Троян: История британского автомобиля-новатора

Введение

Trojan — британский производитель автомобилей, выпускавший малолитражные автомобили с 1914 по 1965 год, а также некоторое время легкие коммерческие автомобили.

Ранняя история

Компания была основана Лесли Хейвордом Хаунсфилдом (1877–1957), который начал предпринимательскую деятельность в качестве инженера-конструктора в небольшой мастерской под названием Polygon Engineering Works в Клэпхэме, Южном Лондоне. Ему пришла в голову идея создать простой, экономичный автомобиль, который был бы легким в управлении, и он приступил к разработке в 1910 году. Хаунсфилд был стипендиатом Выставки Уитворта в 1898 году и президентом Общества Уитворта в 1946 году. В 1913 году был завершен прототип. Он был оснащен двухтактным двигателем с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания – своего рода «удвоенную» версию того, что позже стало известно как двигатель типа "split single". Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал совместно, будучи соединенными с ним V-образными шатунами. Для реализации такой конструкции необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что противоречит общепринятой практике. Заявлялось, что каждый двигатель имел всего семь движущихся частей: четыре поршня, два шатуна и коленчатый вал. Он был соединен с двухступенчатой планетарной коробкой передач для упрощения переключения передач и цепью, передающей вращение на задние колеса. Для предотвращения проколов использовались цельнолитые шины (хотя они уже устарели для автомобилей), а для повышения комфорта – очень длинные рессоры. Война началась до начала производства, и с 1914 по 1918 год компания Trojan Ltd, как она стала называться в 1914 году, производила производственный инструмент и калибры. В 1920 году первая серия из шести автомобилей была изготовлена на заводе в Кройдоне, а окончательная производственная версия была представлена на Лондонском автосалоне 1922 года. Была достигнута договоренность с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-на-Темзе, где завершались работы по восстановлению бывших военных грузовиков Королевских ВВС. Это соглашение действовало до 1928 года, когда Leyland потребовалось больше производственных площадей для грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 000 автомобилей и 6700 фургонов. В конструкции автомобиля не было ничего традиционного. Вместо шасси автомобиль имел платформу в форме лодки, в которой под сиденьями размещались двигатель и трансмиссия. Трансмиссия использовала цепь для привода колес с цельнолитыми шинами. Двигатель объемом 1527 куб. см по оригинальной конструкции Хаунсфилда запускался с помощью рычага справа от водителя. Чтобы продемонстрировать экономичность автомобиля, компания использовала слоган "Можете ли вы позволить себе ходить пешком?" и подсчитала, что 200 миль (322 км) обойдутся дороже в обуви и носках, чем преодоление того же расстояния на автомобиле Trojan, не вызывая особого беспокойства о превышении скорости.

The company was founded by Leslie Hayward Hounsfield (1877–1957) who went into business as a general engineer in a small workshop called the Polygon Engineering Works in Clapham, South London. He got the idea to make a simple, economical car that would be easy to drive and started design work in 1910. Hounsfield was a Whitworth Exhibitioner in 1898 and President of the Whitworth Society in 1946. In 1913 a prototype was completed. It had a two stroke engine with four cylinders arranged in pairs, and each pair shared a common combustion chamber – a doubled up version of what would later be called the "split single" engine. The pistons in each pair drove the crankshaft together as they were coupled to it by a V shaped connecting rod. For this arrangement to work, it is necessary for the connecting rod to flex slightly, which goes completely against normal practice. The claim was that each engine had only seven moving parts, four pistons, two connecting rods and a crankshaft. This was connected to a two speed epicyclic gearbox, to simplify gear changing, and a chain to the rear wheels. Solid tyres were used, (even though these were antiquated for car use), to prevent punctures and very long springs used to give some comfort. War broke out before production could start, and from 1914 to 1918, Trojan Ltd, as the company had become in 1914, made production tools and gauges. In 1920 the first series of six cars was made from a works in Croydon and the final production version was shown at the 1922 London Motor Show. An agreement was reached with Leyland Motors to produce the cars at their Kingston upon Thames factory, where work on reconditioning former Royal Air Force wartime trucks was running down. This arrangement continued until 1928, when Leyland wanted factory space for truck production. During the nearly seven years of the agreement 11,000 cars and 6700 vans were made. Nothing was conventional. Rather than a chassis the car had a punt shaped tray which housed the engine and transmission below the seats. The transmission used a chain to drive the solid tyre shod wheels. The 1527 cc engine to the ingenious Hounsfield design was started by pulling a lever on the right of the driver. To prove how economical the car was to run, the company ran the slogan "Can you afford to walk?" and calculated that over 200 mile (322 km) it would cost more in shoes and socks than to cover the distance by Trojan car. not causing too much worry over speeding drivers.

RE Троян и 1930-е годы

С окончанием партнерства с компанией Leyland, Лесли Хаунсфилд вернул производство в Кройдон, хотя и в новых помещениях. Leyland продолжал поставлять некоторые детали до начала 1930-х годов. Оставаясь без электрического стартера и имея только задние тормоза, автомобиль начал выглядеть устаревшим, и, несмотря на установку более современных кузовов, было продано всего около 250 экземпляров. Было произведено 210 автомобилей в период с 1962 по 1965 год, после чего производство переключилось с дорожных автомобилей на гоночный McLaren Elva. Компания существовала под названием Trojan Limited (компания № 134254, зарегистрированная 27.02.1914) до 19.03.2013, но больше не осуществляла деятельность на заводе в Кройдоне, который был продан. В последнюю дату компания была ликвидирована посредством процедуры "добровольной ликвидации".

