Паромное сообщение на озере Виктория

Введение

Паромное сообщение, осуществляющее перевозку пассажиров по озеру Виктория.

Паромы озера Виктория – это моторные суда (более ранние модели были пароходами), предназначенные для паромных перевозок грузов и/или транспортных средств и/или пассажиров между Угандой, Танзанией и Кенией на озере Виктория. Большинство паромов, работающих на озере Виктория, – это паромы типа Ro-Pax, обеспечивающие одновременную перевозку пассажиров, транспортных средств и грузов. Другие паромы включают специализированные железнодорожные паромы, Ro-Ro паромы, грузовые суда, а также катамараны для пассажирских перевозок. На протяжении большей части XX века паромы на озере Виктория осуществляли международные рейсы, курсируя по часовой стрелке или против часовой стрелки вокруг озера Виктория. В XXI веке паромы в основном работают на внутренних линиях в пределах границ Кении, Уганды или Танзании, а также между материковыми портами и островами озера Виктория.

Порты и портовая инфраструктура

Основные порты на озере находятся в Кисуму (Кения); Мванза, Мусома, Букоба (Танзания); Энтеббе, Порт-Белл и Джинджа (Уганда). Многие небольшие порты озера Виктория также используются, и число портов, обслуживаемых паромами, в одной только Танзании достигает 30. Четыре порта – Кисуму, Порт-Белл, Мусома и Мванза – позволяют специализированным железнодорожным паромам швартоваться к железнодорожным причалам с пандусами для прямого доступа железнодорожных путей к паромам. В 2018 году в эксплуатации находились два железнодорожных причала – в Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожные паромы соединяют Угандийскую железную дорогу в Порт-Белле с Центральной линией Танзании в Мванзе. Центральная линия связана с танзанийским портом Дар-эс-Салам на Индийском океане для транспортировки грузов на мировые рынки. Железнодорожные пандусы в Кисуму и Мусоме соединены с сортировочными станциями в портовых районах, но они редко используются, поскольку в их внутренних районах нет действующих железных дорог. Типичное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом и Кисуму и 19 часов между Порт-Беллом и Мванзой. Самый важный порт на озере Виктория – Мванза, не только из-за портовой инфраструктуры, железнодорожного и автомобильного доступа к Индийскому океану, но и из-за крупных объектов для эксплуатации, обслуживания и строительства паромов. Специализированные сухие доки для ремонта паромов существуют в Мванзе, Кисуму и Порт-Белле, но только доки в Мванзе используются постоянно. Большая часть промышленности в регионе переместилась в Мванзу. Во время Первой мировой войны она была вооружена как канонерская лодка. "Уинифред" была спущена на воду на озере в 1902 году. Она была построена компанией Bow, McLachlan & Co в 1912 году и спущена на воду в Кисуму в 1913 году. Во время Первой мировой войны она служила канонерской лодкой. Они были транспортными судами во время Восточно-Африканской кампании Первой мировой войны и перешли на гражданскую службу после перемирия. EAR&H вывела "Русинга" на списание в 1966 году, но она перешла в частную собственность и в 2005 году все еще находилась в эксплуатации. "Усога" была поставлена на отстой в 1975 году, затонула у причала в Кисуму в 1990-х годах, и по состоянию на 2006 год ее останки все еще находились там. В 1980-х годах "Бувума" была поставлена на отстой и затонула у своего причала.

The main ports on the lake are in Kisumu in Kenya; Mwanza, Musoma, Bukoba in Tanzania; Entebbe, Port Bell and Jinja in Uganda. Many smaller Lake Victoria ports are also in use, the number of ports served by ferries in Tanzania alone reaches 30. The four ports of Kisumu, Port Bell, Musoma and Mwanza allow dedicated train ferries to dock at railway ferry wharves with jetties for direct rail track access to the ferries. The track gauge for the transported railway wagons is In 2018, two of the railway wharves, at Port Bell and Mwanza, were in use. The train ferries connect the Uganda Railway at Port Bell with the Tanzanian Central Line at Mwanza. The Central Line is linked to the Tanzanian Indian Ocean port of Dar es Salaam to transport freight to and from world markets. The rail jetties at Kisumu and Musoma connect to railyards in the port areas, but these are rarely used as there are no operational railways in their hinterlands. Typical journey times were 13 hours between Port Bell and Kisumu, and 19 hours between Port Bell and Mwanza. The most important Lake Victoria port is Mwanza not only because of the port infrastructure, rail and road access to the Indian Ocean but also because of major facilities for ferry operation, service and construction. Dedicated dry docks for ferry repairs exist in or near Mwanza, Kisumu and Port Bell, but only those in Mwanza are consistently used. Much industry in the region has moved to Mwanza. In the First World War, she was armed as a gunboat. Winifred was launched on the lake in 1902 She served on the lake from 1907 to 1935. She was reported to be laid up as of 2007.

