Дори: Описание, история и особенности конструкции

Введение

Тип лодки

Дори – это небольшая лодка с малой осадкой, длиной около [укажите точную длину в метрах, если она известна, иначе оставьте как в оригинале – about long]. Обычно это легкая лодка с высокими бортами, плоским дном и заостренными носами. Ее легко строить благодаря простой конструкции. На протяжении веков дори использовалась как традиционная рыболовная лодка как в прибрежных водах, так и в открытом море. Первое упоминание относится к 1700 году, американское происхождение; предположительно от мискито dóri, dúri – каноэ или небольшая лодка с округлым дном, преимущественно используемая в Центральной Америке и Карибском бассейне.

Определение

Строго говоря, единственной истинной определяющей характеристикой дори является то, что она обшита широкими прямыми досками, идущими от форштевня к корме; "Следует четко понимать, что именно особый способ постройки дори, а не форма ее корпуса, отличает ее и связанные с ней подтипы от других лодок". В более общем смысле, дори можно определить как небольшую лодку, которая имеет: плоское дно, с досками днища, закрепленными вдоль (от носа к корме); форму корпуса, определяемую естественной кривой распиленной доски (никогда не гнутой на пару); доски, перекрывающие штевень в передней части лодки, и внешний "ложный" штевень, закрывающий оконечности досок (с некоторыми исключениями); довольно узкий транцем, часто называемый "надгробием" из-за его уникальной формы. Дно корпуса поперечно плоское и обычно изогнуто вдоль (от носа к корме). (Эта кривизна известна как "рокер".) Корма часто представляет собой скошенный узкий транцем, который резко сужается к дну, образуя почти остроконечную лодку. Традиционное дно изготавливается из досок, уложенных вдоль (от носа к корме), а не поперек, хотя на некоторых корпусах имеется второй слой досок, уложенный поверх первого в поперечном направлении для повышения износостойкости и прочности. Несмотря на простоту конструкции, дори славились своей мореходностью и легкостью в гребле, хотя эта репутация была больше связана с мастерством гребцов, чем с особенностями конструкции. Из-за узкого плоского дна у них небольшая начальная остойчивость, и они "чувствительны к крену". Традиционно они проектировались для перевозки больших объемов влажной рыбы — часто более тонны. Обычно ими управляли опытные моряки, которые понимали особенности конструкции и могли компенсировать ее недостатки. Дори обладают высокой абсолютной остойчивостью: они наклоняются до определенного момента, а затем значительно становятся устойчивее и сопротивляются дальнейшему крену. По своей конструкции они достаточно вместительны и могут перевозить тяжелый груз для своего размера. Их высокие борта обеспечивают достаточную высоту надводного борта даже при полной загрузке, и по мере увеличения нагрузки возрастает и остойчивость.

Strictly speaking, the only true defining characteristic of the dory is that it is planked with wide straight boards running fore and aft; "It should be well understood, that it is the dory's special mode of construction, not its hull shape, that sets it, and its related sub types apart from other boats". More generally speaking, the dory can be defined as a small boat which has:
a flat bottom, with the bottom planks fastened lengthwise (bow to stern). a hull shape defined by the natural curve of a sawn plank (never steam bent). planks overlapping the stem at the front of the boat and an outer "false" stem covering the hood ends of the planks. (with some exceptions) a fairly narrow transom often referred to as the "tombstone" due to its unique shape. The hull's bottom is transversely flat and usually bowed fore and aft. (This curvature is known as "rocker".) The stern is frequently a raked narrow transom that tapers sharply toward the bottom forming a nearly double ended boat. The traditional bottom is made from planks laid fore and aft and not transverse, although some hulls have a second set of planks laid over the first in a pattern that is crosswise to the main hull for additional wear and strength. Despite their simplicity of design, dories were known for their seaworthiness and rowing ease, although this reputation owed more to the skill of the operators than inherent factors in the design. Because of their narrow flat bottoms, they have little initial stability and are "tippy". Traditionally, they were designed to carry large amounts of wet fish — often over a ton. They were commonly rowed by experienced seamen who understood the characteristics of the design and could compensate for the limitations. Dories exhibit high ultimate stability, tipping to a point and then stiffening up significantly and resisting further heel. By design they are quite voluminous and can carry a heavy load for their size. Their high sides give ample freeboard even when heavily loaded, and as the load increases, so does the stability.