Троянский тройник

Тробайк был типом мини-байка. Хотя ему предшествовали военный Welbike времен Второй мировой войны и позднее Corgi для гражданского рынка, он был одним из первых, продаваемых в виде комплекта, что позволяло избежать налога на покупку. Группа Trojan Lambretta была основана в 1959 году, когда Lambretta Concessionaires Ltd приобрела Trojan Ltd, одно из старейших предприятий британской автомобильной промышленности. Примерно в то же время группа владела корпорацией Clinton Engine Corporation в Макуокете, штат Айова, США. Clinton были всемирно известны своими двигателями, используемыми в газонокосилках и бензопилах. В то время многие из них поставлялись для использования в портативных генераторах, распылителях краски и т.п. В конце 1950-х годов британская публика стала осознавать увлечение, охватившее американских подростков – картинг (или го-картинг). Этот вид спорта прибыл в Британию с американскими военнослужащими, которые привозили собственные аппараты и даже изготавливали их самостоятельно. Сначала самым популярным двигателем был 2,5-сильный 95-кубовый двигатель Clinton – он был легко доступен и дешев. К 1959 году Trojan начала производить Trokart с использованием этого двигателя. Он продавался как в собранном виде, так и в виде комплекта, чтобы избежать налога на покупку, по цене всего 25 фунтов стерлингов. К 1963 году оценивалось, что 250 000 двигателей в США и 10 000 в Великобритании были проданы для картинга. Первое упоминание о Trobike в печати датируется июнем 1960 года, а первый дорожный тест был опубликован в четверг, 22 декабря 1960 года в журнале Motor Cycling with Scooter Weekly. Тогдашняя цена составляла 35 фунтов стерлингов в виде комплекта, хотя в двух объявлениях 1962 года указывалась цена 29 фунтов стерлингов. Это может объяснять тот факт, что он был предназначен для использования на дорогах с передними и задними тормозами, а также для бездорожья только с задним тормозом. К ноябрю 1961 года завод, также выпускавший скутеры Lambretta, был оснащен для производства трехколесного автомобиля Heinkel типа "пузырь", известного тогда как Trojan Cabin Cruiser. Похоже, что Trobike имел ограниченный успех, возможно, было продано всего 500–600 экземпляров за двухлетний период – последняя подтвержденная отгрузка датируется 6 марта 1962 года. Известные номера рам варьируются от TB501 до TB1148. Последние машины были проданы фермеру и известны как Sussex Miniscooter. Позже появилась модификация, известная как Lowline Chimp, использующая очень похожую раму и снова двигатель Clinton. Первоначально машины оснащались черными резиновыми грипсами руля, но некоторые более поздние модели – грипсами цвета слоновой кости. Рукоятка газа на ранних моделях (как показано в заводской документации) производилась Amal с тросом, входящим параллельно рулю. Более поздние модели имели более типичную рукоятку газа Amal с тросом, входящим снизу. Более поздние модели были оснащены защитной пластиной между нижними трубами рамы (с номером рамы TB879). Эта пластина выполняла двойную функцию: предотвращала попадание грязи в воздушный фильтр и защищала карбюратор от повреждений. Еще более поздние модели (с номером рамы TB1029) были оснащены дополнительной небольшой стальной пластиной, защищающей поплавковую камеру карбюратора и установленной под головками двух передних болтов крепления двигателя.

Trobike was a type of mini bike. Although preceded by the Second World War military Welbike and later Corgi for the civilian market, it was one of the earliest to be sold in kit form, thus avoiding purchase tax. The Trojan Lambretta group was founded in 1959 when Lambretta Concessionaires Ltd took over Trojan Ltd, one of the oldest firms in the British motor industry. At about the time the group owned the Clinton Engine Corporation of Maquoketa, Iowa, USA. Clinton were world famous for their engines used in lawnmowers and chainsaws. At this time many were supplied for use in portable generators, paint sprayers etc. During the late 1950s the British public was becoming aware of the craze sweeping teenage America – karting (or go karting). The sport arrived in Britain with US servicemen bringing outfits over and even making their own. At first, the most popular engine was the 2.5 hp 95 cc Clinton engine – being both readily available and cheap. By 1959 Trojan began making the Trokart using this engine. It was sold both in built up form and as a kit to avoid purchase tax, selling for just £25. By 1963 it was estimated that 250,000 engines in the US and 10,000 in Britain had been sold, all for karting. The first printed mention of the Trobike is June 1960 and the first road test published on Thursday 22 December 1960 in Motor Cycling with Scooter Weekly. The price then quoted was £35 in kit form, although two adverts in 1962 quoted £29. This may account for the fact that it was made for road use with front and rear brakes, and also for off road use with a rear brake only. By November 1961 the factory, also producing the Lambretta scooters, had tooled up to produce the Heinkel three wheeled bubble car, then known as the Trojan Cabin Cruiser. It seems that the Trobike was a limited success, with perhaps only 500–600 being sold over the two year period – the last confirmed despatch being 6 March 1962. Known frame numbers range from TB501 to TB1148. The very last machines were sold to a farmer and known as the Sussex Miniscooter. Later still, a variant known as the Lowline Chimp appeared, using a very similar frame and again a Clinton engine. Originally, machines had black handlebar rubbers but some later models were fitted with buff coloured rubbers. The twist grip on early machines (as appear on factory literature) was manufactured by Amal with the cable entering parallel to the handlebars. Later bikes had the more typical Amal twist grip with the cable entering from below. Later models were fitted with a bashplate between the lower frame downtubes (by frame number TB879). The bashplate was dual purpose: to stop dirt entering the air filter, and also to protect the carburettor from damage. Even later models (by frame number TB1029) were fitted with a further small light steel plate shielding the carburettor float bowl and fitted under the heads of the front two engine mounting bolts.