Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мельбурнский пригородный электропоезд Hitachi (также известный как Martin & King или Stainless Steel) — это электропоезд, курсировавший в пригородной железнодорожной сети Мельбурна с 1972 по 2014 год. Электрическое оборудование поставляла компания Commonwealth Engineering по чертежам Hitachi из Японии, что и определило их официальное название, хотя при их строительстве не использовались компоненты, произведенные Hitachi. Это были последние пригородные поезда в Мельбурне, не оборудованные кондиционерами. Всего с 1972 по 1981 год было построено 355 вагонов, включая один заменяющий вагон, списанный до завершения поставки всего парка.
Melbourne suburban electric multiple unit train
The Hitachi (also known as Martin & King or Stainless Steel) was an electric multiple unit that operated on the Melbourne suburban railway network between 1972 and 2014. Electrical equipment was supplied by Commonwealth Engineering to designs by Hitachi of Japan, leading to their official name today, though no actual Hitachi supplied components were used in their construction. They were the last suburban trains in Melbourne with no air conditioning. A total of 355 carriages were built between 1972 and 1981, including a replacement carriage for one written off while the fleet was still being delivered.
Конфигурация
Основываясь на успешных испытаниях более длинных вагонов-прицепов Harris, построенных с 1967 по 1971 год, Hitachi использовал более длинные вагоны по сравнению со стандартной длиной ранних пригородных вагонов. Усовершенствованная конструкция вагонов позволила шестивагонному Hitachi перевозить 560 пассажиров, против 540 у семивагонного Harris, и обеспечивала максимальную загрузку в 1500 пассажиров, что на 300 больше, чем у Harris. Построенные вагоны были переоборудованы в вагоны типа T к концу 1970-х годов для формирования симметричных мотор-прицепных секций МТМ к моменту открытия City Loop. Эти секции можно было объединять в шестивагонные составы конфигурации M T M M T M, которая стала фактической стандартной конфигурацией в 1990-х годах благодаря модернизациям. 237 моторных вагонов, находившихся в эксплуатации, были пронумерованы от 1M до 237M, а 117 прицепных вагонов – от 1901T до 2017T. 15 августа 2009 года оставшиеся вагоны Hitachi были перенумерованы, чтобы освободить место для второго заказа поездов X'Trapolis, нумерация которых также начиналась с 1M. Оставшиеся вагоны M были перенумерованы с 273M до 300M, однако новая нумерация не отражает возраст каждого вагона. Нумерация отражает номер вагона T в составе: вагон T с наименьшим номером получает вагоны M с наименьшими номерами, в порядке возрастания номеров вагонов M (например, 2007T был вагоном T с наибольшим номером, поэтому 23M был перенумерован в 299M, так как он был ниже 233M, который был перенумерован в 300M).
Based on a successful trial of longer Harris trailer cars built between 1967 and 1971, the Hitachi used carriages long, up from the standard length of the earlier suburban cars. The revised carriage design enabled a six car Hitachi to seat 560 passengers, up from 540 for a seven car Harris, and allowed a maximum load of 1,500 passengers, 300 more than a Harris. produced were converted into T carriages by the late 1970s, in order to form symmetrical M T M units for the opening of the City Loop. These units could be doubled to make six car sets, configured as M T M M T M, which became the de facto unit configuration in the 1990s, due to refurbishments. The 237 motor carriages that have been in service have been numbered 1M through 237M, and the 117 trailer carriages, 1901T through 2017T. On 15 August 2009, the remaining Hitachi carriages were renumbered in order to make way for the second order of X'Trapolis trains, which would also start from 1M. The remaining M cars were renumbered from 273M up to 300M, however the new numbering does not reflect the age of each car. The numbering reflects which T car is in each set, the lowest numbered T car receives the lowest numbered M cars, in order of which M car was already the lowest (for example, 2007T was the highest numbered T car, so 23M was renumbered to 299M as it was lower than 233M, which was renumbered to 300M).