is a tugboat built by Bow, McLachlan & Co in 1912 and launched at Kisumu in 1913. During the First World War, she served as a gunboat. They were troop ships during the First World War East African Campaign and passed into civilian service after the Armistice. EAR&H withdrew Rusinga for scrap in 1966, but she passed into private ownership and in 2005 was still in service. Usoga was laid up in 1975, sank at her moorings at Kisumu in the 1990s, and as of 2006 her remains were still there. In the 1980s, Buvuma was laid up and sank at her jetty.

Восточноафриканские железные дороги и порты

RMS Victoria был построен в 1959 году на верфи Yarrow Shipbuilders в Скоттстоуне и собран для Восточноафриканских железных дорог и портов (EAR&H) в Кисуму в 1961 году. При вводе корабля в эксплуатацию королева Елизавета II присвоила ему статус "Королевского почтового судна" – единственное судно EAR&H, удостоенное этой чести. Кения эксплуатировала Uhuru, но его обслуживание было приостановлено с 2007 года. К 1970 году корпорация Восточноафриканских железных дорог и портов осуществляла регулярные рейсы по озеру из Кисуму по часовой стрелке, используя железнодорожные паромы, которые перевозили вагоны, загружаемые непосредственно с железнодорожных путей, проложенных на причалах в Кисуму, Порт-Белле и Мванзе. Железнодорожная сеть была связана с портами Момбаса и Дар-эс-Салам на Индийском океане, что позволяло таким странам Африканского континента, как Уганда и Руанда, транспортировать грузы на мировые рынки. Типичное время в пути составляло 13 часов между Порт-Беллом в Уганде и Кисуму в Кении и 19 часов между Порт-Беллом и Мванза в Танзании. В 1977 году EARH была распущена, а ее активы разделены между Кенией, Танзанией и Угандой. Uhuru был передан новой Кенийской железнодорожной корпорации (KRC), а Umoja и Victoria – новой Танзанийской железнодорожной корпорации (TRC). В 1978 году новая Угандийская железнодорожная корпорация (URC) приобрела три железнодорожных парома из Бельгии: MV Pemba, MV Kaawa и MV Kabalega. Однако их производство было прервано войной между Угандой и Танзанией, начавшейся в октябре 1978 года и закончившейся в апреле 1979 года. Паромы были собраны после войны в Порт-Белле и спущены на воду в 1983 году. Морское подразделение TRC ввело в эксплуатацию паром примерно в 1979 году, а пассажирско-грузовое судно – в 1988 году. В 1997 году морское подразделение TRC стало отдельной компанией – Marine Services Company Limited, флот которой включает Serengeti, Umoja и Victoria.

