Введение
Американский гонщик (1942–2022)
Дэнни Онгайс (21 мая 1942 – 26 февраля 2022) – американский гонщик. Онгайс был единственным уроженцем Гавайев, участвовавшим в гонке Indianapolis 500. Он профессионально соревновался в мотоспорте, гонках спортивных автомобилей, CART, IndyCar, Формуле-1 и драг-рейсинге. Бесстрашный гонщик, Онгайс получил прозвища "On Gas" и "Летающий Гаваец". В 1960-х годах он выиграл несколько чемпионатов по драг-рейсингу и был назван одним из 50 лучших гонщиков Национальной ассоциации горячих дорог (NHRA) за период с 1951 по 2000 год. В 1970-х годах он переключился на гонки спортивных автомобилей и Indy car, одержав победы в обоих классах, включая "24 часа Дейтоны" в 1979 году и несколько гонок Indy car в 1977 и 1978 годах. Он также участвовал в гонках Формулы-1 в 1977–1978 годах, стартовав в шести Гран-при, где его лучшим результатом было седьмое место. Он был известен как быстрый и отважный гонщик, но на протяжении карьеры пережил несколько аварий, некоторые из которых привели к травмам. На гонке Indianapolis 500 в 1981 году он попал в аварию, едва не стоившую ему жизни, из-за которой пропустил почти год соревнований. В 1996 году, в возрасте 54 лет, после девятилетнего перерыва в карьере, он заменил Скотта Брейтона в гонке Indianapolis 500, который погиб в аварии перед стартом. Стартовав последним, Онгайс финишировал седьмым в своей последней гонке "500". В 2000 году он был принят в Зал славы американского автоспорта, а в 2001 году – в Зал славы спорта Гавайев.
Ранние годы и карьера
Онгайс родился в Кахулуи, Гавайи, 21 мая 1942 года. В возрасте 14 лет он начал участвовать в мотоциклетных гонках и добился определенных успехов. В конце 1950-х годов Онгайс поступил на службу в армию США десантником, дислоцированным в Европе. Позже он был демобилизован и вернулся на Гавайи, чтобы заниматься автогонками. В 1960 году Онгайс стал чемпионом Гавайев по мотогонкам и с 1960 по 1962 год входил в тройку лучших в классе "эксперт". В начале 1960-х годов он начал участвовать в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Он выиграл чемпионат Американской ассоциации хот-родов (AHRA) в классе AA Gas Dragster в 1963 и 1964 годах, а также чемпионат Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) в классе AA Dragster в 1965 году. В 1966 году на HHRA Nationals он победил Дона Прудхомма в полуфинале соревнований Top Fuel. В 1969 году он выиграл NHRA Spring Nationals и NHRA U.S. Nationals в классе Funny Car, управляя Ford Mustang, подготовленным Микки Томпсоном.
1970-е годы
Онгайс перешёл в гонки на трассах в 1970-х годах, постепенно поднимаясь в американских гонках через дорожные гонки SCCA при поддержке Теда Филда. В конечном итоге, прогрессируя через региональные серии и Формулу 5000, Онгайс и Филд перешли в USAC и Indy cars в 1976 году под эгидой Interscope Racing. Его первая гонка на автомобилях Indy состоялась на Калифорнийском 500 в 1976 году на автодроме Онтарио, где он финишировал 28-м после столкновения. В 1977 году Онгайс провёл свой первый полный сезон в Indy cars. Он занял 7-е место в Онтарио и 5-е в Фениксе, а затем одержал свою первую победу в гонке Indy cars на Мичиганской международной скоростной трассе. Он успешно квалифицировался в течение сезона, завоевав три поул-позиции, и финишировал 12-м в общем зачёте, показав хорошие результаты в Онтарио, на трассе Texas World, в Моспорте, в Милуоки и снова в Мичигане. Он также выиграл восемь квалификаций, завоевав поул-позицию. Онгайс стартовал в середине первого ряда на 500 милях Индианаполиса в 1978 году и доминировал на начальном этапе гонки. После 71 круга он сошёл с дистанции из-за поломки двигателя, когда занимал второе место на 145-м круге. Победа в Мичигане в 1978 году оказалась последней победой Онгаиса в карьере в Indy cars. Хотя Онгайс выиграл больше гонок Indy cars, чем любой другой гонщик в том сезоне, сочетание механических проблем и низких результатов в других гонках привело к тому, что он финишировал только 8-м в чемпионате USAC 1978 года. Тем не менее, эти пять побед – три на больших суперскоростных трассах в Онтарио, Техасе и Мичигане, одна на коротком овальном треке Милуоки-Майл и одна дорожная гонка в Моспорте – продемонстрировали универсальность Онгаиса как гонщика. В 1978 году он также предпринял последнюю попытку в Формуле-1. Он начал сезон с командой Ensign на прошлогоднем шасси N177 и сошёл с дистанции в Аргентине и Бразилии из-за проблем с тормозами. Interscope затем приобрела для него новое шасси Shadow, но он не смог пройти квалификацию в Лонг-Бич и позже в сезоне в Нидерландах.