История

Не имея четкого определения типа и небольшого количества ранних иллюстраций или подробных описаний, ранняя история дори остается весьма туманной. Первое известное детальное упоминание о дори относится к 1719 году. В своей наиболее распространенной форме дори появилась в рыбацких городах Новой Англии sometime после начала XVIII века. Говард Чапелл пишет: «какая-то разновидность лодки-дори использовалась на побережье Массачусетса уже в 1726 году». Определенным предшественником типа «дори» была ранняя французская лодка типа «бото», плоскодонная лодка с прямыми бортами, которая использовалась еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия. Распространенной прибрежной лодкой того времени была верь, и слияние конструкций верь и упрощенной плоскодонной конструкции бото положило начало появлению дори. Существуют и другие косвенные свидетельства о гораздо более древних предшественниках в Европе. В Англии, Франции, Бельгии и Италии есть небольшие лодки средневековья, которые вполне можно считать предшественниками дори. и продолжает производить банки дори. Мастерская «Дори» в Луненбурге впервые открыла свои двери в 1917 году, когда У. Лоуренс Аллен начал строить банки дори для многочисленных рыболовных шхун, заполнявших гавань Луненбурга. Хотя с тех пор владельцы несколько раз менялись, они до сих пор производят дори, используя те же самые шаблоны и приспособления, которые использовались 100 лет назад. В технологии строительства лодок мало что изменилось, однако теперь они также строят множество других типов деревянных лодок и предлагают курсы по строительству дори для любителей истории рыболовства. Сегодня многие голливудские продюсеры используют культовую форму дори, предпочитая традиционную лодку многим современным моделям небольших деревянных лодок. Наиболее заметные появления лодок из Луненбурга можно увидеть в фильмах «Пираты Карибского моря: Проклятие «Черной жемчужины»» (в начальной сцене, когда капитан Джек Воробей сходит с мачты своего корабля «Джолли Мон»), «Пираты Карибского моря: На краю света» (в финальной сцене, где капитан Джек отплывает на меньшей лодке «Черные скалы»), «Царство» III (когда король Франциск и королева Мария проводят несколько дней в одиночестве, путешествуя на лодке), в реалити-шоу «Пиратский мастер» продюсера Марка Бернетта, удостоенного премии «Эмми», и во многих других!

With no clear definition of the type, and few early illustrations or detailed descriptions to go by, the early history of the dory is muddled at best. The first known mention of a dory in detail was in 1719. In its most popular form, the dory was created in New England fishing towns sometime after the early 18th century. Howard Chapelle writes, " some kind of dory boat was in use on the Massachusetts coast as early as 1726." A definite precursor to the dory type was the early French bateau type, a flat bottom boat with straight sides used as early as 1671 on the Saint Lawrence River. The common coastal boat of the time was the wherry and the merging of designs between the wherry type and the simplified flat bottom construction of the bateau initiated the birth of the dory. Other anecdotal evidence exists of much older precursors throughout Europe. England, France, Belgium, and Italy all have small boats from the medieval periods that could reasonably be construed to be predecessors of the Dory. and continues to produce banks dories. The Dory Shop in Lunenburg first opened its doors in 1917 when W. Laurence Allen began building Banks Dories for the many fishing schooners that filled Lunenburg's Harbour. Though ownership has changed hands a few times since then, they are still producing dories today using the very same jigs and patterns used 100 years ago. Very little has changed in the way they build their dories, however they now also build many other types of wooden boats as well and offer dory building classes for fishing history enthusiasts. Today many Hollywood producers have employed the iconic form of the dory and they are choosing to use a traditional dory over many of the modern styles of small wooden boats. Some more notable appearances of Lunenburg dories are in Pirates of the Caribbean: Curse of the Black Pearl, at the opening scene when Captain Jack Sparrow steps off the mast of his ship Jolly Mon; the final scene in Pirates of the Caribbean: At World’s End where Captain Jack is seen sailing away in a smaller Black Rocks dory; Reign III when King Francis and Queen Mary take a few days alone to sail together; Pirate Master Emmy Award winning producer Mark Burnett's tall ship based reality TV show; and many more!