Испытания, раннее использование и адаптация
Первым, приступившим к работе в коммерческой эксплуатации, стал четырёхвагонный состав 1M 901T 902T 2M, 24 декабря 1972 года на линии Сент-Килда (впоследствии переведенной на легкорельсовый транспорт). Семивагонный "серебряный" поезд совершил пробег в четверг, 14 февраля 1974 года от мастерских Ньюпорт к мастерским Джолимонт, поскольку в составе служебной пары 4M 305D использовался для перемещения блока 15M 911T 910T 14M, готовящегося к вводу в эксплуатацию, а дополнительный вагон 902T был прицеплен сзади. Изначально предполагалось, что парк "Silver" будет постоянно использовать маневровые огни в качестве указателей маршрута, в отличие от предыдущих парков, использовавших диски назначения днем и маневровые огни ночью. Из-за плохой видимости эта инструкция была отменена, поэтому в 1973 году единственным указанием маршрута в дневное время были роллсайны на каждом конце, и персонал должен был запоминать соответствующие участки графика движения. Предполагалось, что использование маневровых огней в дневное время будет возобновлено с 7 февраля 1974 года, но к 22 февраля 1974 года поезда постепенно оснащались кронштейнами для дисков указания маршрута; к 7 марта 1974 года большинство парка было ими оборудовано. При модернизации вагонов компанией Connex зеленая и золотая ливрея была удалена, восстанавливая первоначальный "серебряный" цвет вагонов, с добавлением сине-золотой полосы Connex на передней части головных вагонов и двух сине-золотых боковых панелей возле кабины машиниста. Сиденья в пассажирском салоне также получили новую обивку, аналогичную обновленному Comeng от Alstom. После поглощения компанией Metro логотипы Connex были заклеены наклейками Metro. Начиная с 1992 года парк Hitachi получил внутреннюю, внешнюю и модернизацию кабин на мастерских PTC в Балларате-Норт и Бендиго. Модернизация включала замену стального пола в каждом вагоне, достигшего конца срока службы, замену существующего резинового или коврового покрытия на виниловое, замену внутренних панелей над сиденьями новым антивандальным материалом, замену верхних панелей "под дерево" и крыши цвета слоновой кости на белые панели, новые подушки для сидений, покраску и усиление каркаса сидений, удаление багажных полок и рекламных щитов, капитальный ремонт окон и дверей, включая пневматические приводы, а также общую очистку экстерьера и нанесение новых зеленых и золотых полос. Поезда X'Trapolis и Siemens оснащены такими функциями, как двери с кнопками и кондиционирование воздуха, отсутствие последней из которых делало Hitachi непопулярными среди пассажиров Мельбурна. Большинство составов были выведены из эксплуатации в период с 2002 по 2005 год, а выведенные вагоны были либо списаны, либо проданы частным покупателям по всей Австралии, либо законсервированы, либо приобретены железнодорожными музеями и группами по сохранению подвижного состава. Три моторных вагона Hitachi были подняты и закреплены на крыше ресторана Easey's в Коллингвуде, хотя только один вагон является частью ресторана. Последние шесть шестивагонных поездов должны были быть выведены из эксплуатации после Игр Содружества 2006 года, но вместо этого получили незначительный ремонт и оставались в коммерческой эксплуатации до декабря 2013 года из-за значительного увеличения пассажиропотока. В отчете за февраль 2007 года, к тому времени 31 поезд парка Siemens был выведен из эксплуатации из-за проблем с безопасностью, говорилось, что правительство штата Виктория вело переговоры об аренде одного шестивагонного состава у группы по сохранению железнодорожного транспорта Elecrail и выкупе еще трех вагонов у частного продавца для пополнения парка. Еще три трехвагонных поезда Hitachi были выкуплены у австралийского бизнесмена г-на Хорна в апреле 2007 года для обеспечения парка запасными частями. Состав Elecrail был возвращен в эксплуатацию в декабре 2007 года. В сентябре 2008 года Transport Safety Victoria вывела оставшиеся поезда из эксплуатации из-за опасений по поводу коррозии вокруг дверей и пола. Перед отправкой поездов на ремонт в мастерские Балларат-Норт должна была быть проведена серия испытаний. Было решено продолжить ремонт, поскольку поезда были необходимы в соответствии с новым расписанием на ноябрь 2008 года, что стоило около 2 миллионов долларов. В апреле 2014 года был организован прощальный тур Hitachi компанией Elecrail в сотрудничестве с Metro. Тур охватил линии Крейгиберн, Саут-Моранг и Санбери. Во время этого мероприятия Public Transport Victoria подтвердила, что Hitachi завершил коммерческую эксплуатацию в Мельбурне. Один трехвагонный состав был сохранен компанией 707 Operations, номера вагонов которого: 3M, 304D и 178M. Оставшиеся вагоны постепенно были проданы или списаны.