Карьера в CART
Онгайс дебютировал в CART в сезоне 1979 года на автомобиле №25 Panasonic/Interscope Racing Parnelli 6C Cosworth DFX. Впервые он стартовал в гонке Arizona Republic/Jimmy Bryan 150 на Международной гоночной трассе Феникс, где квалифицировался 4-м и лидировал несколько кругов, но сошел с дистанции после 128 кругов из-за проблем с двигателем. Затем он участвовал в гонке Gould Twin Dixie 125, однако неудача преследовала Онгайса в обеих гонках. На 500 милях Индианаполиса Онгайс разбился на практике, что поставило под угрозу его участие в гонке. Онгайс квалифицировался 27-м и финишировал 4-м. По мере развития сезона Parnelli 6C (который уже был двухлетним автомобилем) начал испытывать трудности из-за своего возраста. Онгайс завоевал еще одно 4-е место в гонке Kent Oil 150 на Watkins Glen International и финишировал 6-м в зачете. Для сезона 1980 года Interscope планировала использовать собственное шасси с двигателем Porsche V6. Автомобиль не был одобрен, и Interscope выставила свой Parnelli 6C Cosworth DFX. В своей первой гонке сезона, 500 милях Индианаполиса, Онгайс стартовал 16-м и финишировал 7-м. Сезон выдался сложным для Онгайса, отмеченным 3-м местом в Уоткинс-Глене. Онгайс также принял участие в одной гонке за AMI Racing, управляя автомобилем №43 Armstrong Mould Orbiter 80C Cosworth DFX на Michigan 400 на Мичиганской международной скоростной трассе, финишировав 11-м. Онгайс завершил сезон на 15-м месте в зачете. В 1981 году на 500 милях Индианаполиса Онгайс попал в очень серьезную аварию на 63-м круге. Онгайс заехал на пит-лейн на 63-м круге, будучи лидером гонки, но проблемы во время остановки затянули ее на катастрофические 46 секунд. Покинув пит-лейн, Онгайс приблизился к более медленному автомобилю в конце задней прямой. Он совершил поздний обгон перед третьим поворотом. Выходя из поворота на слишком высокой скорости, автомобиль вынесло в сторону, и задняя часть начала скользить. Онгайс попытался исправить занос, повернув вправо, и автомобиль резко свернул вправо и врезался почти под прямым углом в стену. Сильный удар лишил его сознания. Спасатели вынуждены были вскрыть автомобиль, чтобы извлечь Онгайса. В критическом состоянии он был доставлен в ближайшую больницу. К моменту окончания трансляции гонки в 23:30 состояние Онгайса улучшилось, и его состояние было изменено на стабильное. Он получил сотрясение мозга, сложные переломы обеих ног, сломанную руку и 6-дюймовый разрыв диафрагмы. Он пропустил остаток сезона CART, чтобы восстановиться в реабилитационном центре. В 1982 году он участвовал только в одной гонке Indy car, 500 милях Индианаполиса (которая все еще проводилась под эгидой USAC). Он пилотировал новое шасси Interscope IP 1, квалифицировавшись 9-м и лидируя несколько кругов, прежде чем сошел с дистанции на 62-м круге, когда шел 5-м. В остальное время года он участвовал только в гонках на спортивных автомобилях. Позже в сезоне Interscope Racing установила партнерство с Patrick Racing, предоставив Патрику автомобили March 83C Cosworth DFX. Онгайс показал лучший результат – 5-е место в гонке Escort Warning Radars 200 на спортивной трассе Mid-Ohio. Он завершил сезон на 20-м месте в зачете. В сезоне 1984 года Онгайс возглавил Interscope Racing, выставив автомобиль №25 Interscope Racing March 84C Cosworth DFX. Онгайс