Пляжные дори

Самыми ранними известными дори были пляжные дори, разработанные для рыбалки с пляжного спуска. Главным примером является дори Свомпскотт (Swampscott dory), названный в честь города Свомпскотт, штат Массачусетс, где они впервые появились. Ранние типы швертботов были модифицированы с плоским дном и использовали технологии строительства, заимствованные у французских бато. В результате получилась лодка с почти округлыми бортами и узким плоским дном, хорошо приспособленная для спуска в прибрежных волнах и способная противостоять суровым морским условиям. Узкий "надгробный" транцем обеспечивал устойчивость лодки при движении по волнам или разбивающемуся прибою, а также облегчал греблю.

Банки

Часто считается, что дори типа "Банкс" была первой дори. На самом деле, дори "Свампскотт" появилась на пятьдесят лет раньше дори "Банкс". Дори "Банкс" впервые появились в 1830-х годах и, вероятно, были самыми распространенными в период их наибольшей популярности. Они были "специально разработаны как шлюпка, но стали настолько известными и широко используемыми, что применялись не только вдоль берега, но и повлияли на конструкцию некоторых местных рыболовных лодок". Созданные практически на основе низкобортных французских речных барж с прямыми бортами и съемными скамьями, дори "Банкс" можно было вкладывать друг в друга и хранить на палубах рыболовных шхун во время их рейсов к Гранд-Банкам и другим рыболовным районам. Они не так удобны и не так легко гребутся, как немного более сложные дори "Свампскотт", но производились в гораздо больших количествах. Дори "Банкс" также были популярны в качестве рабочих лодок.

Парусные лодки

По мере снижения потребности в рабочих дорьях, типы Swampscott или beach dory были модифицированы для использования в качестве парусных лодок для отдыха. Эти парусные дорьи стали весьма популярными в начале XX века в окрестностях города Марблхед, штат Массачусетс. Они обычно были длиннее, но оставались узкими с низким бортом, а позднее часто оснащались палубой. Еще одной характерной особенностью парусных дорий был длинный гик с парусом, установленным под углом, с гротом, который был шире у основания, чем у ликтроса. Townclass, парусная лодка, в которой до сих пор проводятся гонки, является поздним примером парусной дорьи. Более ранними типами были серии Beachcomber и Alpha, построенные известным строителем дорий Уильямом Чемберленом, и активно использовавшиеся в гонках в Салеме и Марблхеде между 1900 и 1910 годами. Сохранилось лишь немного оригинальных дорий, спроектированных Чемберленом. Оригинальную дорью типа "Альфа" можно увидеть в Историческом музее Марблхеда в Марблхеде, штат Массачусетс.

Речные дори

Западная речная дория, хотя и имеет общие черты с морской дорией, приспособлена для других условий и задач. Ключевые отличительные особенности – большая ширина, более выраженный киль для предотвращения захлестывания волн и вместительные встроенные отсеки для плавучести и хранения с водонепроницаемыми люками для отвода воды и обеспечения плавучести в случае опрокидывания. Первое задокументированное использование небольшой плоскодонной дории на реке Колорадо принадлежит Рамону Монтесу и Джорджу Флавелу, совершившим в 1896 году речной круиз из Грин-Ривер (Вайоминг) через Гранд-Каньон до Темпл-Бар (Аризона). Западные речные дории обладают дополнительными особенностями, такими как прочные уключины, длинные весла и длинные лопасти весел для работы в сильно завихряющихся водах на порогах. На порогах опытный гребец поворачивается лицом вниз по течению, чтобы видеть скалы и другие препятствия. На пороге весла часто используются не только для движения, но и для управления лодкой. Первое описание этой техники гребли "кормой вперед" в Гранд-Каньоне было сделано Джорджем Флавелом в 1896 году. Однако, автором этой техники часто называют Натаниэля Галлоуэя, который применил ее во время своего круиза по Гранд-Каньону спустя несколько месяцев после круиза Флавела и Монтеса.