Суда и операции XXI века

В начале XXI века в порту Мванза в Танзании были построены новые паромные суда для озера Виктория, в частности, благодаря семейной местной компании Songoro Marine Transport Ltd в Танзании. Это придало динамики сектору паромного сообщения на озере Виктория и позволило нескольким частным компаниям владеть и/или эксплуатировать новые паромы, например, паромы Nyehunge, принадлежащие Мохаммеду Сеифу, владельцу Nyehunge IT Support Ltd. В 2005 году Танзания основала новое государственное предприятие – Агентство по электромеханическим и электронным услугам Танзании (TEMESA), которое получило более десятка новых, построенных на месте и принадлежащих государству паромов типа ро-ро для эксплуатации на озере Виктория. Также в 2005 году частный консорциум Rift Valley Railways Consortium (RVR) был выбран двумя государственными железнодорожными корпорациями в Кении (KRC) и Уганде (URC) для эксплуатации их совместной железнодорожной сети с 2006 года. RVR также взяла на себя три оставшихся железнодорожных парома на озере Виктория, принадлежащих Уганде и Кении (Kabalega затонул в 2005 году): Pemba, Uhuru и Kaawa. RVR приостановила работу Pemba и Kaawa на неопределенный срок и прекратила работу Uhuru в 2007 году после того, как железнодорожная ветка Угандийской железной дороги между Кисуму и Накуру вышла из строя из-за устаревшей железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожные терминалы на озере Виктория в Порт-Белле, Джинже и Кисуму, которыми также управляла RVR, прекратили свою деятельность. Оставшийся танзанийский железнодорожный паром MV Umoja мог обслуживать только танзанийские железнодорожные причалы и практически прекратил работу, использовался лишь для специальных целей. За исключением танзанийского паромного бизнеса, который начал процветать благодаря новым построенным и введенным в эксплуатацию паромам, угандийский и кенийский паромный бизнес на озере Виктория находился в упадке. В мае 2008 года Daily Monitor сообщила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи текущего года о выделении 14 миллиардов угандийских шиллингов на покупку нового железнодорожного парома для замены Kabalega. Однако в сентябре 2009 года Угандийская радиосеть сообщила, что правительство Уганды вряд ли заменит Kabalega в ближайшее время. Вместо этого министр строительства предложил улучшить портовые сооружения в Джинже и Порт-Белле и разрешить частным операторам использовать железнодорожные баржи большей вместимости, чем паромы. Однако после этих заявлений никаких действий не последовало. В 2010 году планировался запуск новых международных пассажирских паромных перевозок на катамаранах. Американская компания Earthwise Ventures объявила о намерении привести флот скоростных паромов к озеру Виктория для соединения основных портов на озере. Позже частная компания Earthwise Ferries Ltd с филиалами в Танзании и Уганде начала эксплуатацию первого пассажирского катамарана на озере Виктория в 2012 году – MV Amani в Порт-Белле (Уганда), за которым в 2018 году последовал его аналог Bluebird в порту Мванза (Танзания). Также в 2010 году шотландский инвестор Малкольм Ормистон основал Globology Ltd в Кисуму (Кения) для строительства и эксплуатации небольших пассажирских катамаранов для работы на озере Виктория в Кении и Уганде под брендом Waterbus East Africa. Первый небольшой местный катамаран Captain Dan был введен в эксплуатацию в 2010 году. В 2017 году Globology планировала начать строительство 3-5 пассажирских катамаранов в год, каждый из которых мог бы перевозить 120 пассажиров. По состоянию на апрель 2013 года только Центральная линия Танзанийских железных дорог осуществляла грузовые железнодорожные перевозки из Мванзы в Табору, Додому и Дар-эс-Салам, тем самым соединяя грузовые перевозки с озера Виктория с мировым рынком. В 2017 году контракт с RVR был расторгнут как в Кении, так и в Уганде из-за финансовых нарушений, и KRC и URC возобновили работу на своих железнодорожных сетях. URC также возобновила обслуживание железнодорожного терминала в Порт-Белле, железнодорожный паром Kaawa был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. Аналогичным образом был отремонтирован и восстановлен железнодорожный паром Umoja на танзанийской стороне. В июне 2018 года EastAfrican сообщила, что 1180-тонный Umoja возобновил регулярное сообщение между Мванзой и Порт-Беллом, совершая 26 рейсов в месяц. Ожидается, что Kaawa, зарегистрированный в Уганде, присоединится к Umoja на этом маршруте. Стоимость маршрута Дар-эс-Салам – Кампала составляла 65 долларов США за тонну по сравнению с 90 долларами США за тонну на маршруте Момбаса – Кампала по состоянию на июнь 2018 года. The Citizen (Танзания) опубликовала аналогичную информацию.

