfers Paradise. Гугельмину мешало отсутствие взаимодействия между его командой и командой Андретти. Сезон 1995 года начался с того, что Гугельмин финишировал вторым после Жака Вильнева в первом этапе года в Майами. Он финишировал шестым в 500 милях Индианаполиса, пройдя больше всех кругов среди всех гонщиков. Восемь дополнительных очковых финишей, включая третье место в финальном этапе в Лагуна-Сека, позволили ему занять десятое место в итоговом зачете пилотов. В 1996 году Гугельмин выступал в PacWest вместе с британским гонщиком Марком Бланделлом. Он зарекомендовал себя как быстрый гонщик на овальных трассах, заняв второе и третье места на двух этапах на Michigan International Speedway. Кроме того, он показал еще четыре очковых результата, завершив сезон на 14-м месте. В сезоне 1997 года Гугельмин похудел в рамках фитнес-программы. Автомобиль был конкурентоспособен на протяжении всего года, и Гугельмин с Бланделлом заняли четвертое и шестое места в чемпионате соответственно. Среди заметных гонок года – Indy Grand Prix в Детройте, где Гугельмин лидировал на последнем круге, но закончилось топливо, и Molson Indy Vancouver, где Гугельмин одержал свою первую победу в Champ Car. Один из самых популярных гонщиков в чемпионате, вся пит-лейн радовалась за него. В квалификации на финальную гонку сезона на California Speedway Гугельмин установил мировой рекорд скорости круга на замкнутой гоночной трассе. Этот рекорд продержался до 2000 года, когда Гил де Ферран превзошел его, показав время круга , также на California Speedway. Гугельмин финишировал на четвертом месте в гонке. Чемпионат 1998 года оказался менее успешным. Команду преследовали неудачи, и им было трудно освоиться с новым шасси. Гугельмин проявил решительность, его лучшим результатом стало второе место на Nazareth Speedway, и он занял 17-е место в чемпионате. Гонка в конечном итоге была отменена после того, как гонщики пожаловались на головокружение, тошноту и размытое зрение, вызванные высокими перегрузками при движении на скорости по трассе. За неделю до гонки на Nazareth Speedway сын Гугельмина, Джулиано, умер от осложнений дыхательной системы. Джулиано был парализован ниже шеи и всю жизнь страдал церебральным параличом из-за осложнений при рождении. Позже в сезоне он завоевал поул-позицию в Гран-при Кливленда. В конце 2001 года Гугельмин решил завершить карьеру, заявив: "Я определенно хочу проводить больше времени с семьей. После двух серьезных аварий и ситуации с Алексом [Занарди] в Германии, я сказал: "Все, хватит".
The 1995 season commenced with Gugelmin finishing in second place to Jacques Villeneuve in the first round of the year at Miami. He went on to finish in sixth position at the Indianapolis 500 after leading the most laps of any driver. Eight additional points finishes, including a third place at the final round at Laguna Seca, meant he finished tenth in the final drivers' points standings,
For the 1996 championship, Gugelmin was partnered at PacWest by the British driver Mark Blundell. He established a reputation for being quick at superspeedway tracks after taking a second and a third place at the two events at Michigan International Speedway. On top of this he took four other points finishes, finishing the season in 14th place. For the 1997 season, Gugelmin had lost under a fitness programme, The package was competitive throughout the year and Gugelmin and Blundell finished fourth and sixth in the championship respectively. Gugelmin's notable races of the year include the Detroit Indy Grand Prix, where Gugelmin was leading the race on the last lap when he ran out of fuel, and the Molson Indy Vancouver, where Gugelmin won his first Champ Car race. One of the most popular men in the championship, virtually the entire pit lane was full of happiness for him. In qualifying for the final race of the season at the California Speedway, Gugelmin set a world record for the fastest ever lap of a closed race track at This record stood until 2000 when Gil de Ferran surpassed it with a lap of , also at California Speedway. Gugelmin went on to finish the race in fourth place. The 1998 championship proved not to be as successful. Setbacks plagued the team and they struggled to get to grips with the new chassis. Gugelmin showed determination, That year, his best finish was a second place at Nazareth Speedway and was 17th in the points standings. The event was eventually cancelled after drivers complained of dizziness, nausea and blurred vision, which were caused by the high g forces experienced when driving at speed on the track. During the week before the race at Nazareth Speedway, Gugelmin's son, Giuliano, died from respiratory complications. Giuliano was quadriplegic and a lifelong sufferer from cerebral palsy owing to complications at birth. He qualified on pole position for the Grand Prix of Cleveland later in the season. At the end of 2001, Gugelmin decided to retire from the sport, stating "I definitely want to spend more time with my family. After those two big accidents, and Alex [Zanardi]'s deal in Germany, I said, 'That's it. Forget it.' "
После "Чемп Кар"
В 2003 году Гугельмин был заявлен как участник нового бразильского Суперкубка Renault Megane организаторами соревнований. Однако серия так и не стартовала, и с тех пор Гугельмин больше не принимал участия в соревнованиях по автоспорту. После завершения карьеры Гугельмин продал свой особняк в Корал Гейблз, Флорида, за 17 миллионов долларов и вернулся в Бразилию, где проживает постоянно. Он ведет семейный бизнес вместе со своим братом Альсеу, а также оказывал консультационные услуги дочерней компании Mercedes-Benz – AMG.