Введение

В конце XIX века линкор Королевского флота HMS Victoria был головным кораблем серии из двух линкоров Королевского флота. 22 июня 1893 года он столкнулся с другим кораблем вблизи Триполи, Ливан, во время маневров и быстро затонул, что привело к гибели 358 членов экипажа, включая командующего британским Средиземноморским флотом, вице-адмирала сэра Джорджа Трайона. Среди выживших был старший офицер Джон Джеллико, впоследствии главнокомандующий британским Гранд-Флотом в битве при Ютландии.

Дизайн

Виктория была построена в эпоху инноваций и быстрого развития в судостроении. Первоначально судно должно было называться Renown, но название было изменено на Victoria во время строительства в честь Золотого юбилея королевы Виктории, который отмечался в год спуска корабля на воду. Ее прибытие сопровождалось широкой оглаской. Она была самым большим, самым быстрым и самым мощным броненосцем в мире, вооруженным самыми тяжелыми орудиями. Это был первый линкор, приводимый в движение паровыми машинами тройного расширения. Они были изготовлены компанией Humphrys, Tennant and Company из Дептфорда и имели цилиндры диаметром , и с ходом поршня 4 фута (1 метр). Они развивали мощность под принудительным дутьем или под открытым дутьем. Она также была первым кораблем Королевского флота, оснащенным паровой турбиной, которая использовалась для привода динамо. Детальная модель корабля была выставлена на морской выставке Королевского флота в 1892 году, а еще одна, серебряная, была подарена королеве Виктории офицерами Королевского флота и Королевской морской пехоты в качестве юбилейного подарка. Виктория была облегчена путем удаления , включая уголь, выброшенный за борт. Пробоины были временно заделаны переборками, а также деревом и портландцементом для блокировки отверстий. К Виктории были прикреплены буксирные тросы Dreadnought и Edinburgh, чтобы они могли тянуть ее корму. Sampson был пришвартован к борту, чтобы тянуть назад, и собственные машины Виктории были включены на задний ход. Этого оказалось достаточно, чтобы сдвинуть корабль с места, и он был поднят на воду вечером 4 февраля. Корабль направился на ремонт в новый док Гамильтона на Мальте, став первым судном, вошедшим в него. Обшивка корпуса была разорвана и деформирована на протяжении 21 метра, при этом некоторые листы были согнуты в форме буквы "S", хотя мягкая сталь гнулась, а не трескалась. Ремонт был завершен к летнему походу флота в мае.

Потопляется

22 июня 1893 года «Виктория» возглавляла ежегодные учения Средиземноморского флота в Восточном Средиземноморье. Корабль находился в голове колонны дивизии, а в 1100 метрах по правому борту находилась вторая дивизия из пяти кораблей под командованием адмирала Трайона. Адмирал приказал маневр, в ходе которого каждый корабль должен был поочередно, сохраняя строй, развернуться и начать движение в противоположном направлении. Однако, учитывая расстояние между кораблями в 1100 метров и предполагаемый минимальный радиус поворота не менее 1450 метров, «Виктория», первой начавшая поворот, была протаранена бронированным тараном «Кампердауна», что привело к серьезным повреждениям флагманского корабля. В конечном итоге «Виктория» затонула примерно через 15 минут, вместе с ней погибли 358 членов экипажа, включая адмирала Трайона.

Место крушения

После десятилетних поисков, обломки были обнаружены 22 августа 2004 года на глубине ливанско-австрийским дайвером Кристианом Фрэнсисом, которому помогал британский дайвер Марк Эллиатт. Корабль стоит вертикально, нос и около 30 метров его длины ушли в ил, а корма направлена строго вверх к поверхности. Эта поза не является уникальной среди кораблекрушений, как считалось ранее, поскольку российский монитор "Русалка" также лежит таким образом. Считается, что необычное положение обломков обусловлено тяжелой однобашенной установкой в носовой части, содержащей основное вооружение, в сочетании с продолжающими вращаться винтами, которые затянули корабль вниз.