Early in the 21st century, new Lake Victoria ro ro ferries were constructed at Mwanza port in Tanzania, in particular through the family owned and local Songoro Marine Transport Ltd in Tanzania. This added some dynamics to the ferry services sector on Lake Victoria and allowed several private companies to own and/or to operate new ferries, for example the Nyehunge ferries by Mohammed Seif, the owner of Nyehunge IT Support Ltd. In 2005, Tanzania founded a new state owned enterprise, Tanzania Electrical, Mechanical and Electronics Services Agency (TEMESA), which received more than a dozen new and locally built and state owned ro ro ferries on Lake Victoria to operate them. Also in 2005, the private Rift Valley Railways Consortium (RVR) was selected by the two parastatal railway corporations in Kenya (KRC) and Uganda (URC) to operate their joint railway network from 2006 on. RVR also took over the three remaining Lake Victoria train ferries of Uganda and Kenya (Kabalega sank in 2005), Pemba, Uhuru and Kaawa. RVR suspended Pemba and Kaawa from service indefinitely and also stopped Uhuru from all operations in 2007 after the railway branch line of the Uganda Railway between Kisumu and Nakuru dropped out of operations due to an aging railway infrastructure. The Lake Victoria railheads in Port Bell, Jinja and Kisumu, then also operated by RVR, went out of operation. The remaining Tanzanian train ferry, MV Umoja could only serve Tanzanian rail jetties and became almost suspended as well and was used for special purposes only. Except from the Tanzanian ferry business, which started to flourish due to the new ferries built and put into operation, the Ugandan and Kenyan ferry business on Lake Victoria appeared to be dilapidated. In May 2008, the Daily Monitor stated that it expected the Ugandan government to announce in that year's budget speech a government allocation of USh 14 billion to buy a new train ferry to replace Kabalega. However, in September 2009, the Uganda Radio Network said the Ugandan government was unlikely to replace Kabalega soon. Instead, the Minister of Works proposed to improve port facilities at Jinja and Port Bell and let private operators run railway car floats with greater capacity than the ferries. However, except words, no activities followed the announcements. In 2010, new international passenger ferry services based on catamarans were to be launched. A US based company, Earthwise Ventures, announced that it would bring a fleet of fast ferries to Lake Victoria to connect major ports on the lake. Later on, the private Earthwise Ferries Ltd with branches in Tanzania and Uganda started to operate the first catamaran passenger ferry on Lake Victoria in 2012, the MV Amani at Port Bell in Uganda, followed by a sister ship in 2018, the Bluebird at Mwanza port in Tanzania. Also in 2010, a Scottish investor, Malcolm Ormiston, founded Globology Ltd in Kisumu, Kenya to build and to operate smaller catamaran passenger ferries to operate on Lake Victoria in Kenya and in Uganda under the brand name Waterbus East Africa. A first small and locally built catamaran, Captain Dan went into operation in 2010. In 2017, Globology intended to start to build 3 5 catamaran passenger ferries per year each with a capacity to transport 120 passengers. As of April 2013, only Tanzania Railways' Central Line was operating freight rail services from Mwanza to Tabora, Dodoma and Dar es Salaam and therefore connecting the Lake Victoria freight services with the world market. In 2017, the contract with RVR was cancelled in both Kenya and Uganda due to financial irregularities, both KRC and URC restarted the operations on their respective railway networks. URC also restarted the services at the railhead in Port Bell, the train ferry Kaawa was repaired and refurbished and put back into operation. In a similar manner, the train ferry Umoja on the Tanzanian side was repaired and refurbished. In June 2018, the EastAfrican reported that 1180 tonne Umoja began regular service again between Mwanza and Port Bell, plying the route 26 times every month. It is also expected that Kaawa, registered in Uganda, will join Umoja on the route. The Dar es Salaam to Kampala route costs US$65 per tonne, compared to US$90 per tonne on the Mombasa to Kampala route, as of June 2018. The Citizen (Tanzania), reported similar information.

Инциденты и несчастные случаи

21 мая 1996 года потерпел крушение у Мванзы, почти столкнувшись носом к носу. Kaawa повредил носовую часть, а Kabalega получил повреждения носовой части и затопление двух балластных отсеков. Kaawa удалось вернуться в порт, но спустя несколько часов после столкновения Kabalega затонул примерно в юго-восточном направлении от островов Ссесе. В феврале 2013 года на MV Victoria вспыхнул пожар, когда судно стояло у причала в порту Мванза. Предполагается, что причиной стали сварочные работы, проводившиеся в одной из кают нижней палубы, и искры, перекинувшиеся на соседнее складское помещение. Ситуация была взята под контроль в течение двух часов. Управление по регулированию наземного и морского транспорта (SUMATRA) возложило вину за произошедшее на руководство, обвинив его в профессиональной халатности. 10 октября 2014 года у MV Victoria вышла из строя двигательная установка во время рейса от Букобы до Мванзы. 20 сентября 2018 года, по меньшей мере 228 человек погибли, когда перегруженный моторный паром MV Nyerere, перевозивший около 270 пассажиров, опрокинулся на озере Виктория между островом Укереве и островом Укара в Танзании, отчалив от пирса на острове Укара. Около 41 человека были спасены, 32 получили тяжелые ранения.