The first to operate in revenue service was the four carriage set 1M 901T 902T 2M, on 24 December 1972 on the St Kilda line (since converted to light rail). A seven carriage silver train ran on Thursday 14 February 1974 from Newport Workshops to Jolimont Workshops, as in service pair 4M 305D was used to transfer Block 15M 911T 910T 14M about to enter service, and additional carriage 902T was attached to the rear. As originally introduced the Silver fleet was expected to use marker lights as route indications at all times, contrasting the prior fleets which used destination discs in daytime and marker lights at night. Poor visibility led to this instruction being cancelled, so through 1973 the only daytime route indication was the destination rolls at each end, and staff were expected to memorise the relevant roster portions. Daylight use of the marker lamps was expected to be reintroduced from 7 February 1974, but as of 22 February 1974, the trains were gradually being fitted with route indication disc brackets; most of the fleet had been so equipped by 7 March 1974. When the carriages were refurbished under Connex, the green and gold livery was removed, restoring the carriages to their original 'silver' colour, with the addition of Connex blue and gold striping on the front face of the leading cars, and two blue and gold side panels near the driver's cab. The seats in the passenger area also received new fabric, similar to that of an Alstom refurbished Comeng. With the takeover by Metro, the Connex logos were covered up with Metro stickers. Beginning in 1992, the Hitachi fleet received internal, external and cab upgrades at the PTC's Ballarat North and Bendigo Workshops. The refurbishment included the replacement of the steel flooring in each car where it has reached the end of its service life, replacing existing rubber or carpet flooring with vinyl, replacing interior panels above the seats with a new anti vandal material, replacing the woodgrain upper panels and bone coloured roof with off white panels, new seat pads and repainting and strengthening the seat modules, removal of the luggage racks and advertising boards, overhaul of windows and doors including the motors that were worked by air and a general clean of the exterior and new green and gold stripes applied. The X'Trapolis and Siemens trains have features such as push button operated doors and air conditioning, the lack of the latter feature making the Hitachis unpopular with Melbourne commuters. A majority of the sets were withdrawn between 2002 and 2005, with withdrawn carriages having been either scrapped, sold to private buyers across Australia, stored, or acquired by railway museums and preservation groups. Three Hitachi motor carriages were lifted and fixed to the roof of Easey's Restaurant in Collingwood, although only one carriage is part of the restaurant. The final six 6 carriage trains were to be withdrawn after the 2006 Commonwealth Games, but instead received a minor refurbishment and remained in revenue service until December 2013, due to a high increase in patronage. A report in February 2007, by which time 31 trains in the Siemens fleet were out of service due to safety concerns, said the Victorian Government was negotiating to lease one 6 carriage set from rail preservation group Elecrail, and repurchase another 3 carriages from a private seller to supplement the fleet. An additional three 3 car Hitachi trains were purchased back from Australian businessman Mr Horne in April 2007 to provide spare parts for the fleet. The Elecrail set re entered service in December 2007. In September 2008, Transport Safety Victoria withdrew the remaining trains from service due to concerns over corrosion around the doors and floor. A series of tests were to be carried out before the trains were sent to Ballarat North Workshops for repair work. It was decided to proceed with the repairs as the trains were required under a new timetable for November 2008, costing approximately $2 million. In April 2014, a farewell tour for the Hitachi was held, organised by Elecrail and in cooperation with Metro. The tour encompassed the Craigieburn, South Morang and Sunbury lines. During this event, Public Transport Victoria confirmed that the Hitachi had seen the last of revenue service in Melbourne. One 3 car set has been preserved by 707 Operations with the carriage numbers being 3M, 304D and 178M. the remaining carriages have progressively been sold off or scrapped.