Сэм Пози: Американский гонщик и журналист

Введение

Американский автогонщик (род. 1944) Сэмюэл Фелтон Пози (род. 26 мая 1944) — американский бывший гонщик и спортивный журналист.

Ранняя жизнь и карьера водителя

Отец Поузи погиб в битве за Окинаву. Поузи вырос в поместье своего деда в Коннектикуте, недалеко от Лайм-Рок-парка. В 14 лет Поузи купили Mercedes Benz 300 SL, и он тренировался водить машину на семейной ферме. Первые уроки гонок он получил от соседа Джона Фича. Сэм Поузи начал как любительский гонщик спортивных автомобилей, а затем перешел в Can Am на машине, разработанной и финансируемой им совместно с инженером Рэем Колдуэллом. В 1968 году Поузи выступал на Sunoco Camaro за Роджера Пенске в серии Trans Am. Chevrolet выиграл чемпионат благодаря командным усилиям Пенске. Марк Донохью был ведущим пилотом и выиграл 10 из 13 гонок. Первая гонка Поузи состоялась в Бриджгемптоне, где он финишировал третьим. Другие результаты: Meadowdale, 3-е место; St Jovite, 3-е место; Bryar, 6-е место; Watkins Glen, 2-е место – единственная гонка в 1968 году, в которой Донохью проиграл пилоту на Camaro. Машина Поузи была окрашена в тот же Sunoco Blue с желтыми надписями, что и машина Донохью. У Поузи был желтый спойлер, а у Донохью – красный. В 1969 году он выиграл Trans Am на трассе Лайм-Рок на заводском Ford Mustang. В 1970 году Поузи был пилотом Dodge Challenger от команды Ray Caldwell's Autodynamics, поддерживаемой заводом, в серии Trans Am, соревнуясь с Парнелли Джонсом, Дэном Гурни, Марком Донохью и Джимом Холлом в сезоне, который большинство историков гонок считают величайшим сезоном профессиональных дорожных гонок в истории США. Поузи также участвовал в гонках серии USAC Championship Car в сезонах 1969, 1972 и 1974 годов, стартовав в 13 гонках за карьеру, включая Indianapolis 500 1972 года. В 1973 году Поузи был дисквалифицирован с Indianapolis 500 после того, как выяснилось, что его команда замаскировала его уже квалифицированную машину под другой автомобиль, чтобы он мог предпринять еще одну попытку квалификации и избежать исключения из списка участников. Он восемь раз финишировал в первой десятке, а лучшим результатом было 3-е место в 1969 году на дорожной трассе в Кенте. Он был пилотом команды Caldwell's Can Am, гоночный автомобиль которой имел монокок из алюминия, состоящий из двух параллельных продольных пространственных рам с цельными передней и задней осями. Как гонщик на выносливость, Поузи десять раз участвовал в 24 часах Ле-Мана (1966, 1969–1973 и 1975–1978) и пять раз финишировал в первой десятке. Его лучшим результатом было 3-е место в соревновании 1971 года, в котором он пилотировал Ferrari 512M. Он выиграл 12 часов Себринга в 1975 году, выступая в команде с тремя другими гонщиками. Он участвовал в двух этапах чемпионата мира Формулы-1, Гран-при США 1971 и 1972 годов, сошел с дистанции в первом и финишировал 12-м во втором, не набрав очков чемпионата. Он пилотировал автомобили Surtees в обоих случаях, но только первый был заводским автомобилем. Он также участвовал в одном этапе NASCAR Grand National Series (ныне известной как NASCAR Cup Series), первой гонке сезона 1970 года, проходившей на дорожной трассе Riverside International Raceway в Риверсайде, Калифорния.

