Введение

Пол Эдвард Голдсмит (Paul Edward Goldsmith; 2 октября 1925 года) — американский автогонщик, завершивший карьеру. В течение своей карьеры он участвовал в гонках на мотоциклах, автомобилях NASCAR и болидах IndyCar, добиваясь успехов в каждой дисциплине. Голдсмит выиграл национальный чемпионат USAC Stock Car в 1961 и 1962 годах, выступая на автомобиле Pontiac под руководством Рэя Ничелса. Ранее в своей карьере он был успешным мотогонщиком в рамках AMA, выиграв Daytona 200 на мотоцикле Harley Davidson в 1953 году. В 1958 году, управляя автомобилем Pontiac для Smokey Yunick, Голдсмит выиграл последнюю гонку NASCAR на дорожной трассе в Дейтона-Бич. В настоящее время Голдсмит — старейший из живущих ветеранов гонки "Индианаполис 500"; он и А. Дж. Фойт — единственные живые участники "Индианаполис 500" 1958 года.

Ранние годы

Родился в Западной Вирджинии, Голдсмит переехал в Детройт, штат Мичиган, с семьей в раннем детстве. Во время Второй мировой войны Голдсмит служил в торговом морском флоте. После войны он работал полный рабочий день на заводе Chrysler в Детройте. До 1952 года он был совладельцем станции технического обслуживания в Роял-Оук, штат Мичиган.

Мотоциклетная карьера

Голдсмит начал ездить на мотоциклах вскоре после окончания Второй мировой войны. Его гоночная карьера началась случайно в 1946 году, когда он наблюдал за соревнованиями на трассе Партингтон Пастурс в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган. Количество участников оказалось меньше ожидаемого, и Голдсмита пригласили принять участие, где он занял третье место. Вскоре он начал регулярно участвовать в местных соревнованиях каждую неделю. На протяжении всей своей гоночной карьеры Голдсмит выступал на мотоциклах Harley Davidson, возможно, вдохновленный Лео Энтони, гонщиком из Мичигана, находившимся на пике своей карьеры в 1946 году. В 1947 году Голдсмит получил поддержку от ведущего дилера Harley Davidson в Детройте, Эрла Робинсона. В сотрудничестве с главным механиком Робинсона, Бутсом Карнеги, Голдсмит участвовал в соревнованиях на окружных ярмарках Среднего Запада.

Harley-Davidson отношения и успех AMA

В 1952 году Голдсмит соревновался до середины сезона, прежде чем впервые в этом году подняться на подиум, заняв третье место в национальном чемпионате класса C, гонке на 25 миль, проходившей на территории ярмарки штата Иллинойс. На следующей неделе Голдсмит одержал свою первую победу в карьере на трассе Милуоки-Майл, недалеко от штаб-квартиры Harley Davidson. Две недели спустя он финишировал вторым в гонке на 5 миль на территории ярмарки штата Индиана. Находясь в Дейтона-Бич, он работал над своими мотоциклами в гоночной мастерской, принадлежавшей известному местному гонщику Маршалу Тигу. Именно там Голдсмит впервые встретился и начал консультироваться с известным местным механиком Генри "Смоки" Юником, впечатлив его своим стилем вождения и трудолюбием. Голдсмит тщательно готовился к гонке, дорабатывая двигатель и неоднократно тестируя его на местных дорогах. В течение сезона Голдсмит стабильно набирал очки и финишировал в призовых позициях. Последней гонкой в его мотоциклетной карьере стала Daytona 200 1956 года. Позже Голдсмит вспоминал: "Эд Коул сильно настаивал, чтобы я перестал гонять на мотоциклах и полностью перешел на работу водителем в Chevrolet". Голдсмит впервые принял участие в гонке на автомобилях высшего уровня в 1954 году – это был национальный чемпионат AAA Stock Car на трассе Милуоки-Майл. Стартовав 22-м из 38 участников, Голдсмит финишировал 21-м.

