Алан Стейси: Жизнь и трагическая гибель британского гонщика
Alan Stacey
Алан Стейси: биография британского гонщика Формулы-1. Участие в 7 Гран-при, работа с Lotus, разработка гоночных автомобилей 16 и 18. История автоспорта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Алан Стейси (29 августа 1933 – 19 июня 1960) – британский автогонщик. Он начал сотрудничество с Lotus, собрав один из предлагаемых компанией наборов MkVI. После участия в гонках на этой машине он построил Eleven, и в итоге участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана под эгидой Team Lotus. В последующие годы он много времени посвятил разработке гоночных автомобилей Lotus, особенно переднемоторных моделей 16 и 18. Он стартовал в семи Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 19 июля 1958 года, но не набрал очков. Он также участвовал в нескольких внезачетных гонках Формулы-1. Стейси был ампутантом, гоняясь с протезом нижней правой ноги, полученным в результате мотоциклетной аварии в возрасте 17 лет.
British racing driver (1933–1960)
Alan Stacey (29 August 1933 – 19 June 1960) was a British racing driver. He began his association with Lotus when he built one of the MkVI kits then being offered by the company. Having raced this car he went on to build an Eleven, eventually campaigning it at Le Mans under the Team Lotus umbrella. During the following years he spent much time developing the Lotus Grand Prix cars, most notably the front engined 16 and then the 18. He participated in seven Formula One World Championship Grands Prix, debuting on 19 July 1958. He scored no championship points. He also participated in several non championship Formula One races. Stacey was an amputee, racing with an artificial lower right leg due to a motorcycle accident when he was 17.
Спортивные автомобили
Стейси успешно участвовал во многих гонках спортивных автомобилей на машинах Lotus, сначала выступая как частный гонщик на собственном автомобиле, а затем – за команду Team Lotus. В 1957 году в 24 часах Ле-Мана он пилотировал Lotus Eleven объемом 1098 куб. см вместе с Питером Эшдауном, но им не удалось завершить гонку. В июле 1959 года на трассе Эйнтри он одержал победу на Lotus XV Climax в гонке спортивных автомобилей объемом от 1400 куб. см до двух литров, показав время 37 минут 39,4 секунды.
Stacey competed successfully in many sports car races driving Lotus cars, initially as a private entrant in his own car and later for Team Lotus. He drove with Peter Ashdown in a 1098cc Lotus Eleven in the 1957 24 Hours of Le Mans but they failed to finish. He drove a Lotus XV Climax to victory at Aintree, in a July 1959 race for sports cars of 1400cc to two litres. His time was 37 minutes 39.4 seconds.
Формула 1
Стейси дебютировал в Формуле-1 за команду Lotus на Гран-при Великобритании 1958 года. В 1960 году он был переведен на постоянную должность. Лучшей гонкой Стейси стал Гран-при Нидерландов 1960 года, где большую часть дистанции он шел третьим, прежде чем сошел на 57-м круге из-за поломки трансмиссии. Из-за инвалидности во время работы в команде Lotus у него был мотоциклетный рычаг газа, установленный на рычаге переключения передач. Друг и журналист Джабби Кромбак полагал, что это ставило его в значительный недостаток на уровне Формулы-1, поскольку автомобили требовали более точного управления дроссельной заслонкой, чем машины более низких формульных классов. По словам одного наблюдателя, манера вождения Стейси была "сдержанной". (та же модель Lotus, что и у Стирлинга Мосса, Джима Кларка и Иннеса Айрленда). Автомобиль Стейси съехал с трассы на внутренней стороне быстрого, дугообразного правого поворота Burneville (в том же месте, где накануне разбился Мосс). Он скончался через несколько минут после Криса Бристоу, всего в нескольких сотнях футов от места его аварии. В середине 1980-х годов друг и товарищ по команде Стейси, Иннес Айрленд, опубликовал статью о смерти Стейси в журнале Road & Track, в которой сообщил, что некоторые зрители утверждали, будто птица залетела в лицо Стейси, когда он приближался к повороту, возможно, оглушив его или даже убив, сломав шею или нанеся смертельную травму головы, до того как машина врезалась.
Stacey made his Formula One debut for Team Lotus at the 1958 British Grand Prix. He was promoted to a full time role in 1960. Stacey's best race came at the 1960 Dutch Grand Prix, where he ran third for a majority of the race, before retiring on lap 57 due to transmission failure. Due to his disability, he had a motorcycle throttle on the gear lever during his time at Team Lotus. Friend and journalist Jabby Crombac believed it put him at a considerable disadvantage at Formula One level, due to the more precise throttle control the cars needed compared to lower formula cars. Stacey's driving was "conservative" according to one observer. (the same type Lotus as Stirling Moss, Jim Clark and Innes Ireland). Stacey's car went off the road on the inside of the fast, sweeping right hand Burneville curve (the same corner where Moss crashed the previous day), He died within a few minutes of Chris Bristow, and within a few hundred feet of that wreck. In a mid 1980s edition of Road & Track magazine, Stacey's friend and teammate Innes Ireland wrote an article about Stacey's death, in which he stated some spectators claimed a bird had flown into Stacey's face while he was approaching the curve, possibly knocking him unconscious, or even possibly killing him by breaking his neck or inflicting a fatal head injury, before the car crashed.
Совсем недавно
Оригинальный Lotus Mk VI был приобретен семьей Стейси у его владельца и подвергся полной, но бережной реставрации, выполненной школьным другом Стейси, гонщиком VSCC, Bentley Drivers Club и Historic Grand Prix Drivers Association, Иэном Бенталлом, который изначально принимал участие в создании этого автомобиля. Lotus по-прежнему принадлежит семье Стейси и время от времени выходит на трассу.
Stacey's original Lotus Mk VI was purchased from its owner by the Stacey Family and underwent complete, but sympathetic restoration in the hands of Stacey's schoolfriend, VSCC, Bentley Drivers Club and Historic Grand Prix Drivers Association racer, Ian Bentall, who had originally helped construct the car. The Lotus is still in the hands of the Stacey Family where it makes occasional appearances on the track.