Posey's father was killed in the Battle of Okinawa. Posey grew up on his grandfather's Connecticut estate near Lime Rock Park. Posey was bought a Mercedes Benz 300 SL when he was 14 years old, and practiced driving the car around his family farm. He received his first racing lessons from neighbor John Fitch. Sam Posey started as an amateur sports car racer, and graduated to the Can Am, in a car designed and funded by himself in collaboration with engineer friend Ray Caldwell. Posey raced the Sunoco Camaro for Roger Penske in 1968 in the Trans Am Series. Chevrolet won the championship based on the Penske team effort. Mark Donohue was the lead driver and he won a remarkable 10 of 13 races. Posey's first race was at Bridgehampton where he finished 3rd. Other finishes were: Meadowdale, 3rd; St Jovite, 3rd; Bryar, 6th; Watkins Glen, 2nd which was the only race that Donohue was beaten by a Camaro in 1968. Posey's car was the same Sunoco Blue with yellow lettering as Donohue. Posey sported a yellow spoiler and Donohue had a red spoiler. In 1969, he won the Lime Rock Trans Am in a factory Ford Mustang. In 1970, Posey was the driver for Ray Caldwell's factory backed Autodynamics Dodge Challenger in Trans Am, racing against Parnelli Jones, Dan Gurney, Mark Donohue and Jim Hall in what most racing historians regard as the greatest season of professional road racing in US history. Posey also raced in the USAC Championship Car series in the 1969 and 1972 1974 seasons, with 13 career starts, including the 1972 Indianapolis 500. Posey's entry was disqualified from the 1973 Indianapolis 500 after it was discovered that his team had disguised his already qualified car as another vehicle so that he could make another qualifying attempt to try to avoid being bumped from the field. He finished in the top ten 8 times, with his best finish in 3rd position in 1969 at the Kent road course. He was the team driver for Caldwell's Can Am racer which featured monocoque aluminum construction in two parallel longitudinal space frames, with solid front and rear axles. As an endurance racer, Posey appeared at the 24 Hours of Le Mans 10 times (1966, 1969–1973, and 1975–1978) and finished in the top 10 five times. His best finish was 3rd position during the 1971 competition in which he drove the Ferrari 512M. He won the 1975 12 Hours of Sebring, teaming with three other drivers. He participated in two Formula One world championship events, the 1971 and 1972 United States Grand Prix, retiring from the first and finishing 12th in the second, thus not scoring any championship points. He drove Surtees cars on both occasions, but only the first was a works entered car. He also competed in a single event in the NASCAR Grand National Series (now known as the NASCAR Cup Series), the first race of the 1970 season, held on the Riverside International Raceway road course in Riverside, California.

АВС

Посей стал комментатором автогонок на канале ABC Sports. Он дебютировал на ABC на гонке Indianapolis 500 в 1974 году в качестве аналитика. В последующие годы он работал репортёром с пит-лейн, но заменял основного аналитика Джеки Стюарта, когда тот был недоступен, поскольку Посей был вторым кандидатом на эту роль. Посей вернулся в студию в 1982 году, когда Стюарт сократил свою рабочую нагрузку. К 1986 году Стюарт покинул проект, и Посей стал их основным аналитиком. Во время комментирования Indianapolis 500 в 1986 году, когда ближе к концу гонки был вывешен жёлтый флаг, Посей воспользовался радиосвязью, чтобы задать лидеру гонки Кевину Когану спонтанный вопрос. Он пытался узнать мнение Когана о том, что значит возглавлять гонку Indianapolis 500 на данном этапе. Коган попытался избежать разговора, но Посей повторил вопрос, после чего Коган вежливо ответил, что он "немного занят сейчас", но пообщается с ним позже. Посей понял ситуацию и сказал зрителям, что если бы он был на месте Когана, "я бы тоже не хотел с собой разговаривать". Через несколько мгновений, на рестарте, когда до финиша оставалось два круга, Бобби Рахал обошёл Когана и одержал победу. Помимо Indy 500, работа Посея на ABC Sports включала комментирование гонок CART/PPG Indy Car World Series вместе с Полом Пейджем и Бобби Унсером, что продолжалось до 1995 года. Посей также появлялся в отдельных трансляциях гонок NASCAR на ABC. Трио Пейдж, Посей и Унсер стало неотъемлемой частью гонок на автомобилях Инди в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Посей и Бобби Унсер были известны своими дружескими, но иногда напряжёнными дискуссиями в эфире. Напряжённость достигла такого уровня, что, начиная с Indy 500 в 1993 году, Унсер покинул студию и начал вести репортажи с удалённой позиции на втором повороте. В 1989 году Посей был приглашён в команду ABC Sports для освещения Тур де Франс 1989 года. Многие были удивлены знаниями Посея и его искренним энтузиазмом к этому виду спорта. ABC вновь пригласило его в качестве ведущего комментатора на гонки 1990 и 1991 годов. Посей также работал комментатором санного спорта во время трансляций ABC Зимних Олимпийских игр 1984 года в Сараево и Зимних Олимпийских игр 1988 года в Калгари.