Ранняя карьера в NASCAR (19561958)

Во время Daytona Speedweeks 1956 года Голдсмит участвовал в гонке Daytona 200, где он познакомился с Юником. Его первое выступление состоялось 25 марта на трассе Lakewood Speedway. Стартовав седьмым, Голдсмит попал в аварию на 36-м круге и завершил гонку на 23-м месте. В Southern 500 в том же году Голдсмит стартовал и финишировал в первой пятерке. На следующем этапе в Лэнгхорне Голдсмита считали «темной лошадкой» благодаря сильному выступлению в Дарлингтоне и его опыту мотогонок в Лэнгхорне. Стартовав с внешней стороны первого ряда, Голдсмит доминировал в гонке на 300 миль. Лидировав 182 из 300 кругов, Голдсмит опередил занявшего второе место Ли Петти на семь кругов. Помимо победы, Голдсмит показал еще 3 финиша в топ-5 в 9 гонках в 1956 году. После продолжения сотрудничества с Chevrolet в первых нескольких этапах сезона 1957 года, Юник перешел на Ford после гонки в Дейтона-Бич. Выступая за них в течение первых нескольких месяцев сезона, их заводская поддержка была прекращена после того, как Ассоциация производителей автомобилей (AMA) ввела запрет на заводские программы в июне в ответ на растущую обеспокоенность общественности безопасностью дорожного движения. Во время Southern 500 1957 года, проходившей 2 сентября на трассе Darlington Raceway, где многие считали его фаворитом, Голдсмит получил серьезные травмы в аварии, в которой также серьезно пострадал Фонти Флок и погиб Бобби Майерс. Выступая за Юника и иногда Пита ДеПаоло, Голдсмит завершил сезон с 4 победами и 6 другими финишами в топ-5 в 25 гонках. Особенно запомнилась гонка Raleigh 250, прошедшая 4 июля. В 1958 году Голдсмит выиграл последнюю гонку Grand National на знаменитой трассе Daytona Beach Road Course. Эта победа сделала его единственным гонщиком, выигравшим трассу Daytona Beach Road Course как на автомобиле, так и на мотоцикле. Управляя Pontiac в этой гонке, он лидировал от старта до финиша. Через несколько недель Голдсмит покинул NASCAR, движимый желанием участвовать в гонке Indianapolis 500, санкционированной Автоклубом Соединенных Штатов (USAC).

Связь с Рэем Ничелсом

Победа Голдсмита в Дейтоне привлекла внимание Семона Кнудсена, генерального менеджера подразделения Pontiac компании GM. Кнудсен, стремясь изменить консервативный имидж Pontiac в глазах публики, недавно нанял Рэя Ничелса, до этого работавшего автомехаником в Индианаполисе, чтобы начать превращать Pontiac в бренд, ориентированный на высокие характеристики. Осенью того же года Кнудсен организовал встречу между Ничелсом и Голдсмитом, после которой Голдсмит был принят на работу в качестве штатного гонщика-испытателя Pontiac для Ничелса. На протяжении большей части 1958 и 1959 годов стремление Голдсмита добиться признания в Индианаполисе, а затем его деловые обязательства перед Ничелсом, не позволяли ему участвовать в большом количестве гонок. Он принял участие лишь в нескольких стоковых гонках, санкционированных Автомобильным гоночным клубом Америки (ARCA), проходивших на Среднем Западе.

В 1960 году

Голдсмит вернулся в гонки в 1960 году, выступая в серии USAC. Он завоевал 4 поул-позишена и регулярно финишировал в лидирующей группе, но одержал свою первую победу только в последней гонке сезона в Дейтоне. Обогнав Дона Уайта на первом круге, Голдсмит доминировал на протяжении всей гонки, лидируя от старта до финиша, и лишь ненадолго подвергся давлению со стороны Тони Беттенхаузена. Голдсмит также получил значительный бонус за наибольшее количество кругов в лидирующей позиции, а гонка состоялась в день его 33-летия.

1961 год

Голдсмит открыл сезон 1961 года победой в Мемориале Джимми Брайана, прошедшем в Финиксе. Стартовав с поул-позиции, Голдсмит столкнулся с сопротивлением Роджера Уорда на ранних этапах, прежде чем выйти в лидеры на 21-м круге. В ДуКуоин, вновь стартовав с поул-позиции, Голдсмит снова боролся с Уордом, прежде чем окончательно выйти в лидеры на 63-м круге, воспользовавшись ошибкой Уорда. В гонке на 250 миль на трассе Милуоки Майл 17 сентября, самом престижном событии сезона, у Голдсмита выдалась сложная гонка. Сойдя с дистанции на 60-м круге, он пересел в машину своего товарища по команде Лена Саттона, но снова сошел на 130-м круге. Пересевшись в прошлогодний Pontiac Уайти Джонсона, Голдсмит смог бороться за место в лидирующей группе и финишировать пятым. В финальной гонке сезона в Трентоне Голдсмит, стартовав не с первых позиций, одержал победу и завоевал чемпионский титул, опередив Нельсона, финишировавшего четвертым. Голдсмит выиграл национальный чемпионат USAC Stock Car 1961 года, завоевав 7 поул-позиций, 10 побед и 16 финишей в топ-5 в 19 гонках.