финишировал 3-м в Гран-при Detroit News на Мичиганской международной скоростной трассе. Он также занял 10-е место в зачете. В сезоне 1985 года Онгайс показал лучший результат – 6-е место в гонке Beatrice Indy Challenge в парке Tamiami и занял 24-е место в зачете. Онгайс также пережил впечатляющий переворот на Мичиган 500 на Мичиганской международной скоростной трассе, когда столкнулся с более медленным автомобилем Фила Крюгера на задней прямой. В сезоне 1986 года Онгайс участвовал только в гонке Indianapolis 500 1986 года за Interscope Racing. Выставив автомобиль №25 GM Goodwrench/Panavision March 86C Buick V6, Онгайс сошел с дистанции из-за механической неисправности. В сезоне 1987 года Interscope Racing объединилась с Team Penske, предоставив Онгайсу автомобиль №25 Panavision Penske PC 16 Ilmor Chevrolet Indy V8 для Indianapolis 500, однако Онгайс разбился на практике и получил сотрясение мозга. Автомобиль достался Ал Унсеру-старшему, который выиграл рекордный, 4-й Indianapolis 500. Позже Онгайс попытался участвовать в гонках Marlboro 500 на Мичиганской международной скоростной трассе, Nissan Indy Challenge в парке Tamiami и Bosch Spark Plug Grand Prix на Nazareth Speedway. Он сошел с дистанции в Мичигане и Майами и не смог пройти квалификацию в Назарете.
Индикар
После 9-летнего перерыва в гонках, Онгаса попросил Джон Менард заменить Скотта Брэйтона, погибшего во время пятничной практики перед Индианаполисом-500 в 1996 году. Согласно правилам квалификации, ему пришлось стартовать 33-м. Он был самым возрастным гонщиком в этой гонке, ему было 54 года. Онгайс финишировал седьмым, имея на старте лучшую машину. В следующем году он принял участие в своей последней гонке в IndyCar – "Инди 200" в Уолт Дисней Уорлд за команду Chitwood Motorsports, где занял 13-е место. В 1998 году он попытался пройти квалификацию на Индианаполис-500 с командой Team Pelfrey, но не смог этого сделать из-за сотрясения мозга, полученного в результате аварии.
Награды
В 2000 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки. В рейтинге 50 лучших гонщиков Национальной ассоциации горячих дорог (NHRA) за период с 1951 по 2000 год он занял 39-е место. В 2001 году он был принят в Гавайский спортивный зал славы. Джим Чепмен, руководитель гоночной команды Interscope Racing, отметил: "О нем мало кто что знал — где он жил, его семья, и тому подобное". Чепмен также рассказал, что узнал о том, что у Онгайса есть жена и сын, лишь спустя некоторое время после начала их сотрудничества. Онгайс скончался от сердечной недостаточности в Анахайм-Хиллз, Калифорния, 26 февраля 2022 года, в возрасте 79 лет. Об этом объявили представители автодрома Индианаполис два дня спустя. Его пережила его давняя спутница жизни Патриция Солдано, а также трое детей и пятеро внуков. Его бывшие соперники в гонках на автомобилях Indy хорошо отзывались о нем после его смерти, а Марио Андретти назвал его "тихим львом".
Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"
Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1980 Kremer Racing Team Malardeau Тед Филд Жан Луи Лафоссе Porsche 935 K3/80 Gr.5SP 2.0+ 89 Сход Сход 1982 Kremer Racing Interscope Racing Тед Филд Билл Уиттингтон Porsche C K5 Gr. C 25 Сход Сход 1988 Italiya Sport Team Le Mans Co. Тошио Сузуки Мишель Тролле March 88S Nissan C1 74 Сход Сход