Posey went on to become an auto racing commentator for ABC Sports. Posey debuted on ABC for the Indianapolis 500 in 1974, serving as analyst. In subsequent years, he served as a pit reporter but would fill in when regular analyst Jackie Stewart was unavailable as Posey was second choice as analyst. Posey returned to the booth starting in 1982 as Stewart reduced his workload. By 1986, Stewart had left and Posey was their first choice as analyst. While commentating the 1986 Indianapolis 500, as there was a yellow flag out very near the end of the race, Posey used a two way radio to ask an impromptu question to race leader Kevin Cogan. Posey was trying to ask Cogan about his thoughts in leading the Indianapolis 500 at this stage. Cogan tried to stave off the conversation once, but Posey persisted a second time, at which time Cogan politely replied to Posey that he was "a little busy now," but would talk to him later. Posey understood the circumstances and told the audience if that were he, "I wouldn't want to talk to me either." Moments later, on a restart with two laps remaining, Bobby Rahal jumped Cogan on the restart and went on to win. Along with the Indy 500, Posey's ABC Sports duties included commentary for the CART/PPG Indy Car World Series with Paul Page and Bobby Unser, lasting through 1995. Posey also appeared on selected NASCAR broadcasts on ABC. The three man booth of Page, Posey, and Unser was a fixture of Indy car racing during the late 1980s and early 1990s. Posey and Bobby Unser were known to engage in friendly, but sometimes heated exchanges on air. The friction reached a level such that beginning in 1993 at the Indy 500, Unser moved out of the booth and began reporting from a remote location in turn two. In 1989, Posey was brought in as part of the ABC Sports broadcast team covering the 1989 Tour de France. Many people were surprised by Posey's knowledge and genuine enthusiasm for the sport. ABC would bring him back as the lead anchor for the 1990 and 1991 races. Posey also worked as the play by play announcer for luge during ABC's coverage of the 1984 Winter Olympics in Sarajevo and the 1988 Winter Olympics in Calgary.

Скоростное зрение

В 1996 году Пози перешёл на Speedvision (позже известный как SPEED), где освещал различные гонки, в частности гонки спортивных автомобилей и Формулу-1. Он также писал статьи для освещения Тур де Франс на OLN/Versus (позже известный как NBCSN), выступая в роли "Историка гонок", и сотрудничал с журналом Road & Track.

Последние годы

Посей также является автором книги Playing With Trains, посвященной моделизму железнодорожного транспорта, изданной Random House, и его макет (Colorado Midland) был представлен в февральском выпуске журнала Model Railroader Magazine за 1995 год. Кроме того, он написал автобиографию The Mudge Pond Express, в которой рассказывается о его личной гоночной карьере и любви к автоспорту. Будучи талантливым художником, живописцем и архитектором, в 1966 году он получил степень бакалавра изобразительных искусств (B. F. A.) по живописи в Rhode Island School of Design. С 1995 года Посей страдает болезнью Паркинсона, которая в последние годы ограничила его активность.

Награды

В 2016 году он был принят в Зал славы автоспорта Америки.

Почет

В 2013 году стартовая прямая трассы Лайм-Рок-Парк была переименована в прямую имени Сэма Пози.

Полные результаты Indianapolis 500

Год Шасси Двигатель Старт Финиш Команда Примечания 1969 – – Отказано в допуске из-за недостатка опыта 1970 – – Не прошла квалификацию 1971 Eagle Offy – – Jerry Grant Racing Выбита из списка участников 1972 Eagle Offy 7 5 Champ Carr Inc. 1973 Eagle Offy – – Champ Carr Inc. Выбита из списка участников

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1966 Prototipi Bizzarrini Массимо Натили Bizzarrini P538 Super America P +5.0 39 DSQ DSQ 1969 North American Racing Team Теодоро Зеколи Ferrari 275LM S 5.0 329 8-й 4-й 1970 North American Racing Team Ронни Бакнум Ferrari 512S S 5.0 313 4-й 3-й 1971 North American Racing Team Тони Адамович Ferrari 512M S 5.0 366 3-й 3-й 1972 North American Racing Team Тони Адамович Ferrari 365 GTB/4 GTS 5.0 304 6-й 2-й 1973 North American Racing Team Милт Минтер Ferrari 365 GTB/4 GTS 5.0 254 DNF DNF 1975 Hervé Poulain Жан Гише Hervé Poulain BMW 3.0 CSL TS 73 DNF DNF 1976 BMW Motorsport GmbH Альпина Фальц Барон Юг де Фирландт Харальд Гросс BMW 3.0 CSL Gr.5SP 299 10-й 4-й 1977 Grand Touring Cars Inc. Мишель Леклер Mirage M8 Renault Gr.6S 3.0 58 DNF DNF 1978 Grand Touring Cars Inc. Мишель Леклер Mirage M9 Renault Gr. 6S 3.0 33 DNF DNF Жак Лаффит Верн Шуппан Mirage M9 Renault Gr.6S 3.0 293 10-й 5-й