В 1962 году

Голдсмит снова успешно стартовал в 1962 году. В двух заездах на трассе Риверсайд, открывавших сезон, Дэна Гёрни дисквалифицировали из первого за облегчение его автомобиля. Голдсмит выиграл второй заезд у Гёрни и был объявлен победителем всего соревнования. Голдсмит одержал свою вторую подряд победу на дорожной трассе, завоевав Peterborough Invitational Trophy на трассе Монт-Тремблант в Канаде. Гонка состояла из двух заездов, общей протяженностью 250 миль. Победитель определялся по сумме лучших средних времен, показанных в двух заездах. Голдсмит финишировал вторым в первом заезде, опередив Уорда во втором. Его общее время оказалось на две секунды быстрее. В 1962 году он выиграл чемпионат USAC, завоевав 6 поул-позиций, 8 побед и 15 финишей в первой пятерке в 20 гонках.

В 1963 году

Голдсмит и Ничелс не показали таких же успехов в сезоне 1963 года, когда Nichels Engineering перешла с заводской поддержки Pontiac на Plymouth. Несмотря на три победы в течение сезона, они пропустили несколько этапов и столкнулись с многочисленными механическими сходами. К концу сезона Голдсмит, по всей видимости, занимал девятую строчку в турнирной таблице.

Отстранение от USAC

В то время как Голдсмит и Ничелс регулярно выступали в USAC, они изредка участвовали в гонках, санкционированных NASCAR. Голдсмит должен был стартовать в завершающей гонке сезона NASCAR 1963 года – Golden State 400 на трассе Риверсайд 6 ноября, но в конце октября USAC уведомила его команду о том, что не допустит их гонщиков к участию в этом мероприятии, несмотря на его аффилиацию с FIA. Этот фактический запрет привел к тому, что все гонщики USAC, за исключением Голдсмита, снялись с гонки. Голдсмит, который позже утверждал, что не получал уведомлений от USAC напрямую, заявил, что как сотрудник своей команды и Plymouth, намерен выполнить свои обязательства по участию в гонке. Голдсмит не участвовал в основной квалификации, а установил свое лучшее время в дополнительной сессии 3 ноября. Его результат превзошел недавний рекорд трассы, установленный Дэном Гёрни во время основной квалификационной сессии 31 октября. На следующий день после гонки Генри Бэнкс, официальный представитель USAC и бывший гонщик, объявил об отстранении Голдсмита от участия в гонках на один год и лишении его очков, заработанных в 1963 году. Голдсмит пригрозил переехать в Мексику, где, по его словам, он смог бы выступать как иностранный гонщик с лицензией FIA. USAC ответила, что это не изменит его статуса. Вскоре появились слухи о том, что Голдсмит и Ничелс будут соревноваться в NASCAR в сезоне Grand National 1964 года.

1965 год

В 1965 году, вернувшись в USAC, Голдсмит уступил чемпионский титул Норму Нельсону в последней гонке сезона.

Карьера в чемпионате

Голдсмит участвовал в 8 гонках серии USAC Championship Car между 1958 и 1963 годами, 6 из которых – в гонке «Индианаполис 500». Он дважды вошел в первую пятерку на «Индианаполисе», заняв 5-е место в 1959 году и 3-е место в 1960 году.

Личная жизнь и поздние годы

Во время своей гоночной карьеры Голдсмит стал одним из первых гонщиков, получивших лицензию пилота, и часто летал на гонки и обратно. После завершения гоночной карьеры, в основном на самолете Cessna 421, он перевозил двигатели и запчасти к гоночным трассам и обратно. В течение нескольких десятилетий после окончания гонок Голдсмит владел несколькими ранчо и ресторанами. Он по-прежнему активно занимается пилотированием и работает, являясь владельцем и оператором аэропорта Гриффит-Мерриллвилл в Гриффите, штат Индиана.

Награды и почести

В 1986 году он был принят в Зал славы автоспорта Мичигана. В 2018 году он был принят в Зал славы USAC.

Резюме карьеры чемпионата мира

500 миль Индианаполиса входила в зачет чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Гонщики, выступавшие в Инди в эти годы, получали очки и считались участниками чемпионата мира. Пол Голдсмит принял участие в трех таких гонках чемпионата мира, финишировав пятым в 1959 году и третьим в 1960 году, что принесло ему в общей сложности шесть очков чемпионата мира. В настоящее время он – самый пожилой из ныне живущих гонщиков, участвовавших в этапах чемпионата мира Формулы-1.