Двигатели

С появлением внебортового двигателя была разработана "полудори" или "полудоровая лодка". Поскольку днище типичной дори очень узкое, тяга внебортового мотора опускает корму лодки, делая её крайне неустойчивой и неэффективной. Полудори – это, по сути, дори Swampscott с расширенной кормой и выпрямленным килем в кормовой части для компенсации тяги внебортового мотора.

Другие дори и родственные им виды

Другими, менее распространенными, но традиционными типами были дюри с заостренными носом и кормой, предназначенные для выхода в прибой и охоты с лодки. Острые нос и корма позволяли этим лодкам отлично выходить в море через прибой. Лодки для охоты строились значительно легче, чем более традиционные пляжные дюри. "Dory skiff" – еще одна разновидность дюри. Для работы в прибрежных водах транце расширяли, а борт опускали, что делало лодку исключительно удобной для гребли и более устойчивой (по начальной, а не по абсолютной устойчивости), чем их морские аналоги. Однако они менее мореходны, чем дюри из Свампскотта или Бэнкса. Ганделоу, конструкция которого от середины корпуса вперед напоминает дюрю, происходит из устья реки Шеннон в Ирландии. Главное отличие заключается в том, что корма ганделоу имеет верхние "бабочковые планки", скрученные для расширения и повышения плавучести кормы, а нижние планки, скрученные в противоположном направлении, образуют полый коробчатый киль, похожий на Sea Bright Skiff. Образовавшееся пространство, прикрытое сверху, служит отсеком для сетей и платформой. Кот, многообразная ирландская традиционная лодка, имеет варианты, очень похожие на дюри, хотя некоторые имеют заостренный нос и корму, напоминающие джонбот. (Название лодки произошло от слова, обозначавшего выдолбленную лодку – коит, но стало использоваться для обозначения многих типов небольших открытых лодок.) Конструкция дюри распространялась благодаря контактам между рыболовными флотами и прижилась во многих странах.

Современные интерпретации

В последние годы наблюдается возрождение интереса к лодкам типа "дори". Многие современные морские архитекторы и любители экспериментируют с этим типом лодок, в некоторой степени совершенствуя его конструкцию. Эти лодки предназначены главным образом для отдыха и используют новые строительные материалы и технологии, недоступные первоначальным создателям "дори". Основная форма остается неизменной, обеспечивая сохранение и развитие этого типа. Новая Англия больше не является центром строительства "дори", и эти лодки строят по всему миру. Среди современных дизайнеров "дори" – Фил Болгер из Глостера и Джон Уэлсфорд из Новой Зеландии. Большинство современных "дори" имеют длину около [укажите длину], изготавливаются из легкой фанеры и скрепляются стекловолоконной лентой и эпоксидной смолой. Они значительно легче традиционных "дори" и компенсируют недостаток начальной остойчивости за счет немного более широкого дна, очень низких [высоких] сидений и наличия килей для курсовой устойчивости. Уэлсфорд рекомендует возить с собой емкость с водой на веревке, которую можно бросить к носу или корме для регулировки дифферента в различных морских условиях. В отличие от обычной лодки с широким дном, сидеть или стоять на оконечностях опасно из-за малого водоизмещения. Современные конструкции, как и их традиционные аналоги, приобретают значительную стабильность при значительной загрузке средней части лодки.